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Positionnement du carter de distribution pour les moteurs équipés d'une poulie de vilebrequin. Le carterde distribution1er modèle doit être cen- tré à l'aide de
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MT-MOTEUR-E3CT. 04 50 02 34 34. WWW.EXXOTEST.COM. 5. 2.1. DISTRIBUTION. La courroie de distribution dite ''humide'' est insérée dans un puits de culasse
MAQUETTE PEDAGOGIQUE : Moteur Essence Valvetronic
Le VVT (ou Vanos chez BMW) est intercalé entre l'arbre à cames et la poulie de distribution qui l'entraine. Le schéma ci-dessous nous montre ce dont est capable
Le moteur thermique Transformer lénergie chimique en énergie
8) pompe à essence. 23) segments. 9) poussoirs. 24) cylindre. 10) arbre à cames. 25) joint de culasse. 11) carter de distribution. 26) ressorts de soupapes.
SSP 511 La nouvelle gamme de moteurs à essence EA211
Elle se nomme plateforme modulaire pour moteurs à essence EA211 (Modularer Ottomotoren précision le calage de la distribution aux exigences du moteur.
Dossier Technique Page A1/19
DOSSIER TECHNIQUE
Le moteur essence à injection directe EP6 CDTX (Euro 5) de200 chevaux (147 kW) fait partie de la famille des moteurs
EP, dits " Prince », développés en collaboration avec le groupe BMW. .S.A de Douvrin, en France.4 cylindres de 1598 cm3 : 1.6 THP 16v 200ch.
1- PRESENTATION GENERALE
principaux suivants : BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCPDossier Technique Page A2/19
Courbes caractéristiques
constructeur :Puissance maximale : 147
kW (200 ch) de 6000 à 6800 tr/min.Couple maximal : 275 N.m
de 1750 à 4500 tr/min.Consommation en cycle
mixte (BVM6) : 6,5 l/100km.Emission de CO2 (BVM6) :
149 g/km
2- LA POMPE HAUTE PRESSION DE CARBURANT
2.1- Rôle et emplacement
Elle est chargée de produire le
débit de carburant nécessaire àLa pompe est entraînée par
coté volant moteur.2.2- Description
La pompe est entraînée en
La plage de pression
dans la rampe d est de 40 à 120 bars. Pression dans la rampe haute pression au ralenti : 50 bars. La pression est limitée à 140 bars par un clapet de surpression.La régulation de pression est obtenue par une électrovanne de régulation qui a une double fonction :
débit / pression. BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCPDossier Technique Page A3/19
2.3- pompe HP et de son électrovanne (pilotée en rapport : RCO) est olénoïde qui pilote le déplacement du tiroir de distribution :Le tiroir de distribution permet la régulation de la haute pression selon trois modes de fonctionnement :
Régulation de pression par modulation de débit (RCO > 40%) :Par exemple la pression dans le rail est de 80 bars et la pression de consigne est de 100 bars : Le tiroir se
déplace vers la droite pour augmenter la section de passage du carburant vers la pompe haute pression.
Si la consigne de pression diminue légèrement, alors le tiroir se déplace vers la gauche pour diminuer la
section de passage.Haute pression :
Basse pression :
* : Commande non étudiée ici. : Même commande.Vers pompe HP
Depuis pompe BP Vers injecteurs
Depuis pompe HP
Noyau +Tiroir
de distributionAccumulateur
MPompe HP
Pompe BP
Electrovanne
Injecteur 4* Injecteur 3* Injecteur 2* Injecteur 1*Clapet de surpression
pressionAdmission pompe HP
Refoulement pompe HP
MDepuis pompe BP
BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCPDossier Technique Page A4/19
Par exemple la pression dans le rail est de 120 bars et la pression de consigne est de 60 bars : Le tiroir se
bille de décharge. Le carburant peut alors retourner vers le circuit basse pression.Chute de pression de sécurité (P>140bars) :
le clapet de surpression carburant .Lorsque cette électrovanne est en défaut, la pompe basse pression fournit une pression de 5 bars.
A la sortie de la pompe BP,
ferme dans cette phase le passage vers les éléments de pompage (électrovanne non alimentée).
trouve un clapet anti-retour. Dans ces conditions, le moteur peut fonctionner.Noyau + Tiroir
de distributionVers pompe HP
Vers pompe BP Depuis injecteurs
Depuis pompe HP
Accumulateur
MPompe HP
Pompe BP
Electrovanne
Injecteur 4* Injecteur 3* Injecteur 2* Injecteur 1* M BTS AVA Analyse des systèmes et contrôle des performances Session 2015 - Code : AVE4SCPDossier Technique Page A5/19
3- LE BOITIER PAPILLON MOTORISÉ
Le papillon est actionné par un moteur électrique à courant continu en 12V. Un double capteur à effet Hall positionné sur l'axe du papillon permet au CMM de connaître précisément la position de ce dernier.3.1- Fonctionnement en mode atmosphérique (N<1700 tr/min)
Le papillon des gaz est grand ouvert.
En cas de dysfonctionnement du système de levée variable de va gérer le remplissage des cylindres.3.2- Fonctionnement en mode turbocompressé (N>1700 tr/min)
calculateur moteur multifonction la demande du conducteur.3.3- Positions du papillon des gaz
Position 1 : phase moteur dégradé, ou moteur arrêté : papillon au repos (contact coupé) ou position
"limp home" en cas de défaillance. Position 2 : phase de fonctionnement atmosphérique : papillon grand ouvert. Position 3 : phase turbocompressée : position variable du papillon pilotée par le calculateur.4- LES DEUX DEPHASEURS VARIABLES S A CAMES
4.1- Rôle
en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. L - réduire la consommation de carburant, - réduire les émissions de polluants (HC, CO, NOx), - stabiliser le ralenti et le fonctionnement moteur à froid, - optimiser le couple moteur sur toute la plage de régime.Position 1 Position 2 Position 3
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4.2- Description
1- 2-3- Electrovanne de distribu
distribuée par le biais des électrovannes de distribution variable.Ils sont composés :
externe entrainée par la chaîne de distribution. - arbre à cames (déplacé par la par rapport au pign : Chambre A en pression (ralenti) : Chambre B en pression (ou sans pression ) :déphaseur revient en position initiale grâce à un ressort de rappel. Cette position correspond à la figure
de droite ci-dessus.Remarques :
- Avant démarrage , l maxi. AOA mini. levée de soupape maxi à 120° après le PMH). - quotesdbs_dbs50.pdfusesText_50[PDF] dit
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