LE COÛT DES POLITIQUES VÉLO
planifier leur politique vélo mais aussi de Eurométropole de Strasbourg (67) ... couronne de la communauté urbaine d'Arras (110 000 habitants).
Impact économique et potentiel de développement des usages du
politiques cyclables tant en milieu urbain que sur les véloroutes et voies vertes. Le segment du tourisme à vélo urbain a également de beaux jours.
IMPACT ÉCONOMIQUE ET POTENTIEL DE DÉVELOPPEMENT
politiques cyclables tant en milieu urbain que sur les véloroutes et voies vertes. Le segment du tourisme à vélo urbain a également de beaux jours.
Les Plans de Mobilité
vélos de service mis à leur disposition. des Transports et Déplacements de la CUS mise en place dans le cadre de ... 2007 pour répondre à plusieurs.
Impact économique et potentiel de développement des usages du
6 mai 2020 politiques cyclables tant en milieu urbain que sur les véloroutes et voies vertes ... où le vélo atteint plus de 10% à Strasbourg Grenoble
A N N E X E 1
Définition de la politique vélo de la Communauté Urbaine de Bordeaux. I- Analyse territoriale. ? Réseaux de transport. > Les infrastructures routières.
Solutions innovantes pour la ville durable
le trophée de l'intermodalité Ville Rails et Transports 2014. CHIFFRES CLÉS La SERS est concessionnaire du projet au nom de la CUS ; elle vise à.
LE COÛT DES POLITIQUES VÉLO
planifier leur politique vélo mais aussi de Eurométropole de Strasbourg (67) ... couronne de la communauté urbaine d'Arras (110 000 habitants).
le vélo au quotidien
entreprises mais aussi des ateliers et animations vélo de quartiers pour le retour vers l'emploi. La CUS (Communauté Urbaine de Strasbourg) vient également
Le département du Nord N°55
12 mai 2019 milieu rural à découvrir la politique cyclable du Nord et son influence ... Communauté urbaine de Dunkerque ; et l'EuroVelo 5 - Via.
Études Économiques
IMPACT ÉCONOMIQUE ET POTENTIEL
DE DÉVELOPPEMENT DES USAGES DU VÉLO
EN FRANCERéalisation de l"étude :
INDDIGO - VERTIGOLAB
Directeur de la publication :
Thomas Courbe
Date de parution :
avril 2020Édition :
Bureau de la communication
- DGEISSN :
En cours
ISBN :
En cours
Impact économique et potentiel
de développement des usages du vélo en FranceAvertissement
La méthodologie de cette étude ainsi que les résultats obtenus, les conclusions et recommandations qui en sont tirées sont de la seule responsabilité des consultants. Ils n"engagent ni la Direction Générale des Entreprises (DGE) ni l"Agence de la transition écologique (ADEME), ni la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), ni la Fédération Française de Cyclisme (FFC), commanditaires de cette étude, ni aucun des membres du Comité de pilotage.MEMBRES DU COMITÉ DE PILOTAGE
Muriel GRISOT DGE-STCAS Chargée de mission tourisme, chef de projetAndré PIERARD DGE - SI
Abdel KHIATI DGE-SCIDE
Elodie TRAUCHESSEC ADEME
Thierry DU CREST DGITM coordonnateur interministériel pour le développement de l'usage du vélo depuis septembre 2019 Joaquim LOMBARD Fédération Française de CyclismeMathieu RABAUD CEREMA
CONSULTANTS
INDDIGO
Tél. : +33 (0)1 79 62 02 00
Fax : +33 (0)1 79 62 02 10
www.inddigo.frVERTIGOLAB
Tél. : +33 (0)1 44 16 86 00
Fax : +33 (0)1 44 18 86 01
www.vertigolab.frCONSULTANTS : CONSULTANTS :
Nicolas MERCAT, directeur de mission Jean-Christophe MARTIN, consultant chercheur Roman VILLE-GLASAUER, traitements ENTD, ateliers Thomas BINET, directeurGwendal CARABOEUF, industrie, locations
Simon POWER, pratique sportive route et VTT
Romain PELLICIER, traitements géomatiques
Evan MEIXNER, Gereon ROTTMANN, Marty LEGROS, Alejandro MARTIN, Maylis MERCAT, Brigitte DUPIN, benchmark et recherches de donnéesREMERCIEMENTS
Sylvie BANOUN, MTES/CGEDD/HCSDT, coordonnatrice interministérielle pour le développement de l'usage
du vélo jusqu'en mai 2019Thomas JOUANNOT et Ghislaine DUVAL, du CEREMA pour l'appui sur le traitement des données d'enquête
