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TAXIL'intermodalité
en Nouvelle-AquitaineJuillet 2017
L'intermodalitĠ en Nouǀelle-Aquitaine
Rapport présenté par
la Commission n°2 " Mobilité »PRÉSIDENT : GILLES LEFRERE
RAPPORTEUR : NICOLAS RENAUDIN
AdoptĠ ă l'unanimitĠ
lors de la séance plénière du 4 juillet 2017L'intermodalitĠ en Nouǀelle-Aquitaine 3
Sommaire
SYNTHÈSE 5
RAPPORT 15
INTRODUCTION 17
I4UNE VISION RENOUVELÉE DE L'INTERMODALITÉ 191.1 La notion d'intermodalitĠ : définition et leviers 19
4Une première définition 19
4Quatre leviers opérationnels 20
1.2 Les enjeudž de l'intermodalitĠ 23
4Faciliter les déplacements 23
4Promouvoir une mobilité durable 25
1.3 Une intermodalité redessinée 28
4Une " nouvelle donne » institutionnelle 28
4De nouvelles formes de mobilité 32
II4INSCRIRE LE VOYAGEUR AU CVUR DE L'INTERMODALITÉ 372.1 Un préalable indispensable : organiser une offre de transports de qualité sur les
territoires 382.3 Développer la complémentarité des offres et services de transport 48
4Structurer, hiérarchiser et rationnaliser les réseaux publics de transport 48
4Organiser les correspondances entre réseaux de transport 52
4Intégrer les nouvelles formes de mobilité 52
2.4 Renforcer l'intĠgration des modes de transport 54
4Vers une tarification intermodale intégrée 57
4DĠǀelopper l'information multimodale 61
III4VERS UNE GOUVERNANCE RÉGIONALE DE L'INTERMODALITÉ 673.1 DĠfinir une stratĠgie partagĠe de l'intermodalitĠ 67
4Les stratĠgies locales d'intermodalitĠ 67
4La stratĠgie rĠgionale d'intermodalitĠ 69
3.2 Instituer une coopération entre les autorités organisatrices de transport 73
4Des formes de coopération diversifiées 73
4Vers la crĠation d'un Syndicat midžte des transports en Nouǀelle-Aquitaine 75
ANNEXES 85
DÉCLARATIONS EN SÉANCE PLÉNIÈRE 111
SYNTHÈSE
L'intermodalitĠ en Nouǀelle-Aquitaine 7
Ġfinie comme l'utilisation successiǀe de plusieurs modes de transport, l'intermodalitĠ
Destinées à limiter les contraintes liées aux ruptures de charge, les politiques intermodales
tendent ainsi à coordonner, mais plus encore à intégrer, les différentes formes de mobilité, en
activant différents leviers : interconnexion physique des réseaux, coordination des offres,
billettique interopérable, tarification intermodale ou encore information multimodale. Une ǀision renouǀelĠe de l'intermodalitĠ4L'intermodalitĠ, au serǀice de la mobilité durable
d'amĠnagement, de dĠǀeloppement et d'attractiǀitĠ des territoires. Elle rĠpond Ġgalement ă
un enjeu plus spécifique de mobilité durable. La mobilitĠ, ă l'Ġchelle nationale et encore un
peu plus nettement en Nouvelle-Aquitaine, reste en effet très largement dominée par la
ǀoiture indiǀiduelle. S'il est nĠcessaire de satisfaire les besoins de dĠplacement des
populations, il est tout autant indispensable de rĠduire l'impact, notamment sur la santĠ et sur la combinaison organisée de différents modes de transport, une alternative attractive à l'automobile, et notamment audž dĠplacements autosolistes de bout en bout.Organisée de maniğre cohĠrente, l'intermodalité tend à répondre à plusieurs des contraintes
qui pèsent sur le développement des alternatiǀes ă l'automobile. Elle participe en effet à :
limiter les contraintes liées aux ruptures de charge, ressenties négativement par les voyageurs, en proposant des changements de modes simples et rapides ; faciliter les déplacements de porte à porte, du premier au dernier kilomètre, en s'appuyant sur la complémentarité organisée entre les modes de transport ;optimiser les réseaux de transport, en invitant à restructurer et à hiérarchiser les offres
de transport autour de leurs zones de pertinence respectives, tout en proposant des conditions de déplacement plus attractives.4Les nouǀeaudž dĠfis de l'intermodalitĠ
Une " nouvelle donne » institutionnelle
Les récentes évolutions législatives liées à la réforme territoriale redessinent très sensiblement
le cadre institutionnel des politiques de mobilité. La création de nouvelles régions, ainsi que la
rationalisation de la carte intercommunale, invitent ainsi à redéfinir les politiques de mobilité,
et notamment l'intermodalitĠ, ă l'Ġchelle de pĠrimğtres Ġlargis. Plus encore, la redistribution des compétences dans le domaine des transports constitue une D8 CESER de Nouvelle-Aquitaine
ferroviaires régionaux (TER), les Régions deviennent, en 2017, autorités organisatrices des
transports routiers interurbains et des transports scolaires. Elles ont ainsi désormais toute latitude pour coordonner l'ensemble des transports interurbains, ferroǀiaires et routiers, ă o[ Zooquotesdbs_dbs8.pdfusesText_14[PDF] Pack d installation de Windows XP SP3 en mode virtuel pour Windows 7 pro ou ultimate 32 bits
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