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DOSSIER THÉMATIQUE N° 3

MISE EN APPLICATION DU CODE DE LA ROUTE

Centre de connaissance

Sécurité routière

Dossier thématique Sécurité routière n° 3 (2015)

D/2015/0779/47

Auteurs : Myriam Adriaensen, Ludo Kluppels et Charles Goldenbeld

Éditeur responsable : Karin Genoe

Éditeur : Institut Belge pour la Sécurité Routière ² Centre de Connaissance Sécurité Routière

Date de publication : 11-05-2015

Veuillez-vous référer à ce document de la façon suivante : Adriaensen, M., Kluppels, L., & Goldenbeld, C.

(2015) Dossier thématique Sécurité routière n° 3. Mise en application du code de la route. Bruxelles, Belgique :

Institut Belge pour la Sécurité Routière ² Centre de Connaissance Sécurité Routière

Dit rapport is ook beschikbaar in het Nederlands onder de titel: Themadossier Verkeersveiligheid nr. 3.

Handhaving van verkeersregels.

Includes an English summary.

INHOUD

Remerciements ____________________________________________________________________ 4 Résumé __________________________________________________________________________ 5 Executive summary ________________________________________________________________ 6

1 4X·HVP-ce que la politique criminelle en matière de circulation ? ___________________________ 7

1.1 Définition ________________________________________________________________ 7

1.2 IM SROLPLTXH ŃULPLQHOOH HQ PMPLqUH GH ŃLUŃXOMPLRQ ŃRPPH pOpPHQP G·XQ HQVHPNOH___________ 7

1.3 Théories relatives à la politique criminelle ________________________________________ 7

1.4 La chaîne de la politique criminelle _____________________________________________ 8

2 Lignes directrices de la politique criminelle en matière de circulation _______________________ 11

2.1 Des règles connues et acceptées _______________________________________________ 11

2.2 La prévention prime sur la répression ___________________________________________ 11

2.3 Un risque objectif de se faire prendre suffisamment élevé ____________________________ 12

2.4 Accroissement simultané du risque subjectif de se faire prendre. _______________________ 12

2.5 Combinaison avec la communication ___________________________________________ 12

2.6 Le risque de sanction suit le risque de se faire prendre ______________________________ 14

2.7 Approche méthodique ______________________________________________________ 14

3 Contrôle des comportements les plus risqués _________________________________________ 15

3.1 Vitesse __________________________________________________________________ 15

3.1.1 Le risque de la vitesse _____________________________________________________ 15

3.1.2 Efficacité du contrôle de la vitesse ___________________________________________ 15

3.1.3 I·MPSOHXU GX SURNOqPH GH OM YLPHVVH HQ %HOJLTXH ________________________________ 15

3.1.4 La législation belge _______________________________________________________ 16

3.1.5 Contrôles de vitesse ______________________________________________________ 16

3.2 Port de la ceinture de sécurité et sièges pour enfants ________________________________ 17

3.2.1 Le risque du non-SRUP GH OM ŃHLQPXUH GH VpŃXULPp HP G·XQH XPLOLVMPLRQ LQMSSURSULpH GHV

dispositifs de retenue pour enfants. _________________________________________________ 17

3.2.2 I·MPSOHXU GX SURNOqPH GH OM ŃHLQPXUH HQ %HOJLTXH _______________________________ 17

3.2.3 La législation belge _______________________________________________________ 18

3.2.4 Contrôles du port de la ceinture _____________________________________________ 18

3.3 IM ŃRQGXLPH VRXV O·LQIOXHQŃH GH O·MOŃRRO __________________________________________ 19

3.3.1 IH ULVTXH GH OM ŃRQGXLPH VRXV O·LQIOXHQŃH GH O·MOŃRRO _______________________________ 19

3.3.2 (IILŃMŃLPp GHV ŃRQPU{OHV GH O·MOŃRROpPLH ________________________________________ 19

3.3.3 I·MPSOHXU GX SURNOqPH GH OM ŃRQGXLPH VRXV Oquotesdbs_dbs33.pdfusesText_39

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