LA METHODE DU COUT CIBLE (TARGET COSTING)
LA METHODE DU COUT CIBLE (TARGET. COSTING). Finalité de la démarche. Optimiser les performances futures de profit du produit sur l'ensemble de son cycle de
Boîte à outils pour le développement des partenariats
en évidence la nécessité de développer des méthodes de gestion de projet d'ajouter le groupe cible spécifique dans la formulation pour que le.
Cours développé : Leffet de levier de lendettement et la question de
lors la rentabilité des actionnaires considérée comme un coût du capital exactement de « cible » : Target Payout Ratio
Analyse fondamentale dune action: LVMH
modèles concurrents : une méthode basée sur la projection des cash-flows (CF) et une a été conduite me permettant d'arriver à un prix cible de 668€.
Mise en page 1
Dec 8 2016 Statistique et méthodes de régression pour données spatiales. 10
Gestion de délai et cout dans les projets architecturaux
Coûts et des délais comme étant un élément crucial de cette méthodologie doit être respect d'un mode de fonctionnement de la structure cible (rôles.
POUR UN ENTRETIEN ROUTIER DURABLE
cost assessments input-output analysis
Pour un entretien routier durable: prise en compte des
Dec 13 2019 cost assessments
POUR UN ENTRETIEN ROUTIER DURABLE
cost assessments input-output analysis
Pratiques de lobbying des ONG au Burkina Faso: une évaluation
Sep 4 2017 Chapitre 3 : Problématique
>G A/, i2H@ykRekRRR ?iiTb,ff?HXb+B2M+2fi2H@ykRekRRRpk am#KBii2/ QM Rj .2+ kyRN >GBb KmHiB@/Bb+BTHBM`v QT2M ++2bb `+?Bp2 7Q` i?2 /2TQbBi M/ /Bbb2KBMiBQM Q7 b+B@ 2MiB}+ `2b2`+? /Q+mK2Mib- r?2i?2` i?2v `2 Tm#@
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SQm` mM 2Mi`2iB2M `QmiB2` /m`#H2, T`Bb2 2M +QKTi2 /2b hQ +Bi2 i?Bb p2`bBQM, Université Paris-Est - Ecole Doctorale Ville, Transports et TerritoiresLaboratoire Ville Mobilité Transport
Thèse de doctorat
POUR UN ENTRETIEN ROUTIER DURABLE
interaction chaussée-véhicule dans de resurfaçageIllustration par un cas autoroutier français
Anne de BORTOLI
Thèse soutenue publiquement le 21 décembre 2018Membres du jury :
Philippe LEPERT, IFSTTAR, Président de Jury
Natacha GONDRAN, Ecole des Mines de Saint-Etienne, Rapporteure François MIRABEL, Université de Montpellier, Rapporteur Cécile BULLE, Université du Québec à Montréal, ExaminatriceAnne VENTURA, IFSTTAR, Examinatrice
Adélaïde FERAILLE, Ecole des Ponts ParisTech, Co-encadrante de thèse Fabien LEURENT, Ecole des Ponts ParisTech, Directeur de thèsePour un entretien routier durable
3Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
Ponts et Chaussées, grâce au mécénat de la Chaire ParisTech-VINCI " Ecoconception desEnsembles Bâtis et des Infrastructures ».
constituant des prises de position officielles. Quelle vérité que ces montagnes bornent, qui est mensonge au monde qui se tient au-delà ?Montaigne
Pour un entretien routier durable
5Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
RÉSUMÉ
Le transport routier est un déterminant de notre bien-être: nous y dépensons 4 ans de nos vies, 10% de
nos revenus, et un tiers de nos émissions de GES. Entretenir de manière optimale le réseau
focalisés sur les contraintes techniques et financières. Les méthodes préconisées par le Ministère (ESE,
EIE) évaluent partiellement les performances sociales et environnementales de projets de construction.
