[PDF] BI N° 9 9 juil. 2010 AUTOCARS ANCIENS

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BULLETIN D'INFORMATION N° 9 - JUILLET 2010

AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE

Association à but non lucratif pour la préservation des autocars anciens

FUTUR MUSEE DE L'AUTOCAR

Vous trouverez toujours les dernières nouvelles sur notre site : www.autocarsanciensdefrance.fr

Le mot du Président

Chers amis,

Et voilà, nous avons passé notre tout premier examen de passage pour rentrer dans la cour des grands. En effet, bien que perfectible, notre pre- mière édition d'Auto Retro Nord Alsace a tenu ses promesses. Nous avons ainsi fait preuve que nous sommes capables de faire venir à

Betschdorf des collectionneurs de toute

origine, et de rendre attractives et vivantes nos futures manifestations et expositions temporaires. L'élan de sympathie ainsi créé était visible sur les visages de nos visiteurs et exposants, tous arboraient un grand sourire. Une bien belle journée qui a également renforcé notre crédibilité auprès des élus et des fonctionnai- res venus à l'inauguration du matin. Tous nous ont félicité pour notre capacité à faire bouger les choses. Je voudrais remercier de tout coeur tous les bénévoles dont l'aide a été précieuse, et en particulier Jean Louis Eschenlauer, véritable cheville ou- vrière de l'organisation, Franck Siegrist, dont la rigueur a une fois de plus fait merveille, et Jean Michel Klein, l'homme qui a toujours une solution a tout. Merci également à l'équipe du chantier d'insertion de Pascal Collas, dont l'engagement total fait plaisir à voir. J'en profite aussi pour remercier les bénévoles qui sont présents les same- dis, lors des " journées rencontre » à Betschdorf pour travailler sur la restauration de nos autocars. L'été a été faste, puisque j'ai également eu l'honneur de signer il y a peu de temps une convention avec la Fondation Motul, sous l'égide de la Fon- dation du Patrimoine, qui financera à hauteur de 70 % la rénovation d'un Saurer de 1937, fleuron de notre collection. Une preuve de plus que nous avons changé de catégorie, puisque le matin même, la Fondation du Patri- moine signait avec le Musée de l'Automobile de Mulhouse une convention identique. Quelle référence pour notre jeune association ! Voilà, après une courte pause estivale, nous allons reprendre les affaires courantes dès la rentrée, afin de faire avancer nos dossiers. Bon été à tous, merci pour votre soutien, et à bientôt pour la suite de cette aventure. Michel KUGLER, Président d'AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE

04 Alpes de Hte Provence 1 59 Nord 2 77 Seine et Marne 3

06 Alpes Maritimes 2 63 Puys de Dôme 1 83 Var 1

27 Eure 1 67 Bas Rhin 79 84 Vaucluse 1

29 Finistère 2 68 Haut Rhin 13 88 Vosges 1

35 Ille et Vilaine 1 69 Rhône 2 91 Essonne 1

37 Indre et Loire 2 70 Haute Saône 2 93 Seine St.Denis 1

50 Manche 1 71 Saône et Loire 1 95 Val d'Oise 1

52 Haute Marne 1 74 Haute Savoie 2 ALLEMAGNE 2

56 Morbihan 1 75 Paris 3 LUXEMBOURG 1

57 Moselle 5 76 Seine Maritime 2

TOTAL MEMBRES 136 Une radiographie géographique de nos adhérents Acejournotrejeuneassociation,crééeen2007,compte136

ANCIENS

DEFRANCEetdesadimensionnationaleetinternationale.CiͲdessousuntableaurécapitulatifpardépartementetpays.La collection d'AAF s'est encore enrichie de

trois " nouveaux » véhicules

JeanLouisPINETdeRosans(HautesAlpes)

numéro.SETRAS150de1976, offertpar

PhilippeHERITIERBusRENAULTR312offert

par lescarsKUNEGEL,

VEOLIAdeStrasbourg

Les prochaines " journées rencontre »

