[PDF] La grande gare contemporaine et le labyrinthe du transport

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THÈSE

Pour obtenir le grade de

DOCTEUR DE L"UNIVERSITÉ DE GRENOBLE

Spécialité : Urbanisme- mention Architecture

Arrêté ministériel : 7 août 2006

Présentée par

Abdelhakim BOUMOUD

Thèse dirigée par Olivier SOUBEYRAN et

codirigée par Luc GWIAZDZINSKI préparée au sein du Laboratoire PACTE/Territoires dans l"École Doctorale 454 " Sciences de l"Homme, du

Politique et du Territoire »

La grande gare contemporaine et le

labyrinthe du transport multimodal : vers une nouvelle approche de la lisibilité

L"exemple de la gare de la Part-Dieu à Lyon

Thèse soutenue publiquement le

" 12 décembre 2012 », devant le jury composé de :

M. Guillaume FABUREL

Professeur à l"Institut d"Urbanisme de Lyon, HDR des Universités,

Laboratoire Triangle, ENS de Lyon, (Rapporteur)

M. Matteo COLLEONI

Professeur Associé en Sociologie de l"Ambiance et du Territoire, Université de Milan-Bicocca, Italie (Rapporteur)

M. Jean-Paul THIBAUD

Directeur de recherche au CNRS, HDR des Universités Centre de Recherche sur l"Espace Sonore et l"Environnement Urbain- École Nationale Supérieure d"Architecture de Grenoble (Président)

M. Gilles RABIN

Docteur en économie, Conseiller Au Cabinet du Ministre du redressement productif (Membre) 2 3

Remerciements

Ce travail n'aurait pu avoir le jour sans la contribution d'un ensemble de personnes par leur disponibilité, leurs conseils, leurs orientations et encouragements.

Je ne saurais ainsi trop remercier :

Olivier Soubeyran mon directeur de Thèse et Luc Gwiazdzinski le co-directeur pour leurs conseils, leurs orientations permanentes, leurs soutiens et leur accompagnement tout au long de cette recherche; Tout les membres du laboratoire Pacte-Territoires et en particulier Catalina Esparza pour son soutien permanent, je remercie également Valérie Perret, Brigitte et Natalie et tous les doctorants ; Tout le personnel des bibliothèques et notamment de l'IGA, de l'école d'architecture de Grenoble, le centre documentaire du CRESSON, la bibliothèque de l'IUG et la bibliothèque Universitaire Droits-Lettres de Grenoble.

Je remercie également tous les interlocuteurs qui ont accepté de répondre à mes questions

et ceux qui ont participé à mes expériences de terrain. Je remercie mes parents, ma femme et tous mes amis qui m'ont soutenu.

A mes parents, mes frères et mes soeurs ;

A Saida et mon fils Zakaria qui n"ont jamais cessé d"y croire 4 5 La grande gare contemporaine et le labyrinthe du transport multimodal : vers une nouvelle approche de la lisibilité, l"exemple de la gare de la Part-Dieu à Lyon.

Résumé

Depuis son apparition au milieu du XIXe siècle, la gare ferroviaire n"a cessé de se

métamorphoser et de se complexifier. Ce long processus a conduit à une " labyrinthification »

spatiale, temporelle et fonctionnelle de ces grands équipements métropolitains. Ce phénomène

pose un problème de lisibilité des espaces et se traduit notamment par la complexification des cheminements et la désorientation des usagers. Depuis quelques années, ces questions deviennent des préoccupations majeures pour les concepteurs et les gestionnaires, qui n"arrivent pas toujours à y répondre de manière efficace. La recherche propose une approche à la fois théorique et méthodologique des questions de

" lisibilité » et d" " accessibilité » des espaces de la grande gare contemporaine autour du

concept de " wayfinding ». On cherche à identifier les facteurs qui influencent les expériences

de passage en gare et génèrent ou accompagnent les situations de désorientation et de

confusion en s"appuyant notamment sur l"analyse des commentaires verbaux et des parcours

filmés de volontaires à l"intérieur de la gare de la Part-Dieu à Lyon. Les travaux ont permis de

mettre en évidence la complexité des facteurs à prendre en compte dans l"analyse de la

lisibilité des espaces de la gare et des cheminements piétons : caractéristiques physiques et

sensibles des lieux, degré d"efficacité de la signalétique, caractéristiques individuelles

voyageur, compétences cognitives et perceptives, profil émotionnel, habilités spatiales et

personnalité. Ils permettent d"imaginer une nouvelle approche de la conception des grandes gares contemporaines.