déformation des chaussées, provoquant une augmentation des consommations des véhicules (carburant,
Nous avons développé une méthode répondant à ces enjeux, basée sur une approche analytique puis
multicritère et sur cycle de vie, des stratégies de resurfaçage des routes interurbaines françaises. Adossé
et économique du cycle de vie, analyse Input-Output, évaluations financières et socioéconomiques. Sa
environnement, et société. Il utilise des données et modèles nouveaux en techniques routières,
environnement, acoustique et économie, construits dans le cadre de la thèse. Une enquête que nous
avons réalisée auprès des gestionnaires routiers français nourrit le propos et la modélisation du point de
(resurfaçage et consommations véhiculaires) et en coûts des techniques routières.(riverains sur la supply chain complète) pour chaque euro supplémentaire dépensé en resurfaçage. En
Des analyses de sensibilité sur le trafic, la vitesse de dégradation de surface routière et le type de
sous-modèles reste préconisée. De plus, des analyses complémentaires devront être menées avec notre
Pour un entretien routier durable
7Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
ABSTRACT
As the principal conveyor of transportation, roads are a determinant of population well-being.
Nevertheless, the budgets for the maintenance of public infrastructure keep on shrinking in most
countries, along with the overall quality of road pavements. Literature has shown that a substantialsurface deterioration leads to road vehicle overconsumption ʹ in fuel, tires and suspension spare parts ʹ
with financial, macroeconomic, social and environmental impacts. Thus, considering road pavement-vehicle interactions is crucial to maintain roads in a sustainable way: we developed such a method to
compare pavement resurfacing programs on a sustainable point of view for French intercity roads.First, an analytical then systemic approach led to an inventory of the stakeholders of road maintenance,
and to develop indicators to quantify the impacts of different pavement overlay strategies on these stakeholders. The eleven indicators chosen to assess the sustainability of road maintenance are: the discounted expenses for the road manager; the discounted expenses and the time spent for the users; the road noise and health damages to local communities; the damages to non-renewable resources andto biodiversity for the environment; the national production and employment, the tax collection and the
overall cost for the Nation.This assessment model is integrated, on the life-cycle. The calculation of indicators combines well-known
methods used in other sectors and adapted to the studied subject: environmental life-cycle and life-cycle
cost assessments, input-output analysis, financial and socioeconomic appraisals. We completed thesemethods with new data and statistical models about road maintenance techniques, environment,
acoustics and economy. We sent a questionnaire to the managers of the different kinds of intercity roads
in France to refine our models. Based on these answers with good representativeness, we built
environmental Life Cycle Inventories and prices of road overlay techniques for the French market. We then applied this method to a ten-kilometer-long highway section in France to compare 5 scenariosof resurfacing, and highlighted few lessons learnt from this case study for sustainable highway
maintenance programs. We first presented the studied road section ʹ its characteristics, the current
maintenance strategy of the manager ʹ then explained the parametrization and scenario development to use the method, before analyzing and interpreting the results. The baseline scenario consisted in overlaying the road with 2.5 cm of hot mix asphalt every T=13 years period of time. Based on it, wequantified gains for the different stakeholders to change this period according to the following alternative
Practices »: T=7.8 years; " Maximal investment »: T=5.7 years. An increased investment would lead to gains in terms of production, employment, environment (health, biodiversity, non-renewable resource consumption) and user expenses. Optima of public health return and user savings on maintenance investment have been spotted around +50% of investment comparedeuro spent in road resurfacing program. On the contrary, rising the road maintenance investment entails
