SCHÉMA DAMÉNAGEMENT ET DE DÉVELOPPEMENT RÉVISÉ
19 Jan 2018 de Gatineau a aussi tenu compte pour réviser son schéma
Mémoire
1 Sept 2015 Introduire l'évaluation environnementale des schémas d'aménagement et de développement dans le processus d'autorisation environnementale ...
MÉMOIRE SUR LE SECOND PROJET DE SCHÉMA D
21 Aug 2017 second projet de Schéma d'aménagement et de développement (SAD) de ... Ainsi par le présent mémoire
urbaine
En 2012 la Ville de Gatineau a réalisé un atelier de travail auprès d'organismes du milieu dans le cadre de la révision du schéma d'aménagement et de
Schéma daménagement et de développement/révisé
La révision du Schéma d'aménagement et de développement (SAD) de l'agglomération de mémoires déposés au ville.quebec.qc.ca/schema. ... d'Ottawa-Gatineau.
DOCUMENT DE POSITIONNEMENT CONCERNANT LE CENTRE
14 Jan 2022 6 VILLE DE GATINEAU Schéma d'aménagement et de développement révisé. ... Parmi les mémoires déposés dans le cadre de cette consultation
La vision stratégique du développement - Guide de bonnes
Le projet de schéma d'aménagement et de développement de la MRC du Domaine-du-Roy. Élaborée dans le cadre du processus de révision du schéma d'aména -.
Préparé par
25 Jun 2021 Mémoire déposé dans le cadre de la consultation publique sur la. Révision des règlements d'urbanisme de la Ville de Laval. Préparé par.
LA PARTICIPATION CITOYENNE DANS LELABORATION DU
30 Apr 2016 Le Schéma d'aménagement et de développement de la Ville de Sherbrooke est en fait une politique d'urbanisme tendant vers le développement ...
PLANIFIER POUR
des transports à la planification en aménagement et en urbanisme Le schéma d'aménagement et de développement et le plan d'urbanisme pourraient utiliser ...
![PLANIFIER POUR PLANIFIER POUR](https://pdfprof.com/Listes/20/23244-20VenV_2019_PlanifierClimat_BR.pdf.pdf.jpg)
Collection Vers des collectivités viables
Intégrer la réduction des émissions de gaz à e?et de serre des transports à la planification en aménagement et en urbanismePLANIFIER POUR
LE CLIMAT
VERSION 1.0
Direction
David Paradis,
directeur - Recherche, formation et accompagnementJeanne Robin,
directrice principaleChristian Savard,
directeur généralRecherche et rédaction
Claudia Bennicelli,
conseillère - Aménagement du territoire et urbanismeCatherine Craig-St-Louis,
conseillère - Aménagement du territoire et urbanismeRévision linguistique
Christian Petit,
conseiller à la direction généraleIllustrations
Alejandra de la Cruz,
conseillère - Design urbain et architectureGraphisme
CORSAIRE
| Design | Communication | WebPartenaires financiers
Ce document a été réalisé dans le cadre du projet Stratégies collectivités viables, rendu possible grâce au soutien et à l'appuiNotice bibliographique recommandée
VIVRE EN VILLE (2019).
, 64 p. (coll. Vers des collectivités viables) [vivreenville.org]. Ce document est disponible en ligne à vivreenville.org. autorisées en vertu de l'article 29 de la Toute autre utilisation doit faire l'objet d'une autorisation de Vivre en Ville, qui détient les droits exclusifs de propriété intellectuelle sur ce document. Cette autorisation peut être info@vivreenville.org. Les données contenues dans le document peuvent être citées,à condition d'en mentionner la source.
