1.2 Technique de lhélicoptère.pdf
Paul Cornu : Premier pilote d'hélicoptère (1907) ? Page 3. TRANSPORT AERIEN. Opérations - Aéroport - Environnement. PANORAMA AEROPORTUAIRE.
COMMENT VOLE UN HELICOPTERE
le vol on dispose à l'arrière des hélicoptères un dispositifs "anti-couple" aussi appelé. "rotor de queue". Son but
FORMATION PILOTE HELICOPTERE
des hélicoptères de type Robinson R22 R44
Exigences de Navigabilité Particulières pour Hélicoptères Ultra
(1) la masse à vide de l'hélicoptère ;. Page 8. Code HUL – Edition 1. Page 8 sur 49. (2) la masse minimale d'un pilote (supposée de 55 Kg) ; et. (3) le
Etude du sillage de rotors dhélicoptère en configuration de Vortex
19 févr. 2008 Etude du sillage de rotors d'hélicoptère en configuration de Vortex Ring State. Mod- élisation et simulation. Université d'Orléans 2007.
Consignes de sécurité en présence dun hélicoptère
Veiller en permanence la fréquence air/sol avant l'arrivée sur zone de l'hélicoptère. Si possible ne jamais interrompre une liaison radio avec un
Prévision des charges aéromécaniques des rotors dhélicoptère
le premier vol d'hélicoptère piloté est. 27. Cette thèse est accessible à l'adresse : http://theses.insa-lyon.fr/publication/2012ISAL0025/these.pdf.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LHÉLICOPTÈRE
Au décollage lorsque l'avion va assez vite
Fonctionnement de lhélicoptère TIPE
. . Sur un hélicoptère la portance se contrôle avec l'angle d'incidence des pales et non pas avec la vitesse de rotation qui est reste constante lors d'un vol.
LA DYNAMIQUE DE VOL DE LHELICOPTERE
Un hélicoptère classique possède deux ensembles de rotors. Le premier appelé communément disque rotor
Federal Aviation Administration
Federal Aviation Administration
What is a helicopter flight manual?
The helicopter flight manual is designed to provide pilots with a general knowledge of the particular helicopter and the information necessary for safe and efficient operation. Its function is not to teach a pilot to fly, but rather to provide the best possible operating instructions under most circumstances.
A 240 miles a distance distance a helicopter helicopter?
It depends on the design speed of the helicopter, which varies by model. And of course on the helicopter’s pilot. A hovering helicopter travels no distance in an hour. At full speed, it may travel 240 miles. It depends on a lot of factors, including wind speed and altitude.
What is helicopter?
Now Helicopter :-A type of aircraft which derives both lift and propulsion from one or more sets of horizontally revolving overhead rotors. It is capable of moving vertically and horizontally, the direction of motion being controlled by the pitch of the rotor blades.
What is Hélicoptères de France?
Beyond the cyclists, the aircraft of Hélicoptères de France (HdF) capture jagged mountain slopes, ancient French castles, fields of sunflowers and the wide boulevards of Paris. Founded in 1991, HdF provides helicopter services from passenger transport and tours to cargo and medevac operations.
BlangonetRonan
BourgeFlorentin
GrosboisPierre
P1A 2I. Introduction
1) Historique
- Origine - Les premiers hélicoptères. - Echecs, abandons, réussites.2) Pourquoi les hélicoptères ont-ils du succès ?
Maniabilité, rapidité, adaptabilité, prix, efficacité...II. Principesphysiquesetaérodynamiques.
1) Phénomènes d'aspiration et portance
- Pression statique et dynamique - Théorème de Bernoulli2) La voilure et ses propriétés (l'avion)
Equations de la portance et de la traînée
Schéma du profil aérodynamique d'un voilure
3) Les pales
- Schémas en coupe de profil de pales avec flux d'air - Angle d'incidence a) Mise en oeuvre de la portance b) Contraintes de flexion c) Contrainte de vitesse en vol rectiligne uniforme (dissymétries)III. Lamécaniquedurotoretdéplacements.