à Betschdorf

se tiendront les SAMEDI 14 AOUT, 28 AOUT,

11 SEPTEMBRE, 2 OCTOBRE, 16 OCTOBRE, 30 OCTOBRE, 20 NOVEMBRE

Nous allons poursuivre la restauration du Citroën CHW 14 Currus. Il est rappelé que nous sommes présents de 9.00 h à 16.00 h, mais chacun vient et part selon ses disponibilités. Le repas de midi est pris en charge par AAF. Ne venez pas sans vous inscrire au préalable chez Jean Louis ESCHENLAUER, de préfé- rence par mail jleschenlauer@orange.fr, sinon par tel. 06.20.40.94.66. AUTO RETRO NORD ALSACE 2010 : un premier cru prometteur Le 18 juillet notre jeune association a organisé la première édition d' AUTO RETRO NORD ALSACE, 1° exposition internationale de véhicules de collections à Betschdorf. Les administrateurs d'AAF ont eu à coeur de mettre les petits plats dans les grands, en essayant de proposer aux exposants et au public une journée attrayante. Une certaine frénésie régnait à Betschdorf dans et autour du futur musée de l'autocar, dans les jours qui ont précédés la manifestation. Les bénévoles d'AAF, aidés par les collaborateurs du chantier d'in- sertion, étaient fiévreusement activés à préparer au mieux l'accueil des visiteurs et des véhicules de col- lection. Certains adhérents de notre association se sont déplacés de loin, pour rejoindre l'Alsace plu- sieurs jours à l'avance, pour nous aider à préparer la journée ; tel Jean Robin qui est remonté de Franche Conté, ou encore Jean Pierre Gaillard, venu spéciale- ment de sa Bretagne, MERCI à tous, chapeau bas

Jean Pierre.

Certains exposants se sont déplacés dès le samedi pour mettre en place leur véhicules, comme ces pro- priétaires allemands d'autocar qui n'ont pas hésités à faire avaler à leurs bijoux d'un autre âge, plusieurs centaines de kilomètres pour se rendre en Alsace.

Pas seulement les autocars

Il avait été décidé dès le départ d'accepter des vé hi- cules de toutes sortes : voitures, motos, tracteurs agricoles, engins de BTP, motos, camions et autocars. Et le 18 juillet la satisfaction pouvait se lire sur les visages des organisateurs. Un temps idéal, sans pluie et une température supportable, juste assez chaud pour bien faire marcher les tireuses à bière. ! Dès 7.00 h du matin des colonnes de véhicules anciens af- fluaient vers Betschdorf, venant de tous les horizons. Cer- tains clubs sont arrivés en convois, faisant la joie des ba- dauds lors de leur passage dans le village des potiers. Vers

10.30 h la concentration de vétérans sur roues était énorme

au kilomètre carré. On comptait environ 300 engins divers, voitures populaires, mais aussi splendides limousines com- me ces Rolls Royces et américaines de rêve

Comme il fallait s'y attendre, ce sont les collectionneurs allemands qui ont assurés le spectacle dans la

rubrique autocars, ainsi que Georges Carbon, qui s'est déplacé du Luxembourg avec un Mercedes

O 3500 et un Peugeot D3B

Les tracteurs agricoles ont émerveillés petits et grands en faisant tourner, pour certains, leur sympathique mo- teur à deux temps. Vers midi les stands de boissons et de restauration étaient pris d'assaut et les bénévoles d'AAF ont eu fort à faire pour suivre le rythme. Les chapiteaux ne désemplissaient pas et la bière coulait à flots...

