5. Les organes des moteurs
C'est la pièce-maîtresse du moteur le " châssis " de celui-ci. B. Le cylindre. - Il sert de glissière au piston. - Il contient les gaz et permet leur
constitution-du-moteur.pdf
TITUTION DU MO. TITUTION DU MOTEUR. PAGE 5. TECHNOLOGIE AUTOMOBILE. MOTEUR. 3. LES ORGANES ANNEXES. A. Le système d'allumage. B. Les systèmes d'alimentation.
INJECTION DIESEL
Très peu de modification à réaliser sur les moteurs à injection directe 5. Pompe haute pression et pompe d'alimentation. 11. Circuit de retour.
BEP - TP - Identification organes.pub
Académie de Nancy-Metz Ne démarrez le moteur qu'en présence du professeur. ... C3.5 Poser déposer
Linjection essence Page :
La quantité d'essence est admise dans le moteur par : Elle varie suivant : 5. Régulateur de pression. 17. Régulateur de ralenti. 6. Rampe d'injection.
circuit-de-charge.pdf
FC 5. Lampe témoin. FC 3. Batterie. FC 2. Alternateur + Entraîner l'alternateur et adapter sa fréquence de rotation à celle du moteur.
École maternelle - Le développement de lenfant - Éduscol
19 mars 2012 Orientation scolaire et choix professionnels. Le développement sensoriel et moteur. Le développement sensoriel. Les organes sensoriels entrent ...
1er degré-Guide PPMS Ecoles Nancy-Metz
Les symboles des organes de coupure sont de petites images qui Académie de Nancy-Metz. 5. Dresser la liste des risques auxquels l'école est confrontée : ...
TP circuit de charge
5. Redresseur. 6. Inducteur. 7. Induit. 8. Charbons. 1. Alternateur Moteur arrêté contact coupé
Le circuit de charge Page :
Pont redresseur (diodes). 4. Stator ou induit. 9. Régulateur porte balais. 5. Rotor ou inducteur. 10. Couvercle arrière. Professeur : M. MIARD
Énergie mécanique
consomméSavoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
1DATE :
CLASSE :
L'injection à rampe commune :
1.Mise en situation :
2. Définition :
- On entend par système " common rail », un système d'injection Diesel dont les injecteurs sont alimentés par une rampe commune et pilotés électroniquement par un calculateur d'injection. Contrairement à l'injection classique, il n'y a plus de pompe d'injection, mais une pompe haute pression.3. Fonction globale :
Professeur : M. MIARD
Système d'injection
Alimenter le moteur en
carburantA-0 Carburant à l'état
liquide et à la pression atmosphériqueCarburant pulvérisé et
dosé sous une forte pressionAction du conducteur
Besoins moteurs
Norme antipollution
Énergie électrique
Énergie mécanique
Énergie électrique
consomméSavoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
2DATE :
CLASSE :
4. Conditions à satisfaire :
- Facilité d'adaptation Très peu de modification à réaliser sur les moteurs à injection directe - Indépendance La pression ne dépend plus du régime moteur - Très haute pression De 1300 à 1800 bars pour chaque injecteur - Respecter les normes antipollution Possibilités d'effectuer plusieurs injections par cycle réalisant ainsi une baisse de la consommation5. Constitution :
Repère Désignation Repère Désignation
1 Injecteur 5 Boîtier électronique
2 Conduite haute pression 6 Courroie de distribution
3 Rampe commune 7 Entrée des informations
et sortie des commandes4 Pompe haute pression
Professeur : M. MIARD
6 4 7 3 2 1 5Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
3DATE :
CLASSE :
6. Fonctions :
Fonction principale
Fonctions de service Sous-systèmes associés7. Le circuit d'alimentation :
- Il se décompose en trois parties : Un circuit basse pression Un circuit haute pression Un circuit de retour - Le carburant est aspiré dans le réservoir par une pompe électrique ou mécanique et vientalimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut être située dans le puits de jauge ou directement
incorporée dans la pompe haute pression. Selon la température du carburant, il est dirigé ou non
vers un réchauffeur - La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manière uniforme le carburant aux injecteurs ( même pression et quantité ) - Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le réserv oir. Il comprend un échangeur de température qui permet le refroidissement du carburant avant d'atteindre le réservoir, afin d'éviter la condensation et donc la formation d'eau.Professeur : M. MIARD
