Filière Sciences de la Matière Chimie Cours Chimie des Solutions
Une solution est toujours constituée : ✓ d'un solvant (constituant majoritaire). ✓ d'un ou plusieurs solutés. Les solutions liquides (dites aqueuses lorsque
Chimie des solutions
Objectifs : Niveau CPGE PC en chimie des solutions : - Maîtriser les calculs des concentrations des espèces en solution à l'aide des données théoriques et.
La Chimie en solution
On pourra calculer la différence de pH observée dans deux solutions acides de même concentration en H+ (mais de force ionique différente liée à la présence ou
République Algérienne Démocratique et Populaire COURS DE
LMD Licences Chimie Analytique et Chimie pharmaceutique… Il couvre en cinq chapitres les bases de la Chimie en Solution. Ce module s'inscrit dans le
F2School
CHIMIE DES SOLUTIONS. 10. III- pH de solutions aqueuses. La mesure du pH d'une solution aqueuse permet de la classer comme solution acide ou basique. Par ...
Cours module : CHIMIE DES SOLUTIONS- S2 -2021-2022 – Pr M
Le thème central est le calcul du pH d'une solution en fonction de la concentration en acide ou en base. *Définir la complexation et la solubilité d'un soluté.
Stéphane Mathé
Pour cette raison le premier chapitre est consacré à l'exposé des notions importantes pour la chimie des solutions. Définition : pH
Cours et exercices de chimie des solutions
On parle ainsi d'une solution aqueuse lorsque le solvant est de l'eau. Ceci est particulièrement le cas des solutions dans tous les systèmes vivants.
L1 Chimie
28 sept. 2023 Cette UE introduit les notions de base de la chimie générale (thermochimie et réactions en solution aqueuse). A l'issue de cet enseignement ...
Filière Sciences de la Matière Chimie Cours Chimie des Solutions
Département de Chimie Cours Chimie des Solutions ... La concentration molaire d'une espèce chimique en solution CA est la quantité de matière de.
La Chimie en solution
On pourra calculer la différence de pH observée dans deux solutions acides de même concentration en H+ (mais de force ionique différente liée à la présence ou
Cours de chimie en solution Les acides et les bases
Une solution aqueuse est toujours le siège d'un équilibre chimique appelé équilibre d'autoprotolyse de l'eau. Cet équilibre s'interprète donc comme une
Cours et exercices de chimie des solutions
On parle ainsi d'une solution aqueuse lorsque le solvant est de l'eau. Ceci est particulièrement le cas des solutions dans tous les systèmes vivants.
COURS DE CHIMIE GENERALE Semestre 1 SVI
Force des acides et des bases. 1.5. Constantes d'acidité et de basicité. 1.6. Coefficient de dissociation d'un acide faible : 2. CALCUL DE PH DES SOLUTIONS
La chimie une solution pour lavion de demain ?
LA CHIMIE UNE SOLUTION. POUR L'AVION DE DEMAIN ? Arnaud Charles
République Algérienne Démocratique et Populaire COURS DE
LMD Licences Chimie Analytique et Chimie pharmaceutique… Il couvre en cinq chapitres les bases de la Chimie en Solution. Ce module s'inscrit dans le
TRAVAUX PRATIQUES DE CHIMIE DES SOLUTIONS
au cours « chimie des solutions » nécessaires à la compréhension des réactions en solution aqueuse
COURS DE CHIMIE-PCSI/MPSI/TSI- elfilalisaid@yahoo.fr Page -2
CHIMIE DES SOLUTIONS AQUEUSES Solution aqueuse : le solvant est l'eau . ... néiser la solution : on dit que l'eau à un caractère dispersant. Conclusion:.
La chimie des solutions
LA CHIMIE DES SOLUTIONS Si X est un soluté miscible en solution alors
© Fondation de la Maison de la chimie, 2020
LA CHIMIE, UNE SOLUTION
POUR L'AVION DE DEMAIN
Arnaud Charles, Noël Baffier, Jean-Claude BernierD"après l"article
La chimie donne des ailes
de Jean Botti publié dans l"ouvrage "Chimie et transport
EDP Sciences, 2014, ISBN
: 978-2-7598-1075-8 INTRODUCTION Un des plus grands défis à relever pour l'industrie aéronautique est la fabrication des batteries et des piles à combustible du futur. Dans l'objectif de réduc tion des émissions et compte tenu du développement du trafic, c'est dans les transports aériens que lesémissions croissent le plus
: + 76 %. Le mandat de la commission européenne, qui vise à une réduc- tion de 50 % des émissions, a donc ouvert la voie à une coopération inter-industries pour atteindre cet objectif.LE DÉVELOPPEMENT DES BATTERIES
POUR L'AVION DU FUTUR
Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, l'industrie aéronautique se dirige vers la produc- tion de l'avion électrique comportant un moteur alimenté par une batterie ou une pile à combus- tible qui entraîne une hélice ou de l'avion hybride comportant un moteur thermique et une batterie. Ces solutions qui paraissent simples au premier abord s'avèrent plus compliquées à développer (1) l'heure actuelle, les batteries au lithium-ion sont privilégiées dans le monde entier, pour stocker l'énergie y compris dans l'aéronautique, mais elles ne pourront pas accompagner le développement des avions électriques ou hybrides car la densitéd'énergie fournie par ces batteries est trop faible et elles posent des problèmes de sécurité (2).