sur le VAE Francis PAPON de l'Ifsttar pour l'appui sur les traitements de l'ENTDFrédéric HERAN, économiste à l'université de Lille, engagé de très longue date dans la recherche sur le vélo
Camille THOME, Stéphanie MANGIN et Antoine COUE, de Vélo et Territoires pour la mise à disposition et
l'anticipation des enquêtes auprès des adhérentsVéronique MICHAUD, Club des Villes et Territoires Cyclables pour la mise à disposition et l'anticipation des
enquêtes auprès des adhérentsJulien REBUFFET, les Moniteurs Cyclistes Français MCF pour l'appui dans la réalisation des enquêtes auprès
des moniteurs et de leurs clientsVincent BOUCHET, UFOLEP pour l'appui dans la réalisation des enquêtes auprès des licenciés et des clubs
Joaquim LOMBARD, Cédric CHAUMOND, FFC pour l'appui dans la réalisation des enquêtes auprès des
licenciés et des clubs Bertrand HOUILLON, Dominique LAMOULLER, Christian PROPONET, Charlotte d'INTRONE, FFCT /Fédération Française de Vélo pour l'appui sur les traitements complémentaires des enquêtes réalisées
auprès des licenciés et des clubs Greg VERMERSCH et Tom KNIGHT, STRAVA pour les traitements sur les adhérents France Olivier SCHNEIDER et Patrice NOGUES, de la FUB pour l'appui dans les traitements du baromètre. Et l"ensemble des entreprises, collectivités et interlocuteurs qui ont bien voulu nous consacrer du temps à l"occasion d"interviews, d"auditions, de groupes de travail et ateliers experts ou de traitement de données :Sébastien Aubert, Président du MCF,
moniteur aux Orres (HautesAlpes)
Fabrice Baverel, département du Vaucluse
Benoît Beaur, UFOLEP
Claude Béchu, Région Centre Val de Loire
Margot Besson, Ville de Paris
Benoît Béroud, Mobiped
Aurélien Bigo, doctorant
Grégoire Billette, CNPA
Eric Bouchet, OT
des Deux AlpesVéronique Brizon, Tourisme et Territoires
Matthieu Brunet, Zefal
Sara Burdon, OT Morzine
Erwan Celerier, Fédération Nationale des
transports de VoyageursKostia Charra, Moutain Bike Foundation
Aziz Chlieh du Pôle Ressources National des
Sports de Plaine Nature
Olivier Moucheboeuf, Virgile Caillet, Jean
Philippe Frey, Brice Blancard, Union Sport et
Cycles
Cédric Chaumond, FFC
Bruno Clément, OT des Saisies
Matthieu Cloarec, Les Boîtes à Vélo
Lise Collin, Syndicat Mixte du Ventoux,
Julien Conan, Riverside Publications
Bruno Cordier, ADETEC
Julien Dubois et François Pontvianne, AF3V
Enrico Durbano, Eco
countersGeorge Edwards, Megavalanche
Patricia Fontanillas, Direction des Sports
Pascal Gaudin, Vélorizon
Alain Gévodant et Elodie Pellet, Vaucluse
Provence Attractivité
Christian Gioria, Ile-de-France Mobilité
Nathalie Grubac, Villard-de-Lans
Benoit Grunberg, Géovélo, la compagnie des
mobilitésAstrid Maillard, SNCF
Pierre Jougla, ASO
Denis Kuster, DVélos
Gabriel Labescat, Atout France
Cécile Lagache, DGITM Didier Laland, Villard-de-LansBenoît Lasnier, USEP
Maxime Ledez, I4CE
Pierre-Eric Letellier, l"Heureux Cyclage
Julien Leyreloup, Cycles Victoire
Florian Lezec, en charge de l"Enquête NationaleTransport
Altino Lourenco, SRAM France
François Lucas, Arcade,
Amélie Lupinski, DGITM/SAGS/EP2
Florent Malterre, CC Oisans
Yannick Menneron et Yoann Vachette de Bike
Solutions
Laurent et Denis Mercat, Smoove
Véronique Michaud et Alice Brauns, Club des
Villes et Territoires Cyclables
Jacques Michel, OT
de FranceVincent Migliacci, coordinateur GTMC
Vincent Monatte, Vélogik
Benjamin Mugnier, OT des Gets
Jean-Luc Pecqueux, Direction des Sports
Nicolas Pinson,
Florent Tjjou, Claire Bourgeois,
France Vélo Tourisme
Sylvie Palpant et Camille Perretta, Vélo LoisirProvence
Florence Pauly, Département des Pyrénées
Atlantiques
Charles Poretz, Cyclez
Olivier Razemon, Le Monde
Ségolène Ricart, VNF
Marc Richet, CRT Centre Val de Loire
Serge Riveill, Domaines Skiables de France
Bruno Robinet, OT Les Portes du