losses in terms of tax incomes for the Nation, road manager expenses and time spent by users.Sensitivity analyses have also been conducted over three parameters: the traffic level, the resurfacing
techniques and the speed of road surface deterioration. These analyses show that the more importanttraffic and speed of deterioration are, the higher environmental gains and users savings are. Moreover,
environmental gains do not depend on road pavement materials: almost 100% of the environmental gains or losses come from the fuel consumption dependence on road surface condition.Pour un entretien routier durable
9Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
REMERCIEMENTS
théorie du chaos explique la complexité d'identification déterministe des particules rencontrées et qui
ont contribué au chemin comme au résultat. Prêtons-nous tout de même à l'exercice des remerciements
de thèse. La saveur des choses ne valant que par ses contraires, je commencerai par des "amerciements"
difficiles. Certains individus m'auraient volontiers déviée du chemin que j'avais envie d'emprunter, du fait
de mon sexe. Ces malheureux événements parsèment trop souvent le parcours des femmes. Je souhaite
force et courage à celles, dans la science comme ailleurs, qui se heurteront aux préjugés encore
tristement et solidement ancrés dans notre société. Soutien et détermination seront nécessaires pour
vous réaliser. Cela dit, je souhaite maintenant remercier les si nombreuses personnes qui, justement,
m'ont soutenue dans ce travail de doctorat.Je commencerai, comme de coutume, par remercier mes encadrants de thèse, Fabien Leurent et Adélaïde
de Cycle de Vie et à son réseau en France, à OpenLCA, au yoga pendant les coups durs et au kéfir. Elle
Merci également aux membres du jury de soutenance pour leur lecture et leur investissement, auxrapporteurs de ma thèse Natacha Gondran et François Mirabel pour leur travail particulièrement
une nuit passée sur la corde à linge sur le red-eye Montréal-Paris de pré-soutenance.à la société dans son ensemble, je remercie Patrick Lerat, Eric Layerle et Christine Deneriaz, membres de
la première heure, Christophe Hug, Clara Lorinquer et Sophie Debost qui les ont rejoints ou remplacés,
fourni des données ou des retours de terrain sans lesquels les apports de ma thèse pour la communauté
chaire : on les aura !? On les a eus ! Et puis, un grand, un immense merci à Maxime Trocme, coordinateur
un grand plaisir à interagir pendant six ans.Cette thèse a aussi bénéficié du bon fonctionnement du Réseau Scientifique et Technique du Ministère
Pour un entretien routier durable
10Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
électriques. Merci à Pascal Rossigny, Sébastien Wasner, Nicolas Delobeau et Renaud Martin du CEREMA
pour leurs conseils et leurs réponses à mes questions techniques. Je remercie aussi mes collègues de
traitement et indicateurs). Michel Dauvergne, Anne Ventura, Véronique Cerezo, Minh-Tan Do et Tristan
acoustiques et méthodes admissibles à mettre en pratique dans ma thèse, Michel Bérengier et Benoît
avec son doctorant Rodolphe Meyer, et qui a entièrement relu et annoté de 466 commentaires mes 500
pages de manuscrit, avec tout son savoir acoustique et son humour (toute erreur résiduelle en acoustique
Lepert : deux heures de discussion au congrès mondial de la route à Seoul en 2015 puis sur la planète
élèves ont également prêté main forte à mes travaux : ceux des projets scientifiques ʹ David, Margaux,
Charlie, Antoine et Réda en 2014, Eida, Nargisse, Simon, Romain, Theo, Côme, Aimery, Pierrick, Paul,
du mastère PAPDD en 2016 ʹ Vianney, Geoffrey, Quentin et Benoît. Merci à mes collègues du LVMT pour
Poudlard, David Meunier pour ses connaissances en analyse économique, Virginie Boutueil pour lesDoctorale VTT, Marianne Ollivier-Trigalo pour sa critique joyeuse et toujours bien sentie, le pôle
administratif pour son efficacité réjouie ʹ Sandrine Vanhoutte, Sandrine Fournials et Virginie Debusshere
en Bourgogne auront par ailleurs été très agréables. Merci à mes voisines pour les réjouissances carthartiques : Edith, Katia et Natalie.Merci à mes amis. Amaury pour les données de terrain sur les garages automobiles (so long depuis le
années, Florian. Celui avec qui mes questions académiques et existentielles ont résonné un temps, Alex.
