REDEVANCE DATTERRISSAGE
Définitions. 8. Redevance d'atterrissage. 9. Redevance de stationnement. 11. Redevance passager. 11. Système de modulation des redevances 12.
LAPPROCHE FINALE ET LATTERRISSAGE
-très opérationnelle mais nécessite une bonne maîtrise de la machine. 2- L'ATTERRISSAGE. 2-1 Définitions. Atterrissage : Trajectoire permettant d'amener l'
1.3 Règlementation AIR OPS fin [Mode de compatibilité]
Définitions. OPS 3.480. • Atterrissage forcé en sécurité. Atterrissage ou amerrissage inévitable dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas
STAC - Les servitudes aéronautiques
Surfaces des trouées de décollage plus contraignante que les trouées d'atterrissage. Figure 2 : Vues en plan et en coupe des servitudes de dégagement
Plan dapproche : Etalonnez votre perception
atterrissage assurer les communications radio
Caractérisation de létat de surface des pistes en conditions
Les performances opérationnelles des avions à l'atterrissage et au décollage sont les définitions le vocabulaire et les spécifications de l'OACI
Le guide du pilote de ligne
Définition des différents segments et pentes associées (pentes brutes) : La distance d'atterrissage = 1.3Vs à 50ft jusqu'à V=0. Définition DA.
Guide des redevances aéronautiques 2021
Définition. Cette redevance est due pour tout aéronef qui effectue un atterrissage. Elle est calculée d'après la masse maximale au décollage (MMD) portée
LES TRAINS DATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS
Leur définition technique est fonction des spécifications de l'avion principalement ses masses au décollage et à l'atterrissage
annexe a conditions dhomologation et procédures dexploitation
14 mars 2007 Partie d'une aire de mouvement destinée à l'atterrissage et au décollage des aéronefs. Aire de demi-tour sur piste. Aire définie sur un ...
Définitions : atterrissage - Dictionnaire de français Larousse
1 Action d'atterrir de se poser sur le sol en parlant d'un avion d'un engin spatial etc · 2 Reconnaissance de la terre et manœuvres de sécurité à son
Atterrissage - Définition et Explications - Techno-Sciencenet
Définition et Explications - L'atterrissage désigne au sens étymologique le fait de rejoindre la terre ferme Le terme recouvre cependant des notions
[PDF] LAPPROCHE FINALE ET LATTERRISSAGE - acat-toulouseorg
Atterrissage : Trajectoire permettant d'amener l'avion en contact avec le sol à l'issue de l'approche et de l'arrêter sur une distance compatible avec la
Atterrissage - Wikipédia
« Atterrissage » désigne au sens étymologique le fait de rejoindre la terre ferme Le terme recouvre cependant des notions différentes suivant qu'il est
Atterrissage : Définition simple et facile du dictionnaire
23 mar 2021 · Action d'atterrir c'est-à-dire de prendre terre de se poser au sol Exemple : Alors que toutes les conditions étaient réunies pour que l'avion
[PDF] CHAPITRE PAGES I GENERALITES 1 II CONDITIONS
Un système de pilotage satisfaisant aux définitions et aux concepts exposés à l'article 1 ci- dessus pour l'approche l'atterrissage et l'approche interrompue
[PDF] Circulaire N°5732 DAC/DNA/SCA
b) L'atterrissage dans les opérations d'approche et atterrissage de précision exprimées en fonction de la visibilité et/ou de la portée visuelle de piste et de
Définitions de latterrissage budgétaire
L'atterrissage budgétaire est le moment où les dirigeants d'entreprises analysent les activités de l'année écoulée pour établir des
[PDF] Une nouvelle procédure datterrissage
(Instrument Landing System ou système d'atterrissage aux instruments) a constitué une étape majeure du développement de l'aviation et de la circulation aérienne
Quelle est la définition du mot atterrissage ?
Action d'atterrir, de se poser sur le sol, en parlant d'un avion, d'un engin spatial, etc. 2. Reconnaissance de la terre et manœuvres de sécurité à son approche, sur un bateau.Quelle est la définition de atterrir ?
Se poser sur le sol, en parlant d'un avion, d'un engin spatial, etc. 2. Familier. Se retrouver sur le sol après un saut, une chute, une glissade, etc.Comment se fait un atterrissage ?
