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Une voiture d'une masse de 1 000 kg roulant à 90 km/h effectue 25 mètres par seconde En appliquant la formule de l'énergie cinétique soit 1/2 MV 2 (ou M est la
C'est quoi un choc frontal ?
On parle de choc frontal lorsque l'extrémité avant d'un véhicule percute l'avant d'un autre véhicule ou d'un obstacle.Comment s'appelle un choc entre deux voitures ?
Le carambolage, contrairement à l'accident en chaîne, est une série de chocs entre voitures sans nécessité que les véhicules soient sur la même file ou dans le même sens de conduite.Pourquoi un choc entre une voiture et un camion à 50 km h Est-il encore plus dangereux qu'un choc entre deux voitures à cette même vitesse ?
dangereux qu'un choc entre deux voitures à cette même vitesse ? Le camion possédant une masse plus importante que la voiture, son énergie cinétique sera donc plus grande et la déformation des véhicules lors du choc sera donc plus importante.- Exemple : calculons la force qui s'est exercée sur une voiture de masse 1 500 kg ayant subi une décélération de 20 m.s-2 : F = 1 500 x 200 = 30 000 N Une force de même intensité s'est exercée sur la voiture percutée.
" CCOOMMPPAATTIIBBIILLIITTEE AAUUXX CCHHOOCCSS E E N N T T R R E E V V E E H H I I C C U U L L E E S S L L E E G G E E R R S S CCOONNVVEENNT
TI I O O N N N N 9 9 2 2 2 2 9 9 0 0 0 0 0 0 4 4 4 4 P P R R E E D D I I T TRRAAPPPPOO
R R T T F F I I N N A A L LConvention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final
Sommaire Général
INTRODUCTION GENERALE
Le programme PREDIT " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » a débuté le 03/08/1998
et s'est contractuellement achevé le 31/12/2002. Les partenaires ont poursuivi leurs recherches au
delà pour parvenir en 2004 à des conclusions permettant de proposer une position française en matière
de compatibilité aux chocs. Ce projet de recherche rassemblait les principaux acteurs du domaine concerné : les deux constructeurs automobiles français PSA PEUGEOT CITROËN et RENAULT, ainsi que le LAB" Laboratoire d'Accidentologie, de Biomécanique et d études du comportement humain », l'UTAC
" Union Technique des Automobiles Club » et l'INRETS " Institut National de REcherche sur lesTransports et leur Sécurité ».
Objectifs de l'étude :
L'objectif de cette recherche est, d'une part de définir des conceptions de véhicules permettant
d'assurer une meilleure compatibilité à l'intérieur du parc automobile et d'autre part de proposer une
procédure objective d'évaluation de cette compatibilité.Les préconisations de conception doivent prendre en compte les avancées de la sécurité déjà réalisées
sur les voitures modernes dans le domaine de l'auto protection et y adjoindre des conditions permettant une meilleure homogénéité.Les tests constituant la procédure d'évaluation doivent être facilement réalisables, répétables et utiliser
des critères objectifs, pour être utilisables le cas échéant dans un cadre réglementaire.