Soleil
Emmanuel Roche, Chambéry Métropole
Greg Sand, Moustache
Laurent Savignac, Région Centre Val de Loire
Emmanuel Schaller, OT Chatel
Frédéric Schmitt, CC Oisans
Claire Schreiber, CVTC et ADEME
Charles Simone, MTES/DGITM
Lionel Terrail, GTA
Jérôme Valentin, Cycleurope
Marie-France Vayssières, Kéolis
Corinne Verdier, Altinnova
Clémence Vorreux et Laura Foglia, Shift ProjectBoris Wahl, Cyclable
Sarah Xuereb, Agate Territoires Savoie
Ange Mucchielli, Frederic Battistella, Vivien
Heim, Olivier Lacoste, DGE
Étude Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France - avril 2020 9
SOMMAIRE
SOMMAIRE 9
RESUMÉ
13 Une décennie de bouleversements de la pratique du vélo 13Une situation encore préoccupante
14Des raisons d"espérer 14
Alors que faire pour y parvenir ? 15
OBJECTIFS, MÉTHODOLOGIE ET PÉRIMETRE DE L'ÉTUDE 18Contexte de la mission 18
Objectifs 18
Périmètre
19Phasage et méthodologie
20VOLET 1 : ÉTAT DES LIEUX DU VELO EN FRANCE 21
Évolution des pratiques et de la demande
21Qui pratique le vélo aujourd'hui en France ? 21
Les sources de données 21
Une relative stabilité du taux de pratique régulière du vélo 22Une augmentation du nombre de pratiquants 23
Des évolutions ambivalentes sur les pratiques
utilitaires 25Le retour du vélo dans les grandes villes 26
Mais pas de signe de hausse généralisée des parts modales 27La France reste dans le gruppetto 28
Une fracture territoriale de la pratique du vélo 30 Des évolutions opposées selon les typologies communales 33 Le paradoxe du vélo des villes et du vélo des champs 35 Le vélo n"est pas disqualifié par l"augmentation des distances de déplacement 36Le vélo est peu disqualifié par
sa vitesse sur les distances courtes dans les grandes villes, plus dans les déplacements de périphérie à périphérie 37 Le vélo est peu disqualifié par les déplacements en chaîne 3940
Mais le vélo ne prend pas le relais de la marche sur les déplacements intermédiaires 40 Des effets démographiques qui pèsent négativement sur l"évolution de la pratique 43
Des différences considérables d"une agglomération à une autre 45 Un bouleversement sociologique de la pratique du vélo 54
Les pratiques loisirs et sportives 61
Les pratiques de loisirs 61
Les pratiques sportives 64
Estimation des distances parcourues à vélo en France 80Les pratiques touristiques 82
22 millions de Français pratiquent le vélo pendant les vacances 83
Les touristes représentent la moitié de la fréquentation de cyclistes sur les véloroutes et
voies vertes 88 Une progression très importante de la pratique touristique 97Des pratiques itinérantes et sportives plus intensives à fort impact, une pratique loisir de plus
faible intensité largement majoritaire 101 L"évolution du réseau Accueil vélo et du site France Vélo Tourisme 112 L"évolution de la programmation des Tours Opérateurs (TO) en France 113Editeurs de topo-guides, magazines, festivals 114
Estimation des impacts directs des pratiques du vélo 11610 Étude Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France - avril 2020
La réalisation des infrastructures cyclables et les budgets des collectivités 116La fabrication de vé
los 123 Une grande hétérogénéité des entreprises 126 Un retour de la croissance des effectifs et des entreprises du secteur 128 Investissement en hausse mais profitabilité en baisse 130 La distribution et la réparation de vélos 130 Un parc de vélos important en France mais sous-utilisé 130 Un budget vélo des ménages qui augmente fortement depuis 2012 138Évolution des ventes par types de vélos 141
Le phénomène VAE modifie radicalement le marché du vélo 142 Une forte augmentation des prix du vélo avec la croissance du VAE 148 Une balance commerciale déficitaire et qui se dégrade 151Une évolution sensible des modes de distribution 156
Les organismes de formation du vélo 158