Cependant une piste provenant de l'industrie
chimique et permettant de pallier cet inconvénient émerge progressivement : la batterie lithium-air, laquelle utilise l'air pour fonctionner, en récupérant l'oxygène qui réagit avec le lithium pour générer de l'électricité. Ainsi, puisqu'un de ses composants, l'oxygène, n'est pas stocké dans la batterie, celle-cioffre une capacité de stockage plus importante que celles des batteries lithium-ion ou nickel-cadmium
utilisées aussi dans les avions. De plus, l'oxygène, disponible dans l'air, est inépuisable... Les batteries lithium-ion actuellement utilisées fournissent environ 140 à 150Wh/kg ; on espère
doubler cette densité énergétique avec une batterie lithium-air, qui est de plus un système beaucoup plus sûr (3)En cours de développement, les batteries lithium-air ne sont pas encore disponibles sur le marché. Les
chercheurs estiment que ces systèmes seront commercialisables à partir de 2030.Comment fonctionnent ces batteries
Une batterie lithium-air est un système ouvert qui utilise l'air pour fonctionner. Elle en récupère l'oxy- gène, qui réagit avec le lithium pour générer de l'électricité.Selon les réactions
2Li + ½O
Li O2Li + O
Li O L'avantage d'un tel procédé est d'utiliser un compo- sant qui n'est pas stocké dans la batterie, ce qui permet de l'alléger et de réduire son encombrement. Le premier avion électrique a été présenté au salon du Bourget il y a quelques années. C'est un avion de© Fondation de la Maison de la chimie, 2020
La C himie, une soLution pour L'avion de demain ? voltige à deux places qui servira aussi à l'entraîne- ment des pilotes. Il est conçu pour servir de base de développement à l'avion électrique du futur. Dans cet avion électrique ou hybride du futur, les batte- ries sont de type lithium-air et il a été entièrement repensé, même dans son aérodynamique (Figure 1
Figure 1 - Vision de l"avion électrique (ou hybride) du futur. Source : EADS.LE RÔLE DE LA CHIMIE DANS
LEDÉVELOPPEMENT DE CARBURANTS
ALTERNATIFS ET L'AMÉLIORATION
DESMATÉRIAUX
Le second objectif est le développement de carbu- rants alternatifs pour l'aviation tels que les biocarbu- rants et les défis à résoudre sont encore nombreux. Il faut que la biomasse utilisée pour produire ces biocarburants ne soit pas en concurrence avec la biomasse permettant de nourrir la population mondiale (4) De plus, leur production ne doit pas entraîner de déforestation, de dégradation des sols ou de dépla- cement forcé de populations, ni de problèmes sur des ressources en eau. Pour être adaptables à l'aéronautique, ces carbu- rants alternatifs devront être produits en quantité suffisante pour couvrir la demande et être dispo- nibles sous différents climats dans toutes les régions du monde. De plus, leur impact environnemental devra être acceptable. N'importe quel biocarburant ne peut donc pas être adapté à l'aviation.L'empreinte CO
de l'aviation civile est modeste et ne contribue que pour 2 à 3 % au COémis par
l'ensemble des moyens de transports, 80 % de ces émissions sont imputables à des vols qui vont au-delà de 1500 km. Les recherches ne portent
aujourd'hui que sur la partie fluide et le kérosène. Pour les courtes distances des solutions existent et pour les longues distances il va falloir vivre avec les carburants fossiles encore longtemps. Prenant en compte le développement des transports aériens, et en vue de développer la recherche dans ce domaine, l'industrie aéronautique française s'est fixé l'objectif d'utiliser en 2020, deux millions de tonnes de biocarburants dans nos avions.Les objectifs pour 2050 sont de diminuer de 75
% lesémissions de CO
, de 90 % celles d'oxydes d'azoteNOx, et de 65
% les émissions sonores par rapport à celles de l'an 2000. Quand on prend en compte l'accroissement prévisible du nombre d'avions, c'est un engagement colossal.Le processus de développement des carburants
alternatifs doit donc être amélioré. Les carburants alternatifs issus des algues sont une possibilité à fort potentiel comme le montre la figure 2 : les biocar- burants sont classés en familles selon leurs origines et leurs intérêts comparés selon le coût de produc tion (ordonnées) et l'empreinte CO (abscisse) (5) Le pétrole brut est représenté par la grosse bulle verte ; on peut voir que les macro-algues (bulle bleue)Figure 2 - Alternatives aux carburants.