évidemment, partenaire du dimanche, grand stratège, ami fidèle, aux côtés de qui travailler le week-end,
finalement, était (presque) une partie de plaisir.Pour un entretien routier durable
11Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
Et puis, avec la plus vive émotion et une gratitude immense, je remercie ma famille, mes grands frères
des outils précieux pour tous les jours. Je leur dois l'incommensurable.Pour un entretien routier durable
13Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION .......................................................................................................................................... 25
1 Contexte ......................................................................................................................................... 26
1.1 La route : brève histoire sociotechnique ................................................................................ 26
2 Cadrage du mémoire ...................................................................................................................... 30
2.1 Problématique ........................................................................................................................ 30
2.2 Objectifs .................................................................................................................................. 31
2.3 Méthode ................................................................................................................................. 32
2.4 Contribution ........................................................................................................................... 35
3 Plan ................................................................................................................................................. 36
4 Bibliographie ................................................................................................................................... 38
1.1 Systémique : origines et principe ........................................................................................... 45
1.2 Vers une approche intégratrice .............................................................................................. 45
1.3 Application au système de transport routier ......................................................................... 46
1.4 Focus sur la maintenance routière ......................................................................................... 47
2 Infrastructures routières ................................................................................................................ 50
2.1 Caractéristiques fonctionnelles fondamentales ..................................................................... 50
2.2 Éléments structuraux ............................................................................................................. 54
2.3 Techniques routières .............................................................................................................. 56
2.4 Conception des chaussée ....................................................................................................... 56
2.5 Géométrie de surface ............................................................................................................. 58
2.6 Conclusion .............................................................................................................................. 60
3 Maintenance des infrastructures routières ................................................................................... 60
3.1 Complexité de la maintenance ............................................................................................... 60
3.2 Détérioration des chaussées .................................................................................................. 62
3.3 Techniques de maintenance .................................................................................................. 68
3.4 Pratiques opérationnelles de la maintenance ........................................................................ 76
4 Véhicules routiers ........................................................................................................................... 82
4.1 Parc français ........................................................................................................................... 82
Pour un entretien routier durable
14Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
4.2 Usure des véhicules ................................................................................................................ 84
4.3 Consommations énergétiques et émissions ........................................................................... 89
4.4 Bruit du trafic routier.............................................................................................................. 98
5 Conclusion .................................................................................................................................... 100
6 Bibliographie ................................................................................................................................. 101
CHAPITRE 2 - Systémique des impacts du resurfaçage des chaussées .................................................... 125
1.1 Des impacts hétéroclites ...................................................................................................... 128
1.2 Trois strates représentatives complémentaires ................................................................... 128
2 Système géophysique terrestre ................................................................................................... 129
2.1 Représentation: approche et causalités ............................................................................... 129
2.2 Capital abiotique .................................................................................................................. 130
