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27 mai 2017 Deux aspects sont à considérer dans les collisions frontales : 1 - le choc lui-même qui tue ou blesse



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27 mai 2017 · Deux aspects sont à considérer dans les collisions frontales : 1 - le choc lui-même qui tue ou blesse 2 - la déviation d'une des voitures 





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La variation de vitesse combinée à la durée de la collision permet de calculer la décélération de chacun des deux véhicules en cas de choc frontal 



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Une voiture d'une masse de 1 000 kg roulant à 90 km/h effectue 25 mètres par seconde En appliquant la formule de l'énergie cinétique soit 1/2 MV 2 (ou M est la 

  • C'est quoi un choc frontal ?

    On parle de choc frontal lorsque l'extrémité avant d'un véhicule percute l'avant d'un autre véhicule ou d'un obstacle.

  • Comment s'appelle un choc entre deux voitures ?

    Le carambolage, contrairement à l'accident en chaîne, est une série de chocs entre voitures sans nécessité que les véhicules soient sur la même file ou dans le même sens de conduite.

  • Pourquoi un choc entre une voiture et un camion à 50 km h Est-il encore plus dangereux qu'un choc entre deux voitures à cette même vitesse ?

    dangereux qu'un choc entre deux voitures à cette même vitesse ? Le camion possédant une masse plus importante que la voiture, son énergie cinétique sera donc plus grande et la déformation des véhicules lors du choc sera donc plus importante.
  • Exemple : calculons la force qui s'est exercée sur une voiture de masse 1 500 kg ayant subi une décélération de 20 m.s-2 : F = 1 500 x 200 = 30 000 N Une force de même intensité s'est exercée sur la voiture percutée.
LACCIDENTALITE CORPORELLE SUR LES ROUTES

POLE DEPLACEMENTS ET AMENAGEMENT

Direction des déplacements

Service exploitation et sécurité

des infrastructures routières

LES ROUTES DEPARTEMENTALES DE LA HAUTE VIENNE

Edition du 10/10/2019

2

SOMMAIRE

IV) LES VEHICULES IMPLIQUES....................................................... 25 V) LES USAGERS DE LA ROUTE IMPLIQUES DANS LES ACCIDENTS .... 31 VII) LES ACCIDENTS MORTELS ........................................................ 54 VIII) CONCLUSION .......................................................................... 55 3 tout réseau confondu En 2018, il a été observé une forte augmentation des accidents mortels nationales, routes départementales et voies communales confondues). comme en 2017. Le bilan des victimes est en baisse avec un nombre de blessés qui diminue de 7.1 % dont une baisse de 19.1% des blessés hospitalisés. Au total, on dénombre 469 blessés dont 114 blessés hospitalisés. Sur les routes départementales de la Haute-Vienne qui représentent accidents corporels du département ; ƒ 66 blessés hospitalisés plus de 24 heures (BH) soit 58 non hospitalisés du département. On constate une gravité importante des accidents sur les routes départementales en 2018.

2017 et 2018

2017
2018

Evolution entre 2017et

2018

Nombre d'accidents

corporels 119 129 +8.4 %

Nombre de victimes 162 174 +7.4 %

dont nombre de tués 11 17 +54.5 % dont blessés hospitalisés 60 66 +10.0 % dont blessés légers 91 91 0 % Le nombre de tués connaît une deuxième année de forte augmentation +54.5% (+37.5% en 2017).
4

2009 et 2018

2009 et Décembre 2018

2009 2014 2011 2012 2013 2015 2010 2016 2017 2018

5 Evolution du nombre de tués sur routes départementales entre

Janvier 2009 et Décembre 2018

Entre 2009 et 2018, on constate une diminution du nombre de tués de baissé sur cette période de 15 %.

2010 2011 2009 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

6 réseaux

Evolution 2017 et 2018

Evolution

du nombre

Evolution

du nombre de tués

Evolution

du nombre de blessés hospitalisés

Sur les routes

départementales +8.4% +54.5 % +10% des routes de la

Haute-Vienne 0% +35 % -19.1 %

départemental que les résultats globaux obtenus sur le Département tout type de réseau confondu (augmentation des accidents, des blessés hospitalisé et du nombre de tués). 7

Gravité des accidents

Les accidents se produisent majoritairement de mai à octobre et la gravité est la plus importante en Novembre. 8 B) Répartition des accidents selon le jour de la semaine

Indicateur de gravité

VF = Veille de jour férié et Fête= jour férié On constate en 2018 une répartition relativement régulière des accidents tout au long de la semaine avec néanmoins des chiffres plus élevés le week-

end et les jours fériés couplés à un indice de gravité particulièrement élevé le

samedi. 9 accidents connaissent un pic lors des trajets domicile-travail. D) Répartition des accidents selon la luminosité 70,5%
7,0% 14,0%

1,6%7,0%

0,0% 10,0% 20,0% 30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%

Nuit écl.Nuit écl.

Aube ouNuitpublic nonpublic

JourCrépusculesans écl.alluméallumé

chiffre était de 17 % en 2017 10 2017
période 2009-2018 Référence : note SETRA de mars 2006 lieux accidentés ± détection et traitement (milieu urbain et interurbain).

1) Définition des indicateurs de risques :

Les principaux indicateurs permettant de caractériser le risque accident millions de kilomètres parcourus, il caractérise la probabilité pour la section est donc pris en compte.

108 / (longueur

itinéraire trafic moyen journalier annuel * 365)

LWLQpUDLUH

corporels. *UMYLPp QRPNUH GH PXpV Ą NOHVVpV JUMYHV corporels 11

2) Classement des sections selon le risque routier

sur la période 2009-2017 : Les deux indicateurs taux et densité sont complémentaires et doivent

être considérés conjointement.

N° de RD

Localisation

Trafic

Vitesse

réglementaire V85 Taux

Densité

Gravité

200
(GAE)

PR 0-0+999

1 017 véh/j

80 km/h

74.00
0.72 0 142
(GAE)

PR 0-5

Limoges ±

Beaubreuil

9 144 véh/j

50 km/h

Non relevée 36.76
1.23 27
947
(GAE)

PR 2-6+120

Limoges ±

Couzeix

11700
véh/j

50-70 km/h

78 km/h

34.15
1.46 16.67 11 (GAE/RPD)

PR 2-23+227

Condat-sur-

Vienne

2 473 véh/j

80 Km/h

83 km/h

30.42
0.27 31.03

207 (RPD)

PR 0-7+677

Le Palais-sur-

Vienne

1 722 véh/j

80 km/h

77 km/h

16.62 0.1 25
941
(GAE)

37-42+900

Section 2X2

voies 23 80
véh/j

110 km/h

Non relevée 16.33 0.74 23.81
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