Les ateliers d"autoréparation 159
Le marché du vélo d"occasion 162
Les locations en libre-service 164
Des modèles économiques très évolutifs mais non encore stabilisés... 172Les locations longue durée 174
La location courte et moyenne durée à vocation loisirs et touristique 183Les autres acteurs du système vélo 189
Le stationnement et le vol des vélos : un frein à la pratique, une opportunité économique pour
les acteurs du secteur 189 Les startups de service et gestionnaires de data 191Les bureaux d"étude spécialisés 191
L"apprentissage et la promotion du vélo 191
Vélo et comportements d"achat 192
Le vélo outil de travail, de transport de personnes et de marchandises 194 L"impact économique des pratiques de loisirs, des clubs et des associations 198 Un très faible impact économique direct de l"excursion 198Le vélo sportif, un
impact direct très important 199 Le tourisme à vélo, un impact économique majeur et en croissance 2068,6 M de voyages avec pratique du vélo des Français en France 206
Des retombées économiques estimées à 4,6 Mds 207Une dépense par jour des cyclistes nettement
supérieure à la moyenne 207 Un très faible taux de dépense des excursionnistes 211 Estimation des impacts indirects, induits, catalyseurs et des externalités des pratiques du vélo 214 Résumé des impacts directs générés par l"économie du vélo 214Méthodologie 214
Résultats 215
Les coefficients multiplicateurs 217
Méthodologie 217
Résultats 218
Les impacts sur la sécurité 223
Caractérisation des accidents 223
Influence territoriale sur l"accidentologie 227
Plus de pratique, moins d"accidents 229
Estimation et comparaison des coûts entre le vélo et l"automobile 230 Evaluation des coûts marchands du vélo et de l"automobile 231 Evaluation des coûts marchands pour l"automobile 231Evaluation des coûts marchands du vélo 232
Evaluation des émissions de polluants générés par l"utilisation de la voiture et du vélo 235
Evaluation des émissions pour l"automobile 236
Evaluation des émissions pour le vélo 240
Comparaison des émissions entre l"automobile et le vélo 241Evaluation monétaire des impacts environnementaux et sanitaires générés par les émissions de polluants liées à l"utilisation de la voiture et du vélo 242 Présentation des principaux concepts liés à la monétarisation 242 Evaluation des coûts générés par les émissions de GES 243 Evaluation des coûts sanitaires et environnementaux générés par les émissions 243
Impacts sur la sécurité en v
élo 245
Étude Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France - avril 2020 11 Impacts sur la sécurité à vélo 247
La consommation d"espace et effets sur la congestion 247Les effets sur la santé publique 250
Comparaison des coûts et des bénéfices générés par la voiture et le vélo 253VOLET 2 : EVALUATION PROSPECTIVE 254
Potentiel d"évolution de la pratique utilitaire du vélo 254 L"exploitation des études et enquêtes récentes, 254Evaluation du potentiel théorique de pratique utilitaire du vélo (DRIEA Ile de France, M. Eloy,
I. Derré, 2014)
254Evaluation du potentiel de pratique utilitaire du vélo en intégrant quatre contraintes clés (étude
CEREMA, M. Rabaud, G. Lelièvre, 2016) 254
Evaluation du potentiel de pratique utilitaire du vélo du vélo selon les scénarios de Shift Project
(Francisco Luciano - 2017) 258 Les facteurs d"évolution de la pratique utilitaire du vélo 258 Comparaison internationale de la pratique utilitaire du vélo 260 Taux de croissance de la pratique utilitaire du vélo 260Territoires de pratique 262
Avis d"experts sur les facteurs de développement et les freins au développement de la pratique utilitaire du vélo 265 Les facteurs accélérateurs de la pratique utilitaire du vélo 265Les facteurs ambivalents 266
Les freins au développement de la pratique utilitaire du vélo 266Les principaux leviers de changement 267