2.3 Système climatique .............................................................................................................. 133
2.4 Hydrologie et circulations aériennes .................................................................................... 135
2.5 Températures ....................................................................................................................... 139
2.6 Orographie ............................................................................................................................ 139
2.7 Environnement sonore ......................................................................................................... 139
2.8 Synthèse ............................................................................................................................... 140
3 Système écologique ...................................................................................................................... 141
3.2 Processus environnementaux affectés par le transport routier par milieu naturel ............ 142
3.4 Biodiversité et gestion patrimoniale des espèces ................................................................ 147
4 Système socioéconomique ........................................................................................................... 151
5 Conclusion .................................................................................................................................... 196
6 Bibliographie ................................................................................................................................. 197
Annexes ................................................................................................................................................ 206
1.2 Lien entre NBO et IRI ............................................................................................................ 231
Pour un entretien routier durable
15Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
2.2 Indicateurs financiers ........................................................................................................... 240
2.3 Indicateurs macroéconomiques ........................................................................................... 247
2.4 Indicateurs de performance routière ................................................................................... 249
2.5 Indicateurs environnementaux par analyse du cycle de vie ................................................ 251
2.6 Conclusion ............................................................................................................................ 254
4 Bibliographie ................................................................................................................................. 258
2.1 Règles de calcul .................................................................................................................... 277
2.2 Indexation des prix ............................................................................................................... 277
2.3 Conclusion ............................................................................................................................ 281
3.1 Consommation de temps ..................................................................................................... 281
3.2 Coûts véhiculaires ................................................................................................................. 284
4 Indicateurs pour la Nation : production, emplois, recettes publiques et coût global ................. 309
4.1 Production et emplois : calcul par analyse entrées-sorties ................................................. 309
4.2 Recettes fiscales et solidarité sociale ................................................................................... 311
4.3 Coût global sociétal .............................................................................................................. 313
5 Indicateurs pour les riverains : pollution et bruit ......................................................................... 313
5.1 Pollution atmosphérique ...................................................................................................... 313
5.2 Bruit ...................................................................................................................................... 314
renouvelables ....................................................................................................................................... 329
6.1 Dommage à la biodiversité ................................................................................................... 330
6.2 Consommation de ressources non renouvelables ............................................................... 330
7 Conclusion .................................................................................................................................... 330
8 Bibliographie ................................................................................................................................. 333
CHAPITRE 5 ʹ Construction de données environnementales spécifiques ............................................... 343
1 Introduction .................................................................................................................................. 344
2 ICV des opérations de resurfaçage des routes interurbaines françaises ..................................... 345
Pour un entretien routier durable
16Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
2.1 Resurfaçage : cycle de vie et contributions environnementales.......................................... 346
2.2 Revue de littérature des ICV ................................................................................................. 348