1) Le plateau cyclique
Schémas et description du fonctionnement général2) Les commandes de vol
- Le manche à balais - Le levier de pas - Manette des gaz - Palonnier - Tangage et roulis - assiette, inclinaison, cadence3) Technique du vol
- L'effet de sol - Décollage - La montée - Descente et atterrissage - Déplacements sur l'axe de Lacet - Le rotor anti-couple4) La puissance
5) La puissance du rotor anti-couple :
IV. Bibliographie.
3I. Introduction
1) Historique
L'hélicoptère fut inventé comme on le connait aujourd'hui par de nombreux hommes car beaucoup on
tentés sans réussir mais il est difficile de savoir qui a vraiment eu l'idée le premier. Une chose est sure, au IV
siècle, l'idée naissait parmi les chinois, enfin, Léonard de Vinci en eu l'idée. Ce n'est qu'au XVIII siècle qu'une
avancée réelle se produit, le russe Lomonossov essai un modèle à eux rotors coaxiaux contrarotatifs.
Depuis cet événement, l'hélicoptère ne cesse d'évoluer vers ce qu'il est aujourd'hui avec le premier vraie vol le
13 novembre 1907, piloté et inventé par Paul cornu.
2) Pourquoi les hélicoptères ont-ils du succès ?
Les hélicoptère ont du succès. C'est un fait et c'est non discutable, une machine aussi complexe et
chère est aujourd'hui mise en oeuvre alors que depuis longtemps les échecs étaient présents. Une telle
détermination provient sans doute du rêve que la machine fournit mais certainement aussi de tous les
avantages que l'on peu en tirer. Des avantages tels que le côté pratique. Là où il faut au moins une ou deux machinespécialisées pour le transport, l'hélicoptère est adapté pour n'avoir besoin d'aucun support. Aller sur un île ne
pose pas de problème pour l'hélicoptère là ou il faut bateau et voiture. Secourir en montagne est rapide alors
qu'envoyer une équipe de secours ne l'ai pas et se trouve être dangereux. De plus, c'est un moyen
d'intervention rapide car il peu dépasser les 300 Km/h et à cette vitesse, sans besoin de route, il est plus rapide
que tous, sauf l'avion. Mais alors quel est l'avantage sur l'avion ?Le vol stationnaire sans aucun doute et le fait de pouvoir de poser là où l'avion ne peut pas. Un malade
peut être hélitreuillé jusqu'à l'hôpital le plus proche en des temps record grâce à l'hélicoptère.
3) Aucuns défauts alors ?
L'hélicoptère a ses défauts. Il coûte cher, les premiers prix se trouvant aux alentours de 30 000 euros.
Les plus chers pouvant aller jusqu'à plusieurs millions d'euros. De plus, on rencontre vite des limites à
l'hélicoptère, il est intéressant de les comprendre, elles seront expliquées dans le TIPE. Elles sont des limites
de vitesse (vitesse maxi) que l'hélicoptère tel qu'on le connait ne pourra jamais franchir, des limites d'altitudes
qui dépendent beaucoup de la masse de l'hélicoptère et de sa portance maximale, donc du modèle. Bien que
très maniable, il existe de nombreuses limites de maniabilités à cause de l'aérodynamisme ou bien encore dues
tout simplement à des problèmes de résistances des matériaux.On ne parle pas ici du pilotage en lui même mais il se trouve aussi que piloté un hélicoptère n'est pas une
chose aisée. 4II. Principesphysiquesetaérodynamiques
1)Phénomènes d'aspiration et de portance
Pression statique et pression dynamique
1) Définition :
- La pression statique est celle du sens commun, c'est celle qui nous entoure à tout moment et qui s'exerce en tous points dans tous les sens. - La pression dynamique est celle qui apparait avec une vitesse. Cette pression est la conséquence de la vitesse de déplacement du fluide, elle ne s'exerce que dans la direction et le sens de déplacement du fluide. (c'est par exemple la force du vent)2) Théorème de Bernoulli :
- Voici l'énoncé physique à la base de toutes les machines volantes :Pour un écoulement :
D'un fluide incompressible (on peut considérer que la masse volumique reste constante) d'un fluide parfait (les effets visqueux sont négligeables et pas de pertes de charges)Alors, en régime permanent, le long d'une ligne de courant (une ligne de courant est une courbe de
l'espace décrivant un fluide en mouvement.), et si l'on néglige les transferts de chaleur, on vérifie:
Equation de Bernoulli Equation simplifiée
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