Mots clés : Gare, cheminement piéton, marche, désorientation, wayfinding, perception,

cognition, lisibilité, accessibilité, Lyon Part-Dieu. 6 7 The large contemporary train station and the labyrinth of multimodal transport: a new approach to the legibility. The example of the station Part-Dieu of Lyon.

Abstract

Since its appearance in the middle of the XIXe century, the railway station has continued to transform

and become more complex. This long process drove to a spatial, temporal and functional

"labyrinthification" of these big metropolitan facilities. This phenomenon poses a problem of legibility

of the spaces and results notably in the complexity of the paths and disorientation of users. Since some

years, these questions become major preoccupations for designers and managers, who are not always able to respond efficiently. Research proposes a theoretical and methodological approach around the concept of "wayfinding", to

the questions of "legibility" and "accessibility" of the spaces in the big contemporary station. It seeks

to identify the factors that influence the experiences of station passage and generate or accompany

situations of disorientation and confusion, relying in particular on the analysis of subject"s volunteer"s

verbal reports and filmed courses inside the station Part-Dieu in Lyon. The work has highlighted the

complexity of factors to be taken into account in the analysis of the legibility of the space station and

pedestrian paths: physical and sensitive characteristics of places, effectiveness of signage, individual

characteristics, cognitive and perceptual skills, emotional profile, spatial abilities and personality.

They allow us to imagine a new approach to the design of large contemporary stations. Keywords: Train, footpath, walking, disorientation, wayfinding, perception, cognition, readability, accessibility, Lyon Part-Dieu. 8 9

Table des matières

Introduction ...................................................................................................................................................... 13

Première partie

De la gare embarcadère au labyrinthe du complexe d"échanges, le voyageur et le " fil d"Ariane » ............... 25

Chapitre I

La gare histoire d"une complexification continue ......................................................................................... 32

I.1. Les premières gares " embarcadères» du XIXe et l"intelligence de la discipline ..................................... 37

I.1.1.Le modèle d"organisation et de gestion de la gare française au XIXe siècle ........................................... 39

I.1.2.Le parcours du voyageur dans la gare française du XIXe siècle, le labyrinthe de la discipline ............... 50

I.1.3. Le modèle plus libre des gares anglaises ................................................................................................ 63

I.1.4.Influence de la pensée saint-simonienne .................................................................................................. 73

I.1.5.Le développement des services ................................................................................................................ 75

Chapitre II

Les gares au XXe siècle, l"univers des foules ................................................................................................. 90

II.1. Le réseau métropolitain, la gare et la banlieue ......................................................................................... 90

II.2. Gestion rationalisée des flux et transformation de la gare, l"exemple de la gare de l"Est ........................ 98

II.3. La gare à l"ère de l"automobile : Les mégastructures de la mobilité généralisée ................................... 103

II.4. La gare Saint-Lazare, à la fin des années 50, des expériences renouvelées de la foule ....................... 110

II.5. L"ouverture de la a gare et l"intelligence de l"efficacité ......................................................................... 121

II.5.1. La gare Montparnasse, une révolution technologique ......................................................................... 137

II.6. L"ère du T.G.V. et la renaissance de la gare ferroviaire ......................................................................... 142

II.7. La gare pôle d"échanges de transport et de services, l"intelligence de l"accessibilité urbaine .............. 167

II.8. La grande gare-pôle d"échanges contemporaine, un labyrinthe spatio-temporel et fonctionnel

Complexe ............................................................................................................................................... 186

Deuxième partie

Le labyrinthe de la grande gare contemporaine, analyse structurale et phénoménale

d"une complexité .......................................................................................................................................... 207

Chapitre I

Le labyrinthe gare, une triple complexité : spatiale, fonctionnelle et temporelle ....................................... 208

I.1. Labyrinthe Spatial .................................................................................................................................... 208

I.2. Le labyrinthe fonctionnel ......................................................................................................................... 209

I.3. Le labyrinthe temporel ............................................................................................................................. 209

Chapitre II

Le système de la gare contemporaine : espace géographique, acteurs et représentations .......................... 212

II.1. Le territoire de la gare contemporaine, comme système complexe ........................................................ 217

II.1.1. Le territoire de la gare contemporaine, un espace géographique en mutation ..................................... 223

II.1.1.1. La structure spatiale de la gare contemporaine ................................................................................. 231

II.1.1.2. La gare ferroviaire un système de réseaux et de correspondances complexe pour une offre de

transport intermodale efficace .......................................................................................................... 241

II.1.1.3. La gare un système d"activités et de services variés ......................................................................... 245