3 ICV de maintenance des véhicules routiers ................................................................................. 379
3.1 Revue de littérature des ICV ................................................................................................. 380
4 Conclusion .................................................................................................................................... 401
5 Bibliographie ................................................................................................................................. 403
CHAPITRE 6 - Étude de cas autoroutière .................................................................................................. 415
1.1 Une autoroute représentative de la France ......................................................................... 417
2 Opérationnalisation autoroutière de la méthode ........................................................................ 420
2.1 Définition du système de référence ..................................................................................... 420
2.2 Scénarisation : programmes de resurfaçage testés ............................................................. 421
2.3 Paramétrage du calcul .......................................................................................................... 422
2.4 Calcul numérique et données complémentaires ................................................................. 425
3 Résultats et discussion ................................................................................................................. 426
3.1 Performance des scénarios de resurfaçage : impacts absolus ............................................. 426
3.3 Analyses de sensibilité .......................................................................................................... 439
4 Enseignements ............................................................................................................................. 449
5 Conclusion .................................................................................................................................... 452
6 Bibliographie ................................................................................................................................. 455
CONCLUSION ............................................................................................................................................ 457
1.1 Apports chapitre par chapitre .............................................................................................. 458
1.2 Enseignements et recommandations sur les pratiques de resurfaçage .............................. 459
2 Portée et limites ........................................................................................................................... 461
2.1 Périmètre .............................................................................................................................. 461
2.2 Aspect systémique ................................................................................................................ 462
2.3 Incertitudes et variabilité ..................................................................................................... 462
Pour un entretien routier durable
17Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
2.4 Statique, dynamique et prospective .................................................................................... 463
2.5 Calage et validation des modèles ......................................................................................... 463
3 Pistes de recherche ...................................................................................................................... 464
3.1 Résilience de la méthode ..................................................................................................... 464
3.3 Approfondissement de la physique routière........................................................................ 468
4 Bibliographie ................................................................................................................................. 470
GLOSSAIRE ................................................................................................................................................ 472
Pour un entretien routier durable
18Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
Pour un entretien routier durable
19Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
LISTE DES ACRONYMES
Acronyme Signification
2RM Deux-Roues Motorisées
AASHTO American Association of State Highway and Transportation OfficialsACB Analyse Coût Bénéfice
ACCV Analyse des Coûts en Cycle de Vie
ACV Analyse de Cycle de Vie
ACVa ACV attributionnelle
ACVc ACV conséquentielle
ACVs ACV sociale
ADEME Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie AFITF Agence de Financement des Infrastructures de Transport de FranceAFNOR Association Française de NORmalisation
AIPCR Association Internationale Permanente des Congrès de la Route (association mondiale de la route) Andra Agence Nationale pour la gestion des Déchets RadioactifsANSES Agence Nationale de SEcurité Sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail
APL Analyseur de Profil Longitudinal
ARFCOM Australian Road Fuel COnsumption Model
Artemis Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory SystemsASF Autoroutes du Sud de la France
ASFA Association des Sociétés Françaises d'AutoroutesBBCS Béton Bitumineux à Chaussée Souple
BBDr Béton Bitumineux Drainant
BBM Béton Bitumineux Mince
BBME Béton Bitumineux à Module Élevé
BBSG Béton Bitumineux Semi-Grenu
BBTM Béton Bitumineux Très Mince
BBUM Béton Bitumineux Ultra Mince
BDD Base de Données
BE Bien-être
BRRC Belgian Road Research Centre
Caltrans Département des transports de l'État de Californie, USACAS Centre d'Analyse Stratégique
CD Conseil Départemental