Une marée humaine

En début d'après-midi une marée humaine envahit brus- quement le site, des visiteurs en grand nombre sont venus admirer ces bijoux de la technologie ancienne, sauvés et restaurés souvent à grand frais. Un grand coup de chapeau à ces passionnés pour leur action de sauvegarde du patri- moine industriel. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

BULLETIN D'ADHESION :

Je souhaite devenir (cocher la case correspondante) membre actif : cotisation 2010 = 25 € membre bienfaiteur : montant au choix Nom et prénom : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ N° _ _ _ _ _ Rue_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Code postal _ _ _ _ _ _ _ _ Ville _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Tél fixe _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Tél portable _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

E-mail _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ci-joint chèque de _ _ _ € à l'ordre de

Profession (ou activités) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE On a compté environ 1500 visiteurs dont certains venus

de très loin : région parisienne, Rhône Alpes, Massif

Central, mais aussi d'Allema

gne, de Suisse, du Luxem- bourg..... Les amateurs de transport en commun ont également pu découvrir la collection naissante d'autocars de notre association, soit une vingtaine d'exemplaires, dont cer- tains en cours de restauration.

L'atelier d'insertion

Une spécificité d'Autocars Anciens de France est la pré- sence sur son site d'un atelier d'insertion qui emploie une dizaine de collaborateurs, en formation sur les mé- tiers de la mécanique et de la carrosserie. Cet atelier qui restaure également des autocars d'AAF, exposés à la visite et en voie d'achèvement, a suscité l'admiration du public. Les véhicules militaires n'étaient pas en reste : la plu- part de ces engins ont participé à la libération de l'Alsace en 1944

Camions, moissonneuse batteuse, club 2 CV...

Atelier Volkswagen

Peugeot DK en présentation " sortie de grange »

AUTOCARS ANCIENS DE FRANCE - Siège : Maison des Associations - 1a, Place des Orphelins - 67000 STRASBOURG

E-mail : asso.aaf@laposte.net - Président : Michel KUGLER - Secrétaire : Jean Louis ESCHENLAUER 06 20 40 94 66

Les véhicules de la collection AAF : le BERLIET PR 10 S Succédant dix ans après son lancement au cruisair 2 en 1978, le PR10 occupe le créneau ingrat des moyennes capacités, catégorie d'autocars dont le prix est à peine moins élevé que celui des grands. C'est donc dans les régions où la circula- tion est réputée difficile (Paris, Corse...) qu'il sera présent. Tout à la fin des années cinquante, Berliet est plus serein que jamais dans le domaine des cars et bus. La gamme PH, déclinée en trois longueurs avec des versions urbaines et interur-

baines, lui permet pour la première fois d'afficher une supériorité face aux produits Renault-

Saviem. Le bonheur est rarement éternel et le grain de sable s'appelle le Traité de Rome. L'Europe est en marche et les barrières douanières vont graduellement s'abaisser. Mis à part l'exception Mercedes O317 et le catalogue Büssing, nos voisins allemands sont

passés directement du châssis à capot à la construction intégrale ou châssis léger à moteur

arrière. L'importation de Setra ou de Mercedes O321, d'abord sporadique, devient une réalité

inquiétante pour les constructeurs français. En 1961, on compte 27 O321 et 3 Setra neufs importés, ils sont respectivement 33 et 7 en 1962, 69 et 16 en 1963, 111 et 17 en 1964... Nul besoin de consulter une voyante, les transporteurs qui avaient boudé l'Isobloc dix ans plus tôt, veulent maintenant du moteur arrière. La réponse de Berliet est le lancement du programme X5 et trois prototypes font une intrusion surprise à la semaine du car à Nice en 1967, un Cruisair 2 à moteur Berliet 4 cylindres, un cruisair 3 à moteur Cummins V8 et un cruisair 4 de 12 m à moteur GM V8. Rien n'est au point,

ni la carrosserie qui sera redessinée, ni la mécanique. Mais à Venissieux chacun sait que Sa-

viem est sur le point de sortir son E7 et à Annonay l'apparition publique des protos Berliet sème la panique. Une course folle s'engage alors entre les deux constructeurs. Le cruisair 2

tête de série trône au salon d'octobre 1968 et le E7 est lancé en février 1969. La mise au

point est bâclée, tant pis, dans chaque camp on prend les commandes. Long de 9,24 m, le cruisair 2 comprend 8 à 9 rangs de sièges. Avec sa carrosserie magnifique et son moteur de 200 ch, c'est un autocar racé, sportif même. Les 116 km/h sont atteints au gré du conducteur et en montagne, c'est cette fois le bus qui pousse les voitures. Seulement voilà, on ne conduit pas un cruisair comme on conduit un Chausson ou un PH. Le moteur