C'est l'atterrissage classique d'un avion sur la terre ferme qui se déroule ensuite de la manière suivante : Dès que l'avion passe au-dessus du seuil de piste, le pilote exécute un arrondi en cabrant l'avion pour réduire la pente de sa trajectoire afin que cette dernière soit parallèle à la piste.- Le train d'atterrissage sert à assurer les évolutions d'un avion au sol jusqu'à son décollage, mais aussi l'amortissement lors de l'impact d'atterrissage. Il comporte un système de freinage permettant l'arrêt de l'avion sur une distance déterminée.
PANORAMA AEROPORTUAIRE
1 www.enac.fr 11.3 Règlementation
AIR - OPS
1. Performances
2. Quelques définitions
3. CP1
4. CP2
5. CP3
www.enac.frPerformances
• Philosophie : - protection des tiers - protection des passagers vis-à-vis de la panne moteurEUROCOPTER EC 155
TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
2 www.enac.frPerformances
Prise en compte de la panne d'un moteur
• Idéal : y faire face dans toutes les phases du vol = classe de performances 1 • Pas possible pour les monomoteurs ⇒atterrissage forcé en sécurité = classe de performances 3 www.enac.frPerformances
• Les multimoteurs ne peuvent pas toujours être exploités en classe de performances 1 (motorisation, conditions ambiantes, capacité d'emport) ⇒Exploitation avec atterrissage forcé éventuel au décollage et à l 'atterrissage - classe de performances 2 TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
3 www.enac.frCatégorie A/ Catégorie B
• Règlements de certification : - CS 27 : hélicoptères "légers" de 3175 kg ou moins, - CS 29 : hélicoptères "lourds". catégorie B: ne garantit pas la poursuite du vol en cas de panne d'un moteur. •catégorie A(hélicoptères multimoteurs) : • critères de conception de l'hélicoptère (critères d'isolation motrice) • données de performances prenant en compte la panne d'un moteur durant toutes les phases du vol (supplément catégorie A) www.enac.frDéfinitions
OPS 3.480
•Atterrissage forcé en sécurité Atterrissage ou amerrissage inévitable, dont on peut raisonnablement espérer qu'il ne conduira pas à des dommages corporels aux occupants de l'hélicoptère ou à des personnes à la surface •Héliport en terrasse :héliport situé au moins à 3 m au- dessus de la surface environnante. •Héliplate-forme :héliport situé sur une structure flottante ou fixe, en mer. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
4 www.enac.frDéfinitions
•Zone habitée: En liaison avec une agglomération, une ville ou des habitations, toute zone utilisée dans une large mesure à des fins résidentielles, commerciales ou récréatives. www.enac.frDéfinitions
•Environnement hostile: environnement dans lequel :-un atterrissage forcé en sécurité ne peut pas être accompli parce que la surface n'est pas adéquate,
-ou les occupants de l'hélicoptère ne peuvent être protégés de manière adéquate des éléments naturels,
-ou le temps de réponse ou la capacité de recherche et sauvetage ne sont pas appropriés au temps d'exposition prévu.
-ou il y a mise en danger inacceptable des personnes ou des biens au sol. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
5 www.enac.frDéfinitions
•Environnement non hostile: environnement dans lequel -un atterrissage forcé en sécurité peut être accompli -et les occupants de l'hélicoptère peuvent être protégés des éléments naturels, -et le temps de réponse ou la capacité de recherche et sauvetage disponibles sont appropriés au temps d'exposition prévu. www.enac.frDéfinitions
•Classe de performances 1: - opérations telles que, en cas du défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, l"hélicoptère peut soit atterrir sur la distance utilisable pour le décollage interrompu, soit poursuivre le vol en sécurité jusqu "à une aire d "atterrissage approprié selon le moment où la défaillance survient. •Classe de performances 2 - opérations telles que, en cas du défaillance du groupe motopropulseur le plus défavorable, l"hélicoptère peut poursuivre son vol en sécurité, sauf lorsque cette défaillance intervient tôt dans la manoeuvre de décollage ou tard dans la manoeuvre d"atterrissage, auxquels cas un atterrissage forcé peut être nécessaire. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
6 www.enac.frDéfinitions
•Classe de performances 3: - opérations telles que en cas de défaillance d"un groupe motopropulseur à un moment quelconque du vol, un atterrissage forcé peut être nécessaire sur hélicoptère multimoteur mais sera nécessaire sur un hélicoptère monomoteur. www.enac.frDéfinitions utilisées pour la CP1
