[PDF] LArchitecture de la voie Histoire et théories Éric Alonzo

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tecture de la ville & des territoires

Éditions Parenthèses

??? ISBN 978-2-86364-313-6

L'édié

1. La v oie romaine?: une archi t ecture sans théorie 2.

La théorisa

tion albertienne de la voie 3. His toires et traités des chemins 4. Pir anèse et la crise du modèle romain 5. L 'art des ingénieurs des Ponts et Chaussées II. L e jardin 1. In vention et diusion de l'allée plantée 2. L 'allée en ville et autres embellissements 3. L 'entrelacs pittoresque 4.

Du jar

din public au parkway III. Le ux 1. L e tournant scientique des Lumières 2. L 'irruption du mouvement mécanisé 3. Cir culation et questions artistiques

IV. L'automobile

1. La r estauration de la route 2.

Abandon, permanences e

t redécouvertes

L'avenir piranésien des infrastructures

??? ISBN 978-2-86364-313-6 ??? ISBN 978-2-86364-313-6 Commencer par restituer la route au règne de l'archi tecture et obliger notre discipline à considérer comme spéci?quement siens les problèmes qu'elle pose 1 ». Tel est le programme que Vittorio Gregotti assigne en à un numéro de

Casabella

te cture, de l'urba nisme et du pa ysage se donnent alors la même feuille de route 2 te ctes ou des paysagistes, en parti culier à Barcelone où les aménagements réalisés sont devenus des lieux de pèlerinage pour les urbanistes du monde entier. Cet intérêt pour la voie, jusque dans ses formes routières et autorou tières, participe d'un engouement plus général pour l'" infr a structur e

Dans le domaine de l'archi

te cture, ce terme est utilisé dans son accep- tion matérielle pour désigner un ensemble d'objets qui comprend égale- ment les ouvrages d'art, les gares et les aéroports 3 pr olonge et renouvelle la notion d'" espace public

» qui r

envoyait essen tiellement au registre des rues et des places. Ce basculement s'opère au m oment où la référence à la ville constituée devient moins exclusive au pro?t d'une réévaluation de l'héritage moderne et d'une attention accrue pour les dimensions territoriales et paysagères de la ville périphérique 4

L"invention d"une tradition

structures sur l'avant- scène architecturale, Kelly Shannon et Marcel Smets, professeurs au département d'archi te cture et d'urba nisme de l'uni versité de Leuven (Belgique), publient un ouvrage-bilan à partir d'un catalogue raisonné de plus de soixante-dix projets de routes, autoroutes, ponts, gares et passe- relles, réalisés par des archi te ctes ou des paysagistes depuis le milieu des années quatre-vingt-dix. À l' appui de cette sélection, les auteurs (le second est également praticien) entendent montrer que le " d

éveloppement des

infra structur es n'est pas une simple question technique à laisser aux plani?cateurs, ingénieurs et politiques, mais un champ transversal qui implique de multiples secteurs et où le rôle des concepteurs [ designers

Pane, " Continuation d'un

chemin de bois pour aller d'un lieu à un autre dans le but d'une quelconque communication , Ury, 1970. ??? ISBN 978-2-86364-313-6

10 Notamment?: G. Dupuy,

; M.

Castells,

1 [1996], P

aris, Fayard, 1998 V.

Kaufmann,

M F lonneau et V. G uigueno dir.), l 'histoire des transports à l'histoire de la mobilité

État des

lieux, enjeux et perspectives de recherche B. La tour, " L es moteurs immobiles de la mobilité , in M.

Flonneau e

t V.

Guigueno (dir

9. 13 R. Debr ay, " Rhaps odie pour la route

2, 1996, p.

6.

De la mobilité aux infrastructures

Du point de vue de la recherche universitaire, ces dernières décennies ont été marquées par un intérêt croissant des historiens, géographes et sociologues pour les réseaux, les ux et les mobilités 10 . Les historiens mathieu Flonneau et vincent Guigueno ont analysé cette évolution dans un ouvrage collectif dont le titre, de l"histoire des transports à l"histoire de la mobilité , signale leur préférence pour un modèle interprétatif jugé plus englobant 11 . Dans ce nouveau paradigme, le rôle de l"infra structure matérielle est relativisé, considérée comme un des symptômes de la mobi lité. Ce risque d'oubli du support physique et tangible est souligné par le philosophe Bruno Latour qui préface cet état des lieux 12 c"est un constat semblable qui avait motivé, en , la création des cahiers de médiologie , dont le deuxième volume posait la question

Qu"est-ce qu"une route

an de réhabiliter l"étude de cet aménagement dédaigné par la culture savante. Régis Debray, le fondateur de cette revue,

écrivait alors

message occulte le canal, comme les engins les systèmes, comme les ux laissent dans l'ombre les réseaux. Plus ces derniers perfor- ment, mieux ils savent s'évanouir. Est-ce une raison susante pour dédaigner l'asphalte ? Appar emment, oui. Éternel handicap de ce qui gît en dessous, l' 13 La recherche architecturale, naturellement portée vers l"étude des formes bâties et situées, n"a pas montré le même désintérêt. ce livre s"inscrit ainsi dans le sillage des travaux, principalement français, qui ont défriché ce champ d"investigation depuis le début des années quatre-vingt-dix. Des études pionnières sur le périphérique parisien, puis sur les parkways, sont alors menées par Jean-Louis cohen qui encadre plusieurs mémoires sur cette question au sein du " Le pr ojet architectural et urbain 14 P arallèlement, Antoine Picon publie une histoire croisée des archi te ctes

V. Grego tti, " La?strada?: tracciato i manufato », 553-554?: " Sulla strada », janvier-février

1989, p.

5. V oir 468

471. Sauf mention contraire, toutes les traductions sont de l'auteur.

2 V oir M.

Bosio e

t M. M orsut, " Il? progetto delle infrastrutture nell'editoria di architettura italiana ed europea , in S. Ma oletti (dir.),

IAUV 38, Padoue,

Il P oligrafo, 2005, p. 60
67.
3 L

e terme infrastructure peut désigner, dans d'autres domaines, des réalités plus abstraites (par

exemple?: infrastructure économique). Son sens reste ici assez proche de celui qu'il avait initia lement?: " T erme de génie civil. Nom donné aux terrains, aux terrassements et aux travaux d'art d'une voie ferrée. (Littré, 1875). Il sera étendu par la suite aux aménagements et aux construc- tions relatifs à l'ensemble des modes de transport. 4 pr opos de ce " r ééquilibrage de l'attention, des investissements et des initiatives urbanistiques ou architecturales au prot des périphéries urbaines , voir S. Mar ot, " L 'alternative du paysage

Visiteur

1 , automne 1995, p. 7 5 77.
5 K S hannon et M. S mets, L andscape of Contemporary Infrastructure 9 10. 6quotesdbs_dbs28.pdfusesText_34

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