GMV6 est à cycle deux temps et régime élevé. Autant les accélérations sont brillantes, autant

l'inertie au frein moteur met à mal la chaîne cinématique. Lorsque le moteur Berliet V800 est

enfin "prêt" fin 1970, c'est désormais le seul à animer le cruisair 2, le GM restant une option

pour le cruisair 3. Le régime rapide, il fa ut pousser à 3000 t/mn pour obtenir les 170 ch pro- mis, est en fait incompatible avec l'injection MAN choisie par Berliet et il n'y a pas la place dans le compartiment moteur pour mettre un turbo salvateur, sous peine de mettre le feu aux

places arrière. Bruit excessif, combustion incomplète, fumée abondante caractériseront ce

moteur.

Si la carrosserie aidait encore à vendre le car, histoire de gagner 4 sous, Berliet choisit délibé-

rément de l'enlaidir en substituant fin 1971 la belle calandre en polyester par une affreuse en ABS garni de simili noir. Consolation parmi les déboires financièrement ruineux rencontrés avec les PCM et les cruisair, le nouvel autobus PR100 rencontre un succès fulgurant et les

pénalités de retard sont devenues un souci majeur. Une seule solution, libérer du potentiel sur

les chaînes d'assemblage. Exit la gamme PH, transfert chez Heuliez des cruisair 3 GM et envoi des châssis de cruisair 2 au Portugal chez Caetano seront les recettes appliquées en 1973. Le cruisair 2 version Porto sort gagnant de l'opération. La carrosserie plait et les ventes sont relancées, d'autant que la version phase 2 du moteur se caractérise par un échappement repensé depuis le collecteur. Le bruit est manifestement atténué.

La Révolution des OEillets de 1974 secoue le Portugal et génère une inflation bientôt fatale aux

exportations. Le cruisair 2 est à nouveau carrossé à Vénissieux en 1976 avec une nouvelle

face arrière empruntée au PR14. Mais l'arrêt du moteur V800, par ailleurs monté sur le blindé

VXB, figure parmi les conditions exigées par Renault pour la reprise de Berliet. Faute de pou- voir implanter le moteur six cylindres en ligne 120x130 du PR14 dans le cadre droit des crui-

sair, de nouveaux châssis à fourche arrière surbaissée, voient le jour en 1978. Les cruisair 2 et

3 deviennent en 1978 les PR10 et PR12, en tous points semblables, à la longueur près, au

PR14. En raison de la longueur du moteur, l'arrière est rallongé et le PR10 mesure 9,42 m.

Le cruisair 2 avait été sélectionné par la Gendarmerie pour remplacer ses vénérables Berliet

PLB dont le manque d'équipement (toilettes) avait été dénoncé lors des évènements de 1968.

Le PR10 S assure une succession logique avec une carrosserie blindée exclusive signée Heu-

liez. Les moteurs suralimentés développant 230 ch, jusqu'à 265 pour certains modèles, les

glaces collées, une face avant modernisée à deux reprises, contribueront à la poursuite du

PR10 et de ses frères jusqu'à la sortie de la gamme FR1. Si la carrière du PR14 version SL est

prolongée, en revanche, les PR10 et PR12 sont arrêtés en 1985. Tous confondus, 500 cruisair

2 et 500 PR10 ont été produits. Les exportations sont rares. L'un d'eux, carrossé par CBM,

assurera une liaison suburbaine entre la capitale du Koweit et son aéroport.

Benoît GRUHIER

moteur : BERLIET MIDS 06.20.30.

6 cylindres en ligne - 230 CH -

en position verticale à l'arrière année de construction : 1979

Véhicule offert par Daniel DUEDE,

Autocars DAHN TOURISME

à St.Maurice (Haute Saône)

où le car était en service jusqu'en 2008quotesdbs_dbs27.pdfusesText_33

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