3 2,5 2 1,5 1 0,5 00 20 40 60 80 100 120
Coût estimé
Émission de gaz à re?et de serre
du réservoir à la roue (g de CrO 2 /m 3Pétrole brut
Culture oléagineuse/hydrotraitement des esters et acides grasCulture ligno-cellulosique/biomasse,
transformée en liquide Culture ligno-cellulosique/Liquéfaction hydrothermiqueMacroalgue/Transformation
d"algue en ?oulSucre/Transformation d"algue
en ?oulDéchets transformés en liquide
Déchets/Liquéfaction hydrothermique
CO 2 /Microalgue/Hydrotraitement des esters et acides gras 100 Mt
© Fondation de la Maison de la chimie, 2020
La C himie, une soLution pour L'avion de demain ? composites. Les derniers avions de Boeing ou Airbus embarquent plus de 53 % de matériaux composites (1, 7) (fibres de carbone et polyester). On a ainsi réussi à diminuer la consommation en carburants et diminuer de façon drastique l'empreinte carbone du transport aérien. Le développement de l'avion du futur ne pourra se faire sans l'industrie chimique (1, 8) . En effet, elle permettra d'optimiser le stockage de l'énergie et d'utiliser de nouveaux carburants en s'inscrivant dans la réduction des gaz à effet de serre et de sa consommation en carburants. La chimie joue donc un rôle extrêmement déterminant dans l'aéronautique : la chimie donne des ailes pour en savoir pLus (1)Demain, l'aviation plus verte et plus autonome
http://www.mediachimie.org/node/2224 (2)Lithium-ion
: de nouvelles batteries anti aériennes http://www.mediachimie.org/node/ 1165(3)
Les accumulateurs électrochimiques
pour les transports : Li-ions et nouvelles chimies http://www.mediachimie.org/node/ 561(4)
Polémiques dans le monde des biocarburants
http://www.mediachimie.org/node/ 2209(5) Biocarburants de seconde génération (animation) http://www.mediachimie.org/node/ 1295
(6)
Zoom sur la valorisation des algues
http://www.mediachimie.org/node/ 2327(7)
Les nouveaux matériaux composites
pour l'aéronautique http://www.mediachimie.org/node/ 2226(8)
Solar impulse 2 et la chimie
http://www.mediachimie.org/node/ 1005sont intéressantes du point de vue des émissions de CO , bien qu'encore trop coûteuses à produire ce qui les rend encore marginales. Les biocarburants à base d'algues seraient d'autant plus intéressants que la surface nécessaire à leur production est bien moindre que celle nécessaire à la production de biocarburants à base de graine de colza ou de maïs. L'industrie aéronautique développe des recherche très poussées sur ces biocarburants à base d'algues qui pourraient devenir une solution durable pour le transport aérien (6) Outre, l'optimisation des batteries et le dévelop- pement de carburants alternatifs, l'industrie aéronautique doit faire face à la présence de substances chimiques préoccupantes dans un certain nombre d'avions. L'Agence européenne des produits chimiques demande aux industriels de bannir certains composants jugés chimiquement préoccupants. Le problème est que cette règlemen- tation n'étant pas mondiale, elle n'est pas imposée aux fabricants étrangers, ce qui entraîne de graves problèmes de compétitivité. La chimie européenne a donc de gros efforts à fournir pour aider l'industrie aéronautique, qui utilise de nombreux de produits jugés préoccupants comme le plomb, le chrome, le cadmium... aussi bien dans les avions civils que dans les avions de combat et dans les missiles, et même dans les satellites
Ces problèmes sont cependant marginaux devant
la nécessité d'allègement des structures. C'est ici principalement qu'intervient la chimie desnoël Baffier, professeur honoraire d'université, ancien directeur des Études de l'École d'Ingénieurs de Chimie
Paristech, spécialité de recherches
: science des matériauxJean-Claude Bernier
, professeur émérite de l'Université de Strasbourg, ancien directeur scientifique des sciences
chimiques du CNRS a rnaud Charles , professeur de physique chimieGrégory
syoën, professeur agrégé, chef de projet Mediachimie-Fondation de la maison de la chimiequotesdbs_dbs23.pdfusesText_29[PDF] Chimie organique_exercices - Chimie - PCSI
[PDF] Licence de Chimie
[PDF] Chimie inorganique - Numilog
[PDF] Chimie 1ère année INTRODUCTION
[PDF] Nomenclature en chimie minérale
[PDF] Chimie MP PT
[PDF] Chimie Tout-en-un MPSI-PTSI - 2e éd
[PDF] chimie organic #259
[PDF] CHIMIE ORGANIQUE PCEM1 Isomérie - Chimie Sup
[PDF] CHM 2520 Chimie organique II
[PDF] COR 301 Chimie Organique II La Chimie du Carbonyle et des
[PDF] Chimie organique en 25 fiches - Numilog
[PDF] organique - Fides Éducation
[PDF] Science de la Matiere ChimieS5 Chimie organique fonctionnelle