[PDF] Lespace urbain déformé : transports collectifs et cartes mentales





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Un esprit pionnier pour des transports toujours en pointe

Communauté Urbaine de Strasbourg. Un esprit Afin d'encourager l'utilisation des moyens de transport ... Strasbourg s'engage ainsi pour le développement.



Schéma directeur vélo de la CUS à lhorizon 2020

SCHÉMA DIRECTEUR. VÉLO DE LA CUS. À L'HORIZON 2020. PIONNIER. L'ESPRIT déplacements de la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS). Il est en effet.



Le sport-santé un objet médical

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01 intro et debut

Entre 1985 et 1987: des projets pour l'« îlot de Lombardie » détaché de la R. N. ingénieur à la CUS (Communauté urbaine de Strasbourg) : entretien ...



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d'entrée à toutes les richesses que Strasbourg recèle. innovantes pour rester à la pointe. ... du statut de Communauté urbaine à celui de Métropole.



Hist pol vélo Eur

Les autoroutes urbaines sont réalisées selon une doctrine mise au point juste après guerre par le ministère des Transports de Grande-Bretagne (Cardia p. 108).



Recueil dinitiatives - Hartes des 15 engagements éco-responsables

Nous remercions et félicitons les signataires de cette charte pour leurs démarches et leurs efforts. Grace à eux l'empreinte environnementale du sport est 



Des expérimentations à lépreuve des négociations :

A l'épreuve des négociations ces projets sont-ils toujours véritablement Communauté Urbaine de Strasbourg) ; les seconds l'ont été par l'étude ...



LE TOUR DE LA MOBILITÉ DURABLE EN 80MOTS

24 sept. 2021 C'est animé de cet esprit collaboratif que le GART a souhaité à travers cet ... transports collectifs en zone urbaine



Lespace urbain déformé : transports collectifs et cartes mentales

L'intérêt pour les transports collectifs ne cesse de croître avec la prise de 0.98 voitures /ménages dans la communauté urbaine de Strasbourg.

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oHû`B2 SQm#HM@iib hQ +Bi2 i?Bb p2`bBQM, Doctorat de l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées

Laboratoir

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Techniques

Territoire

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Société

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L'espac

e urbai n déform transport s collectif s e t carte s mentale s

Valéri

e

POUBLAN-ATTA

S

Thès

e nouvea u régim e Je souhaite remercier tous ceux grâce à qui cette thèse a pu exister. RATP m' a toujour s soutenu e e t

écouté

e ave c attention D e no s discussion s es t n l e suje t d e recherche J'a i bénéfici d e so n appui d e se s conseils d e se s interrogation s toujour s motivantes d e se s idée s novatrices RATP m'on t accueilli e ave c enthousiasm e dan s leu r

équipe

George

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Pény

Nikola

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Laurenc

e Serve l on t apport tou t leu r soutie n cett e thès e pa r leur s grande s compétences 3 4

RESUMES

L'intérê

t pou r le s transport s collectif s n e cess e d e croîtr e ave c l a pris e d e conscienc e de s problème s engendré s pa r l e "tou t automobile» Dan s c e contexte le s transport s e n commu n e n sit e propre e t particulièremen t le s tramways reconquièren t le s villes Toute s ce s nouvelle s orientation s représenten t de s somme s d'argen t considérables , c'est pourquo i le s question s d e conceptio n e t d'évaluatio n de s projet s d e transpor t publi c son t cruciaux 5 Passengers, both actual and potential, have a certain idea about the accessibility (in the geographica l sens e o f th e wor d meanin g "possibilit y o f access» offere d b y a n urba n publi c transpor t network Th e dependen t factor s ar e linke d t o th e individua l (status usua l metho d o f transport hi s urba n experience,... ) ; to the characteristics of the journey, real o r virtual hi s ow n perceptio n o f the transport offer as well as his perception of the area covere d b y th e network

Plannin

g generall y take s th e first two elements into account. The generalize d cost s o f trave l ar e calculate d (journe y tim e an d valu e o f time o r activit y programme s ar e determined Th e ai m o f thi s stud y i s t o examin e thos e element s no tquotesdbs_dbs27.pdfusesText_33
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