Alimenter le moteur en
carburantAlimenter en carburant des
injecteurs et permettre le retour de l'excédantPulvériser avec précision la
bonne quantité de carburantMesurer les paramètres de
fonctionnement et piloter les actuateursLe circuit
d'alimentationLes injecteurs
Système
d'exploitationélectronique
Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
4DATE :
CLASSE :
7.1 Exemple de circuit d'alimentation :
A. Système Bosch (ex PSA)
Repère Désignation Repère Désignation
1 à 4 injecteurs 11 Réservoir
5 Rampe commune 12 Filtre à carburant, décanteur
d'eau6 Sonde t° carburant
7 Capteur de pression 13 Vis de purge d'eau
8 Refroidisseur 14 Réchauffeur de carburant
9 Pré filtre 15 Pompe haute pression
10 Pompe de gavage 16 Régulateur haute pression
Professeur : M. MIARD
Basse pression
Haute pression
Retour
Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
5DATE :
CLASSE :
B. Exemple Siemens (PSA) :
Repère Désignation Repère Désignation
1 Pré filtre 7 Régulateur de pression
2 Pompe d'amorçage 8 Rampe commune
3 Filtre et décanteur 9 Capteur de pression
4 Réchauffeur électrique 10 Injecteurs
5 Pompe haute pression et
pompe d'alimentation 11Circuit de retour 12 Capteur T° carburant
6 Régulateur de débit 13 refroidisseur
C. Exemple Delphi (Renault) :
Professeur : M. MIARD
Retour
Haute pression
Basse pression (aspiration)
Basse pression (aspiration)
Haute pression
Retour
Retour injecteur (aspiration)
Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
6DATE :
CLASSE :
7.2 Les constituants :
A. La pompe de gavage :
Repère Désignation
1 Réservoir
2 Pompe de gavage
3 Pré filtre
4 Capteur niveau carburant
5 Puits de jauge
- La pompe de gavage (alimentation) refoule le carburant du réservoir vers la pompe haute pression ( environ 2 à 3 bars avec un débit de 200 l/h )Professeur : M. MIARD
Repère Désignation
A Élément de pompage
B Moteur électrique
C Couvercle de raccordement
1 Arrivée de carburant
2 Clapet de sécurité
3 Induit
4 Inducteurs (aimants)
5 Clapet anti retour
6 Sortie de carburant
Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
7DATE :
CLASSE :
B. Le filtre à carburant :
- Son rôle est d'assurer au système haute pression, un carburant exempt de toutes impuretés pouvant endommager le système. Son seuil de filtration est d'environ 5 microns.Certains système ne possède pas de réchauffeur et possède une relation entre le boîtier de filtre
est le boîtier d'eau moteur.C. La pompe hydraulique haute pression :
- Elle est entraînée par la distribution et a pour mission d'envoyer en contin u vers la rampecommune, une quantité de carburant suffisante, à une pression comprise entre 200 bars et plus de
1800 (suivant le système)
- Elle doit être fonctionnelle dans toutes les plages d'utilisation du moteur et réaliser une montée
rapide en pression du rail.Professeur : M. MIARD
Connecteur du
réchauffeurRepère de
serrageCapteur de
présence d'eauCartouche
filtranteVis de purge
d'eauExemple : siemens ; Delphi
Exemple : Bosch
Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
8DATE :
CLASSE :
Fonctionnement :
Exemple : Bosch CP1
Professeur : M. MIARD
A une pression inférieure à 0.8 bars, le clapet de sécurité est fermé. Le carburant passe au travers d'un ajutage afin de permettre la lubrification et le refroidissement de la pompe. A une pression supérieure à 0.8 bars, le clapet s'ouvre et permet l'alimentation deséléments de pompage
Phase aspiration :
La came descend. Le piston est repoussé par son ressort, entraînant une hausse du volume de la chambre de pression et par conséquent une chute de la pression. Le clapet d'aspiration s'ouvre et le carburant pénètre dans la chambre.Phase refoulement :
La came remonte. Le piston est poussé vers le haut entraînant une diminution du volume et une forte hausse de la pression. Le clapet d'aspiration se referme et le clapet de refoulement s'ouvre permettant au carburant de circuler en direction du rail.Savoir S 3.3 INJECTION DIESEL
Electronique Page :
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