•Point de décision au décollage(PDD) :point à partir duquel, en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur reconnue à ce point, le décollage peut soit être interrompu soit être poursuivi en sécurité. Point de décision à l'atterrissage(PDA) : point à partir duquel, en cas de défaillance d'un groupe motopropulseur reconnue à ce point, l'atterrissage peut être poursuivi en sécurité ou interrompu. Vitesse de Sécurité au Décollage(VSD) : vitesse à laquelle une montée avec un seul moteur en fonctionnement peut être effectuée. Vitesse Ascensionnelle Optimale (VY) : vitesse permettant d'obtenir le gain d'altitude optimal dans une période de temps spécifié. Distance de décollage poursuivi (DDn-1) :distance horizontale entre le pointde départ du décollage (stationnaire) et le moment où l'hélicoptère atteint la VSD, en
ne franchissant pas dans la descente, une hauteur minimum de sécurité définie. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
7 www.enac.frDécollage CP 1 " aire dégagée »
200 ft
35 ftDAA
DD N-1
www.enac.frDécollage CP 1 " terrain court »
TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
8 www.enac.frDécollage CP 1 " aire ponctuelle au sol »
35 ftwww.enac.fr Décollage CP 1 " aire ponctuelle en terrasse » 15 ft H TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - Environnement
PANORAMA AEROPORTUAIRE
9 www.enac.frDécollage CP 1 " aire confinée »
www.enac.fr décollage en CP1 • la masse au décollage est telle que - Elle ne dépasse pas la masse maxi du MdV pour la procédure à utiliser - la dist. de décollage nécessaire < dist. décollage utilisable - la dist. de décollage interrompue nécessaire < dist. décollage interrompue utilisable - en cas de panne avant le PDD: interrompre le décollage - en cas de panne après le PDD: passer le bord de la terrasse et les obstacles avec une marge de 35ft. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
10 www.enac.fr trouée de décollage • Trouée de décollage: pour le VFR FATOAire de sécurité
15 or 30%
10% 15% 7R www.enac.fr • OPS 3.477 Prise en compte des obstacles• (a) Aux fins des exigences de franchissement d'obstacles, un obstacle, situé au-delà de la FATO, dans la trajectoire de décollage ou d'approche interrompue, devra être pris en compte si sa marge latérale vis-à-vis du point le plus proche de la surface en dessous de la trajectoire de vol prévue ne dépasse pas :
• (1) En VFR :• (i) La moitié de la largeur minimale de la FATO (ou terme équivalent utilisé dans le manuel de vol de l'hélicoptère) définie dans le manuel de vol de l'hélicoptère (ou 0,75 D si une largeur n'a pas été définie), plus 0,25 D (ou 3m si cette dernière valeur est supérieure) , plus :
• (A) 0,10 DR en VFR de jour • (B) 0,15 DR en VFR de nuit TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
11 www.enac.fr• (b) Pour les décollages effectués selon une procédure comprenant une phase de recul(ou une phase avec transition latérale) aux fins de calcul des exigences de franchissement d"obstacles, un obstacle situé sous la trajectoire de recul (trajectoire latérale) doit être pris en considération lorsque sa distance latérale par rapport au point le plus proche de la surface qui se trouve au-dessous de la trajectoire de vol prévue ne dépasse pas :
- (1) La moitié de la largeur minimale de la FATO (ou du terme équivalent défini dans le manuel de vol de l"hélicoptère) définie dans le manuel de vol de l"hélicoptère (si une largeur n"a pas été définie, 0.75D), plus 0,25D (ou 3m si cette valeur est supérieure) plus :
• (i) 0,10 fois la distance parcourue depuis le bord arrière de la FATO pour les vols VFR de jour ;
• (ii) 0,15 fois la distance parcourue depuis le bord arrière de la FATO pour les vols VFR de nuit.
www.enac.fr atterrissage en CP1 • La masse à l'atterrissage est telle que: - en cas de panne avant le PDA: interrompre l'atterrissage en passant les obstacles et continuer par un " décollage » N-1 - en cas de panne après le PDA: atterrir et s'immobiliser dans les limites de la distance utilisable TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
12 www.enac.fr atterrissage dégagé en CP 1 h150 ftDistance d"atterrissage
35 ftwww.enac.fr
Sous-partie G
atterrissage ponctuel en CP 1 h1 35 ftTRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - Environnement
PANORAMA AEROPORTUAIRE
13 www.enac.frRécapitulatif CP 1
A tout point du vol, le vol peut être continué en sécurité si une panne du moteur critique survient.