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CONSEIL ET ACCOMPAGNEMENT
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2 | Planifier pour le climat Sur la base des liens établis entre caractéristiques de la forme urbaine et bilan carbone en transport, Vivre en Ville propose quatre grands principes à suivre pour réduire le bilan carbone en transport grâce aux choix d'aménagement. PRINCIPE 1. Diriger le développement vers les milieux dont le bilan carbone est déjà bon ou à bon potentiel de réduction, selon leur potentiel d'accueil PRINCIPE 2. Éviter l'éparpillement des principaux générateurs de déplacementPRINCIPE 3.
de réduction pour améliorer leur bilan carbone PRINCIPE 4. Arrimer le développement à la création ou au renforcement d'un réseau structurant de transport en commun et les autres outils dont disposent les municipalités locales et régionales.Planifier pour le climat | 3
Sommaire
sont particulièrement concernées par cet enjeu. Ce guide vise à outiller, à l'échelle des municipalités locales
et régionales, les décideurs et les professionnels en aménagement et en urbanisme qui souhaitent contribuer
à la création de milieux faiblement émetteurs en carbone.Une opportunité à saisir
À l'heure de l'urgence climatique,
la mobilisation des municipalités est indispensable à l'atteinte des cibles québécoises de réduction desémissions de gaz à effet de serre.
Le potentiel de l'approche réparatrice
est estimé à plus de deux millions de tonnes éq. CO 2 , soit près de 15 des réductions internes viséesCette approche permettra aussi
aux municipalités d'agir pour améliorer la santé de la population, favoriser un accès équitable aux activitéséconomiques et soutenir à long terme
la prospérité de la collectivité.L'aménagement du territoire,
clé de la lutte contre les changements climatiquesL'environnement bâti affecte plusieurs
déterminants du bilan carbone des transports, selon des caractéristiques de mieux en mieux connues. Le levier d'action qu'est l'aménagement du territoire présente pour les collectivités de nombreux autres avantages et permet de combiner réduction des émissions de gaz à effet de serre et adaptation aux changements climatiques.Approche proposée
vers une croissance réparatriceLa croissance démographique attendue
au Québec pour encore quelques décennies offre aux collectivités une compléter les milieux de vie existants et y réduire le bilan carbone moyen en transport. Intégrer la réduction des émissions en transportà la planification
: une démarche en six étapes Canaliser le développement vers les milieux les plus propices à une réduction de l'aménagement et de l'urbanisme à différentes échelles du territoire. Vivre en Ville propose une démarche en six étapes concrètes.ÉTAPE 1
PORTRAIT ET DIAGNOSTIC
: CARACTÉRISER LES MILIEUXSELON LEUR BILAN CARBONE
ÉTAPE 2
TENDANCES DÉMOGRAPHIQUES ET ÉCONOMIQUES
ÉVALUER LES BESOINS ET LE POTENTIEL D'ACCUEIL
ÉTAPE 3
CIBLES
: SE FIXER UN OBJECTIF DE CONTRIBUTIONÀ LA LUTTE CONTRE LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES
ÉTAPE 4
VISION
: INFORMER, CONSULTER ET DÉFINIRLE DEVENIR SOUHAITABLE DE LA COLLECTIVITÉ
ÉTAPE 5
SUIVI : DÉFINIR DES INDICATEURS, ÉVALUER L'ATTEINTEDES OBJECTIFS ET RÉVISER LA DÉMARCHE
ÉTAPE 6
MISE EN OEUVRE
: CONCRÉTISER LA VISION GRÂCEAUX OUTILS DE PLANIFICATION
4 | Planifier pour le climat
Glossaire
Autopartage
.....56Activité de proximité
Activité incompatible avec les milieux de vie
........................49Activité structurante
Architecture bioclimatique
Bilan carbone
......6Centralité
..........37Consolidation urbaine
Corridor
.............37Form-based code
Imperméabilisation des sols
...................................................46Marché du carbone .....................................................................8