Les scenarios prospectifs d"évolution de la pratique utilitaire du vélo 269Situation de référence (2009-2019) 269
Scenario 1 tendanciel" 270
Scénario 2 de rattrapage" 272
Scénario 3 volontariste" 274
Scénarios de croissance des pratiques loisirs, sportives et touristiques 276Une évolution de la pratique de loisir en hausse, très corrélée à la pratique utilitaire 276
Les facteurs d"évolution de la pratique de loisir 277 L"évolution des pratiques sportives : une incertitude 279Une pratique touristique en forte hausse
279Les scenarios d"évolution des pratiques touristique 280 Scénarios de croissance des usages professionnels du vélo 281
Impacts de l"évolution des pratiques du vélo sur l"écosystème économique du vélo 282
Quelles évolutions du parc et des ventes de vélo ? 282 Des perspectives de croissance forte pour le marché du VAE 284Les facteurs d"évolution des ventes et de l"usage du VAE 286
Les scenarios de développement du VAE
287La distribution spécialisée : grande bénéficiaire du déploiement du VAE 290 Un développement limité du libre-service, plus important de la location longue durée 292 Les scenarios de déploiement des services vélo 294
Quelles évolutions du budget i
nvestissement et communication des collectivités ? 294 Les scenarios de création d"espaces de stationnement 298 Evolution des politiques d"animation/promotion/coordination autour du vélo 299 Evolution des dépenses liées au tourisme à vélo et aux activités sportives 300 Construction du modèle économique prospectif 301Evolution du chiffre d"affaires des secteurs de l"économie du vélo selon les trois scénarios 301
Evaluation des retombées socioéconomiques des trois scénarios sur l"économie française
à l"horizon de 2030
302Modélisation des externalités des trois scénarios 312
Impacts de l"activité physique des
différents scénarios 313 Impacts sanitaires sur la pollution et les accidents 314 Impacts carbone des différents scénarios 314 Les autres impacts externes des différents scénarios 31412 Étude Impact économique et potentiel de développement des usages du vélo en France - avril 2020
VOLET 3 : BENCHMARK DES ECOSYSTEMES VELO 316
Politiques cyclables nationales 316
Allemagne 316
Un deuxième plan national adopté en 2020 316 Outils mis en place et/ou subventionnés par l"Etat : 317 Dispositifs à destination des collectivités 318Dispositifs à destination des particuliers 318
Dispositifs à destination des acteurs économiques 318Irlande
319Un pays avec une faible part modale vélo : 1, 7 % en 2016 319 La National Cycle Policy Framework (2009-2020), une politique ambitieuse 319
Dispositifs à destination des
collectivités 321Dispositifs à destination des particuliers 322
Dispositifs à destination des acteurs économiques 322Danemark 323
Un pays connu pour sa pratique du vélo, mais des chiffres en baisse. 323Dispositifs à destination des collectivités 324
Dispositifs à destination des particuliers 324
Dispositifs à destination des acteurs économiques 324Suède
325Dispositifs à destination des collectivités 326
Dispositifs à destination des particuliers 326
Dispositifs à destination des acteurs économiques 326Pays Bas 327
Dispositifs à destination des collectivités 328Dispositifs à destination des particuliers 328
Dispositifs à destination des acteurs économiques 329Politiques locales 329
Séville - Andalousie, sud de l'Espagne 330
Barcelone - Catalogne nord de l"Espagne 332
Bâle - Suisse à la frontière avec la France et l"Allemagne 334Bologne - Emilie-Romagne, nord de l"Italie 336
Gand - nord-ouest de la Belgique 337
Helsinki - sud de la Finlande 338
ANNEXES 340
Annexe 1 : Programmation des Tours Opérateurs vélo en France 340Annexe 2 : Méthodologie détaillée de calcul du marché du tourisme à vélo en France 350
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[PDF] POLITIQUES DIVERSES DE L ORDRE CONCERNANT LES MEMBRES