II.1.1.4. Les grandes gares contemporaines, des systèmes complexes pour la gestion

des temps sociaux .............................................................................................................................. 259

II.1.1.5. La gare un système d"orientation et d"information complexe .......................................................... 266

Les pratiques d"orientation et d"informations des usagers dans les gares (résultats et analyse

d"une enquête par questionnaire) ..................................................................................................... 268

II.1.2. La gare un système fédérateur d"acteurs aux logiques et aux intérêts divergents ................................ 293

Vers une véritable gouvernance des grandes gares contemporaines ................................................... 306

II.1.3. La gare un système de représentation et de perception ........................................................................ 309

10

II.1.3.1. La représentation de la gare par les acteurs ...................................................................................... 312

- Lieu de passage urbain et lien inter-quartier, la gare plus qu"un simple équipement

de transports ................................................................................................................................ 313

- La gare lieu de toutes les accessibilités ...................................................................................... 318

- La vision de la gare comme lieu d"échanges et de vie ................................................................ 312

II.1.3.2. La représentation de l"usager et de ses différentes pratiques de la gare ........................................... 324

- Méthodes et outils ....................................................................................................................... 331

- Quelle vision de la lisibilité et quels moyens pour l"améliorer ? ............................................... 332

Troisième partie

Cheminement et orientation des usagers dans les grandes gares contemporaine :

Un processus perceptif et cognitif complexe .............................................................................................. 343

Chapitre I

Les gares et ses usagers, des objets de recherche révélateurs ...................................................................... 349

Chapitre. II

Parcours d"orientation et cheminements dans les gares et les pôles d"échanges :

" des figures de la marche » ......................................................................................................................... 366

II.1.1. Une anthropologie de la marche en ville ............................................................................................. 366

II.1.2. La marche, les traits caractéristiques d"un acte social ordinaire ......................................................... 374

II.1.3. La marche sous l"oeil de l"ethnométhodologie ..................................................................................... 380

II.1.4. La marche espace de l"énonciation et figures d"une rhétorique ........................................................... 383

La marche, comme rhétorique cheminatoire : Les figures de style de " l"acte de l"habiter » ....... 385

II.1.5. La marche et la représentation cognitive de l"espace, (walking and the cognitive map) ..................... 393

II. 2. Les parcours et les cheminements des individus dans les gares : Entre mobilité, orientation,

navigation et wayfinding ....................................................................................................................... 398

II.2.1. La mobilité .......................................................................................................................................... 398

II.2.2. L"orientation ........................................................................................................................................ 406

II.2.3. La navigation ....................................................................................................................................... 412

II.2.4. Orientation spatiale et " wayfinding », les repères théoriques ............................................................. 418

II.3. Acquisition des connaissances spatiales et les représentations cognitives dans le wayfinding .............. 441

II.3.1. Les modes d"acquisition des connaissances spatiales .......................................................................... 457

a. Le rôle des habiletés spatiales ................................................................................................... 457

b. L"acquisition des connaissances spatiales et l"apprentissage d"un environnement ................... 473

b.1. Deux types d"apprentissage de l"environnement :

Direct par l"expérience et la navigation et indirect par les médias ..................................... 476

b.2. Le rôle de la cartographie cognitive et des cartes cognitives dans le wayfinding ....... 479 b.3. L"utilisation des cartes cognitives dans le wayfinding et la navigation dans

les bâtiments complexes .................................................................................................... 500

II.4. Le wayfinding dans les environnements construits (Built environment) ................................................ 502

II.4.1. Le wayfinding dans les environnements construits, revue de littérature ............................................. 506

II.5. Les stratégies du wayfinding .................................................................................................................. 550

III. Le wayfinding dans les grandes gares contemporaines, un processus de lecture

et d"écriture complexe .............................................................................................................................. 571

III.1. Différence individuelle et wayfinding dans les grandes gares contemporaines ..................................... 577

L"effet du degré de familiarité avec les espaces de la gare ........................................................... 591

La place du sens de l"orientation (The sense of Direction) ........................................................... 592

III. 2. La grande gare contemporaine comme contenu physique et sensible de lecture par le wayfinding .... 594

III.2.1. Les effets liés à la complexité de la configuration architecturale des gares contemporaines ............. 597

III.2.2. Les effets de la signalétique et des autres ressources d"information .................................................. 599

III.2.3. Effets des ambiances et les configurations sensibles liées au wayfinding ......................................... 602

Le wayfinding entre perception et cognition, l"approche gibsonienne .......................................... 606

Orientation visuelles et pratique du wayfinding ............................................................................ 617

III.2.4. La place de l"émotion ......................................................................................................................... 635

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