La sécurité des voitures en cas de chocs s'est beaucoup améliorée au cours des dix dernières années
grâce aux modifications apportées aux structures des voitures et à la mise en place de moyens de
retenue très performants.Toutefois ces améliorations se sont traduites par une rigidification des structures, particulièrement sur
les voitures les plus lourdes, susceptible d'augmenter leur agressivité vis à vis des voitures légères,
déjà reconnues comme plus vulnérables, ainsi que vis à vis des voitures plus anciennes.Enjeux de la recherche :
En France, les accidents de la route ont représenté 4850 tués dans des voitures particulières en 2000,
dont un tiers dû à des collisions voiture contre voiture. En ce qui concerne les blessés, la proportion est supérieure à 50%.Le potentiel est estimé à environ 300 vies sauvées et à 1500 blessés graves épargnés, essentiellement
par l'action sur le choc fronto-frontal. Le choc fronto-latéral est également à l'origine d'accidents
graves mais la disproportion des rigidités en présence restreint le champ des possibilités d'améliorations.Par ailleurs les phénomènes en jeu sont très complexes et difficiles à apprécier et les conséquences sur
la conception des voitures risquent d'être très profondes, ce qui justifie de consacrer des efforts
importants et d'additionner les compétences complémentaires de plusieurs partenaires pour trouver les
bonnes solutions et les bons critères de mesure. Ceci permettra à la France de se positionner par rapport aux propositions émanant d'autres organismes et groupes de travail.Cette recherche est structurée en 3 lots :
- " LOT A » qui concerne l'accidentologie - " LOT B » qui concerne la biomécanique- " LOT C » qui a pour finalité la définition d'une procédure d'essai pour évaluer la compatibilité
des véhicules légers sur la base de la compréhension des mécanismes physiques complexes qui entrent
en jeu dans la cas d'un choc véhicule - véhicule.Convention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final
Sommaire Général
SOMMAIRE GENERAL
LOT A - ACCIDENTOLOGIE
Etudes exploratoires sur la composition du parc automobile 2005-2010Volet accidentologique
Analyse des phénomènes physiques
LOT B - BIOMECANIQUE
Introduction:
Résumé:
Interactions occupant - sac gonflable
Tolérances de l'être humain:
Modélisation lésionnelle:
Application a la compatibilité des véhicules légersLOT C - SYNTHESE ET DEMONSTRATEURS
Elaboration des grands principes physiques
Application à la conception de solutions
Tests sur modèles numériques
Réalisation de mulets spécifiques et tests
Prise en compte du choc latéral
Mise au point d'une procédure d'essai pour évaluer la compatibilitéSynthèse
ANNEXES
Annexes LOT A
Annexes LOT C
Convention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final
Sommaire Général
Convention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final Page 1/35
LOT A - ACCIDENTOLOGIE
PSA Peugeot Citroën - RENAULT
LOT A - ACCIDENTOLOGIE
SOMMAIRE :
ETUDES EXPLORATOIRES SUR LA COMPOSITION DU PARC AUTOMOBILE 2005-2010 ...............3 LES OBJECTIFS DE L'ETUDE........................................................................SYNTHESE ET PRINCIPAUX RESULTATS........................................................................
.............................4 La méthode........................................................................Prévision des immatriculations de 2000 à 2010........................................................................
............4Répartition du parc européen 2010 par catégorie INRETS-PSA-RENAULT de compatibilité..........12
Répartition du parc européen 2010 par âge de première immatriculation...........................................13
VOLET ACCIDENTOLOGIQUE
IMPORTANCE DE LA COLLISION FRONTO FRONTALE EN FRANCE.............................................................18
Les tués et des blessés graves selon les catégories d'usagers:............................................................18
La collision fronto-frontale voiture-voiture:........................................................................
...............19La collision fronto-frontale voiture-voiture comparativement aux piétons :.......................................20
ETUDE STATISTIQUE DE LA COLLISION FRONTO-FRONTALE....................................................................21
Echantillon analysé........................................................................Influence des masses en présence sur la mortalité des conducteurs....................................................22
ANALYSE ACCIDENTOLOGIQUE DE LA COLLISION FRONTO FRONTALE...................................................25
Description de l'échantillon étudié........................................................................
..............................25Distributions des recouvrements observés sur les faces avant............................................................26
Gravité selon les angles de collisions........................................................................
..........................26 Vitesse et gravité........................................................................Les lésions des occupants avant ceinturés........................................................................
...................28En ce qui concerne l'analyse statistique basée sur des voitures accidentées entre 93 et 97................29
En ce qui concerne l'étude accidentologique basée sur des voitures accidentées entre 83 et 97........29
ANALYSE DES PHENOMENES PHYSIQUES
................30CONFIGURATION D'ESSAI (RAPPEL)........................................................................