-Décollage/Atterrissage : procédure terrain dégagée terrain court procédure ponctuelle adaptable en fonction des obstacles procédure HES N-1 -Croisière vitesse suffisante (VSD ou Vy) et Altitude de récupération -Stationnaire masse adéquate pour HES N-1 www.enac.frDéfinitions utilisées en CP 2
•Point défini après le décollage (PDAD) : point, dans la phase de décollage et de montée initiale, avant lequel la capacité de l'hélicoptère de poursuivre le vol en sécurité, avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement, n'est pas assurée ce qui peut nécessiter un atterrissage forcé. •Point défini avant l'atterrissage (PDAA) : point, dans la phase d'approche etd'atterrissage, après lequel la capacité de l'hélicoptère de poursuivre le vol en sécurité
avec le groupe motopropulseur critique hors de fonctionnement, n'est plus assurée, ce qui peut nécessiter un atterrissage forcé. TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
14 www.enac.frDécollage CP 2
www.enac.frSous-partie H
décollage en CP 2 • La masse au décollage est telle que - L'hélicoptère est capable d 'avoir un taux de montée de 150 ft/min OEIà 1000ft
- En cas de panne avant le PDAD: effectuer un atterrissage forcé en sécurité - En cas de panne après le PDAD: poursuivre le vol sur un moteur TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
15 www.enac.frAtterrissage CP 2
www.enac.frAtterrissage CP 2
• La masse à l 'atterrissage est telle que - l 'hélicoptère est capable d 'avoir un taux de montée de 150 ft/min OEIà 1000ft
- En cas de panne moteur avant le PDAA: poursuivre le vol en passant les obstacles, - En cas de panne moteur après le PDAA: effectuer un atterrissage forcé en sécurité TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
16 www.enac.frRécapitulatif CP 2
Dans la zone bulle des 200ft autour de l"aire de poser : - Si Zone non hostile procédure normale : assiette/puissance - Si Zone hostile non habitéeTemps d"exposition jusqu"aux 200ft
procédure assiette/puissance notion de limitation en temps dans l"OPS3 (50% 5") mais pas dans les AIR-OPS - Si Zone hostile habitée interdit hors SIPEn croisière :
idem CP1. Pas de notion de 50%/5 minutes vitesse suffisante (VSD ou Vy) et Altitude de récupération www.enac.frRécapitulatif CP 2
Calcul des masses
Hors temps d"exposition :
- 150 ft/min à 1000ft au-dessus du terrainAvec Temps d"exposition :
Masse la plus faible entre :
- 150 ft/min à 1000ft au-dessus du terrain - HES 2 GTM TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
17 www.enac.frExploitation en CP 3
L'autorotation n'est pas une option !
www.enac.frExploitation en CP 3
• La masse au décollage est telle que l'hélicoptère puisse tenir un stationnaire HES • En cas de panne moteur, un atterrissage forcé en sécurité doit être possible • La masse à l'atterrissage est telle que l'hélicoptère puisse tenir un stationnaire DES si poser en effet de sol, sinon HES TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
18 www.enac.frRécapitulatif CP 3
Dans la zone bulle des 200ft autour de l'aire de poser : - Si Zone non hostile procédure normale : assiette/puissance - Si Zone hostile non habitée (sol ou bord de la terrasse)Temps d'exposition jusqu'aux 200ft
procédure assiette/puissance notion de limitation en temps dans l'OPS3 (50% 5') mais pas dans lesAIR-OPS
- Si Zone hostile habitée interditEn croisière :
Notion de 50%/5 minutes dans OPS3 mais pas dans AIR-OPS =>équivalent de sécurité
www.enac.frRécapitulatif CP 3
Calcul des masses
Avec ou Hors temps d'exposition :
DES et si pas possible vu les conditions du jour, HES exemple : une terrasse, une hélisurface en montagne avec départ immédiat dans le vide... TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
19 www.enac.frCas général
•Classe d'exploitation autorisée en fonction du souci de protection des tiers et passagers: -En zone non-hostile, non-habitée ou habitée : CP 1, 2 ou 3 -En zone hostile non-habitée: CP 1 ou CP 2 (sauf autorisation particulière) -En zone hostile habitée: CP 1 (non concerné SMUH, SIP) www.enac.frChamp d 'application
•Quelque soit la zone, c'est fonction du nombre de passagers : -si plus de 19 pax: CP 1 -si plus de 9 ou moins de 19 pax: CP 1 or 2 -si moins de 9 pax: CP 1, 2 ou 3 TRANSPORT AERIENOpérations - Aéroport - EnvironnementPANORAMA AEROPORTUAIRE
20 www.enac.frExigences
générales Temps d 'expositionHostile non-
habitéeCas particuliers
SMUH Sites d 'intérêt public www.enac.frMerci de votre attention
The End
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