Milieu de vie à dominante résidentielle
..................................37Milieux naturels et agricoles
Profil carbone
..20Requalification urbaine
Verdissement
...12 Zone prioritaire d'aménagement et de réaménagement .....40Zone spécialisée
Planifier pour le climat | 5
Table des matières
PLANIFIER POUR LE CLIMAT
6Des enjeux et des engagements
6 Les transports, principal secteur d'émissions au Québec 6Pourquoi intégrer la réduction des émissions de gaz à e?et de serre des transports à la planification en aménagement et en urbanisme
? 7 CHAPITRE 1. L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE, CLÉ DE LA LUTTE CONTRE LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES 8 La nécessité d'une action cohérente à tous les niveaux 8 Agir sur trois fronts pour réduire le bilan carbone des transports 9 Les cobénéfices d'un aménagement sobre en carbone 11 Les caractéristiques d'un environnement bâti à faible bilan carbone 12Lutter et s'adapter
: une synergie à créer 12 CHAPITRE 2. APPROCHE PROPOSÉE : UNE CROISSANCE URBAINE RÉPARATRICE 14 Réduire le bilan carbone malgré une population en croissance 14 Diriger le développement pour réduire les émissions de gaz à e?et de serre 15 Inscrire la lutte contre les changements climatiques dans la planification 16 CHAPITRE 3. INTÉGRER LA RÉDUCTION DES ÉMISSIONS EN TRANSPORT À LA PLANIFICATION :UNE DÉMARCHE EN SIX ÉTAPES
17ÉTAPE 1. PORTRAIT ET DIAGNOSTIC
: CARACTÉRISER LES MILIEUX SELON LEUR BILAN CARBONE 18Un bilan qui varie selon le milieu 18
Évaluer le bilan ou le profil carbone de chacun des milieux 19 Évaluer le potentiel d'amélioration du bilan ou du profil carbone 22 Utiliser le diagnostic pour réfléchir à l'évolution de la collectivité 23 ÉTAPE 2. TENDANCES DÉMOGRAPHIQUES ET ÉCONOMIQUES : ÉVALUER LES BESOINS ET LE POTENTIEL D'ACCUEIL 24 Évaluer les besoins liés à la croissance projetée 24 Évaluer finement le potentiel d'accueil selon divers paramètres 24ÉTAPE 3. CIBLES
: SE FIXER UN OBJECTIF DE CONTRIBUTION À LA LUTTE CONTRE LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES 26 Fixer une cible locale de réduction des émissions de gaz à e?et de serre en transport 26Décliner la cible en sous-objectifs 27
ÉTAPE 4. VISION
: INFORMER, CONSULTER ET DÉFINIR LE DEVENIR SOUHAITABLE DE LA COLLECTIVITÉ 30 Illustrer le devenir souhaité de chaque milieu 30 Consulter sur la vision de développement proposée 31S'engager quant aux améliorations attendues 31
ÉTAPE 5. SUIVI
: DÉFINIR DES INDICATEURS, ÉVALUER L'ATTEINTE DES OBJECTIFS ET RÉVISER LA DÉMARCHE 32 Suivi du bilan carbone de la collectivité et des milieux 32 Suivi de la répartition du développement entre les milieux 32 Suivi de l'évolution des caractéristiques du cadre bâti 33CHAPITRE 4. / ÉTAPE 6. MISE EN OEUVRE : CONCRÉTISER LA VISION GRÂCE AUX OUTILS DE PLANIFICATION 35
Prérequis : Traduire le profil carbone en termes urbanistiques 36Principe 1. Diriger le développement vers les milieux dont le bilan carbone est déjà bon ou à bon potentiel de réduction 38
Principe 2. Éviter l'éparpillement des principaux générateurs de déplacement 47Principe 3. Profiter de la consolidation des milieux à bon potentiel de réduction pour améliorer leur bilan carbone 50
Principe 4. Arrimer le développement à la création ou au renforcement d'un réseau structurant de transport en commun 54
Synthèse de la mise en oeuvre 57
UNE OPPORTUNITÉ À SAISIR
58BIBLIOGRAPHIE
596 | Planifier pour le climat
(Qquotesdbs_dbs33.pdfusesText_39[PDF] MÉMORANDUM D ACCORD ENTRE LA COUR PÉNALE INTERNATIONALE ET L ORGANISATION DES NATIONS UNIES SUR LE RENFORCEMENT DE LA CAPACITÉ DES
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