................................31Essai 1 : Audi A4 (1450 Kg) - Peugeot 106 (1032 Kg) ANNEXES 1 et 1BIS.............................31
Essai 2 : Audi A4 (1450 Kg) - Fiesta (1153 Kg) ANNEXES 2 et 2BIS......................................31
Essai 3 : Audi A4 (1440 Kg) - VW Polo (1109 Kg) ANNEXES 3 et 3BIS..................................31
Essai 4 : Renault Laguna (1500 kg) - Peugeot 106 (1036kg) ANNEXES 4 et 4BIS........................32
Essai 5 : Renault Laguna (1500 kg) - Ford Fiesta (1100 kg) ANNEXES 5 et 5BIS.......................32
Essai 6 : Renault Laguna (1500 kg) - VW Polo (1099 Kg) ANNEXES 6 et 6BIS........................32
Essai 7 : Ford Mondéo (1522 Kg) - Peugeot 106 (1032 Kg) ANNEXES 7 et 7BIS.....................32
Essai 8 : Ford Mondéo (1520 Kg) - Ford Fiesta (1151 Kg) ANNEXES 8 et 8BIS....................32
Essai 9 : Ford Mondéo (1520 Kg) - VW Polo (1103 Kg) ANNEXES 9 et 9BIS...............33
CONCLUSION GENERALE SUR LES ESSAIS:........................................................................
.......................33Convention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final Page 2/35
LOT A - ACCIDENTOLOGIE
Convention N° 98 2 90 0044 " Compatibilité aux chocs entre véhicules légers » - Rapport final Page 3/35
LOT A - ACCIDENTOLOGIE
Etudes exploratoires sur la composition du parc automobile 2005-2010Les objectifs de l'étude
La composition du parc automobile évolue rapidement en France et en Europe avec, comme auxEtats-Unis et au Japon, une décroissance rapide de la part des berlines au détriment de nouvelles
carrosseries comme les monospaces ou les tout-terrains. Ces nouveaux véhicules posent des problèmes particuliers dans le domaine de la compatibilité en cas de chocs.L'objectif de l'étude est de prévoir l'évolution de la composition du parc automobile européen de
1998 à 2010 par catégories de voitures particulières et d'utilitaires légers (VP et VUL) définies en
fonction de leurs caractéristiques du point de vue de l'accidentologie. PSA PEUGEOT CITROËN, l'INRETS et RENAULT ont compartimenté le parc automobile endix segments distincts relatifs à la compatibilité en utilisant comme paramètres d'ordre 1 la masse
et la hauteur des véhicules : A : petites voitures compactes de type Twingo, Ka, Smart B : petites voitures polyvalentes de type Clio, 206, Polo Bm : petits monospaces de type Wagon R, Agila, Atos (microspaces) ou Yaris Verso (minispaces) C : voitures moyennes compactes de type Golf, Mégane, 306 Cmf : monospaces moyens de type Scénic, Picasso ou combispaces et fourgonnettes de type Kangoo, Berlingo D : voitures moyennes supérieures de type Laguna, 406 ou petits haut de gamme de type Mercedes C, BMW série 3 E : voitures de haut de gamme de type Safrane, 607, Mercedes E et de très haut de gamme de type Mercedes S, Audi A8 Emf : grands monospaces de type Espace, 806 ou fourgons légers de type Expert,Vanette
Ffp : fourgons moyens et lourds de type Trafic, Transit, Boxer ou pick-up de typeHilux, L200
Ft : tout terrain de type Vitara, Rav4 ou Pajero, Frontera, Land Rover ou Land Cruiser,Range Rover, Patrol
L'étude devra donner les informations suivantes :quotesdbs_dbs28.pdfusesText_34[PDF] energie cinetique choc frontal
[PDF] choc frontal cerveau
[PDF] choc a 70 km/h chance de survie
[PDF] calcul dévers route
[PDF] exemple profil en long route
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