CEREA Centre d'Étude et de Recherche sur l'Environnement Atmosphérique CEREMA Centre d'Expertise pour les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement CETE Centres d'Études Techniques de l'ÉquipementCFT Coefficient de Frottement Transversal
CFTR Comité Français pour les Techniques Routières CGDD Commissariat Général au Développement Durable CIRC Centre International de Recherche sur le Cancer CITEPA Centre Interprofessionnel Technique d'Études de la Pollution AtmosphériquePour un entretien routier durable
20Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
CNR Comité National Routier
COPERT COmputer Program to calculate Emissions from Road Transport CSTB Centre Scientifique et Technique du BâtimentDALY Année de vie ajustée sur l'incapacité (de l'anglais " Disability Adjusted Life Years »)
DEP Déclaration Environnementale Produits
DGITM Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la MerDIR Direction Interdépartementale des Routes
DIT Direction des infrastructures et des TransportsDoT Department of Transportation
DR Direction des Routes
DVT Durée de Vie Typique
EGR Exhaust Gas Recirculation
EIE Étude d'Impact Environnemental
EPSF Établissement Public de Sécurité FerroviaireESE Évaluation Socio-Économique
ESU Enduit Superficiel d'Usure
ETP Équivalent Temps Plein
ETRMA European Tyre & Rubber Manufactuers AssociationUSA États-Unis d'Amérique
FDES Fiches de Déclarations Environnementales et SanitairesFHWA Federal Highway Administration
GB Grave-Bitume
GC Grave-Ciment
GD Gêne Diurne
GES Gaz à Effet de Serre
GiRR Gestion intelligente des Réseaux Routiers
GMAO Gestion de la Maintenance Assistée par OrdinateurGNT Grave Non Traitée
GPL Gros Poids Lourd
HBEFA Handbook of Emission Factors
HCM Highway Cost Model
HDM Highway Development and Management
HPMS Highway Performance Monitoring System
ICV Inventaires de Cycle de Vie
IdF Ile-de-France
IDRRIM Institut des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la MobilitéIFSTTAR
Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et desRéseaux
INRS Institut National de Recherche et de Sécurité INSEE Institut National de la Statistique et des Études ÉconomiquesIPC Indices des Prix à la Consommation
IQRN Image Qualité des Routes Nationales
IREX Institut pour la Recherche appliquée et l'EXpérimentation en génie civil IRI " International Roughness Index », traduit ici comme " Indice de Rugosité Nationale » IUCN International Union for Conservation of NaturePour un entretien routier durable
21Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
LAeq Niveau de bruit équivalent
LAmax Niveau sonore maximum observé
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussées Lden Indicateur de niveau sonore global (pondération jour-soirée-nuit)Ln Niveau sonore nocturne
LOLF Loi Organique relative aux Lois de Finances
LRPC Laboratoire Régional des Ponts et ChausséesLVMT Laboratoire Ville Mobilité Transport
MB Matériaux Bitumineux
MEDDE Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'ÉnergieMTLH Matériau Traitée au Liant Hydraulique
MTQ Ministère des Transports du Québec
NEDC New European Driving Cycle
NOAA National centers for environmental information OCDE Organisation de Coopération et de Développement ÉconomiquesOMS Organisation Mondiale de la Sante
ONISR Observatoire National Interministériel de la Sécurité RoutièrePDU Plans de Déplacements Urbains
PF Plateforme
PIARC Permanent International Association of Road CongressesPIB Produit Intérieur Brut
PL Poids Lourd
PLF Poids Lourd de Fret
PMP Profondeur Moyenne de Profil
PMS Pavement Management Systems
PPL Petit Poids Lourd
PST Partie Supérieure de Terrassement
PTAC Poids Total Autorisé en Charge
R&M Réparation & Maintenance
RC Réseau Communal ou Route Communale
RD Réseau Départemental ou Route DépartementaleRNc Route Nationale concédée
RNI Réseau National Interurbain
RNnc Route Nationale non concédée
RRN Réseau Routier National
RRNc Réseau Routier National concédé
RRNnc Réseau Routier National non concédé Sanef Société des autoroutes du nord et de l'est de la France SCRIM Sideway force Routine Investigation Machine SETRA Service d'Études sur les Transports, les Routes et leurs AménagementsSFA Société Française d'Acoustique
SOeS Service de l'Observatoire et des Statistiques SPRIR Syndicat professionnel régional de l'industrie routièrePour un entretien routier durable
22Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
TES Tableaux Entrées-Sorties
TICPE Taxe Intérieure de Consommation sur les Produits ÉnergétiquesTMJA Trafic Moyen Journalier Annuel
TPC Terre-Plein Central
TR Trains Routiers
TRI Taux de Rentabilité Interne
TS Trouble du Sommeil
TVA Taxe sur la Valeur Ajoutée
UE Union Européenne
URF Union Routière de France
USIRF Union des Syndicats de l'industrie Routière FrançaiseUVP Unité de Véhicule Particulier
VA Valeur Ajoutée
VAN Valeur Actualisée Nette
VAN-SE Valeurs Actualisée Nette SocioEconomiqueVE Véhicule Électrique
VL Véhicule Léger
VP Voiture Particulière
Vth Véhicule thermique
VUL Véhicules Utilitaires Légers
VVS Valeur de la Vie Statistique
Pour un entretien routier durable
23Anne de BORTOLI, Ecole des Ponts ParisTech
COMPOSÉS CHIMIQUES
Formule ou Symbole Substance chimique
NOx Oxydes d'azote
As Arsenic
Ba Baryum
Cd Cadmium
CFC Chlorofluorocarbure
CH4 Méthane
CO Monoxyde de carbone
CO2 Dioxyde de carbone
COV Composé Organique Volatil
COVNM Composé Organique Volatil Non MéthaniqueCr Chrome
Cu Cuivre
HAP Hydrocarbure Aromatique Polycyclique
HCN Cyanure d'hydrogène
N2 Diazote
N2O Protoxyde d'azote
NH3 Ammoniac
Ni Nickel
quotesdbs_dbs29.pdfusesText_35[PDF] La nouvelle économie du stationnement - La revue foncière
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[PDF] la luzerne - Chambre d 'agriculture de Normandie
[PDF] 04 - LA METHODE DU COÛT MARGINAL Objectif(s - IUT en Ligne
[PDF] Chapitre 3 : Coût total-coût moyen-coût marginal
[PDF] Guide méthodologique de calcul du coût d 'une prestation
[PDF] Marge sur coûts variables, seuil de rentabilité 1Société CROKI
