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ANNEXES Ai
1.3 ANGLES CARACTÉRISTIQUES DU CONTRÔLE DE GÉOMÉTRIE D'UN VÉHICULE Le terme “CONTROLE DE GEOMETRIE D'UN VEHICULE” se réfère à la condition géométrique de tous.
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Un véhicule automobile dispose de deux trains roulant : III Quels sont les éléments qui constituent un train roulant ? Exemple : Le train avant se compose : ?
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Comment lire un rapport géométrie véhicule ?
Il est mesuré par un angle ou un déport. Si il se dirige vers l'avant du véhicule (sur le schéma le capot serait donc à droite) il est dit de positif (majorité des cas). Vers l'arrière il est dit de négatif. L'angle permet de gagner en stabilité mais il accroit par la même occasion le sous-virage.22 nov. 2022Comment lire un rapport de parallélisme ?
Demandez de l'aide à quelqu'un et mesurez la distance entre les repères tracés au milieu de vos roues, d'abord à l'avant puis à l'arrière des roues. Faites une mesure pour chaque essieu. Calculez ensuite la différence entre les deux mesures, avant et arrière. Un bon parallélisme est identique à l'avant et à l'arrière.Comment régler la géométrie d'une voiture ?
Régler la géométrie de votre véhicule consiste à ajuster les angles des roues conformément aux spécifications du constructeur. Il s'agit notamment d'ajuster le parallélisme et le carrossage du véhicule, comme nous allons voir plus bas en détail. Il s'agit d'une opération complexe qui doit être faite par un spécialiste.- Quelle différence entre géométrie et parallélisme ? Le parallélisme est une partie de la géométrie qui correspond à l'alignement des roues. Alors que la géométrie comprend également d'autres paramètres qui affectent la stabilité, la maniabilité et la durée de vie de pneus de votre voiture.
LES ANGLES DU TRAIN AVANT
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Donc , lors d'un braquage à droite : G D
Ceci est obtenu par l'orientation des leviers d'accouplement sur les pivots de fusée . Une différences de ces leviers se traduira par un déréglage du parallélisme .I : Généralités .
La géométrie d'un véhicule ( train avant ) , est l'ensemble des caractéristiques d'assemblage des éléments mécaniques permettant de diriger et de maintenir le véhicule .Ces caractéristiques étudiées suivant des règles précises par les constructeurs permettent
, si elles sont respectées de répondre aux exigences essentielles de sécurité et de confort des
passagers .II : L'épure de direction .
Afin d'éviter le ripage des pneumatiques en virage , les roues doivent pivoter autour d'un même point , appelé Centre Instantané de Rotation ( CIR ) .LES ANGLES DU TRAIN AVANT
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III : Les angles .
1 / Le parallélisme :
Dans le but d'avoir les roues en lignes droites , le constructeur donne un réglage en pincement ou en ouverture . C'est la différence entre la cote A et la cote B .2 / Le carrossage :
C'est l'inclinaison de la roue par rapport à la verticale au sol , le véhiculeétant regardé de face ( plan frontal ) .
Pincement Ouverture
Le carrossage est positif lorsque les
roues convergent vers le bas . Les pneus s'usent à l'extérieur .Le carrossage est négatif lorsque les
roues convergent vers le haut . Les pneus s'usent à l'intérieur .LES ANGLES DU TRAIN AVANT
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3 / L'angle de pivot ou inclinaison de pivot .
C'est l'angle formé par la verticale au sol et l'axe de pivot , le véhicule étant regardé dans le plan frontal .4 / L'angle inclus :
C'est l'angle compris entre l'axe de pivot et l'axe de la roue , le véhicule étant regardé dans le plan frontal .Cela correspond donc à la somme de l'angle de carrossage et de l'inclinaison de pivot .L'angle de pivot contribue au
retour des roues en lignes droite grâce au léger soulèvement du véhicule qu'il provoque au moment du braquage .Cet angle détermine donc la forme
du porte fusée .Dans certains documents , la valeur de
cet angle est définie autrement :Angle inclus = angle de pivot + 90° + angle
de carrossageLES ANGLES DU TRAIN AVANT
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5 / Le déport au sol .
Le déport au sol dépend de la position de l'axe de pivot par rapport à l'axe de la roue .Ce déport participe au retour et au maintien des roues en lignes droites .6 / L'angle de chasse :
C'est l'angle formé par la verticale au sol et l'axe de pivot , le véhicule étant regardé de côté ( plan longitudinal ) .Déport
positif Déport négatifLe rôle de cet angle est de
favoriser le rappel des roues en ligne droite et de faciliter la direction du véhicule .LES ANGLES DU TRAIN AVANT
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IV : Influences et conséquences des défauts d'angles .Angles Défauts Conséquences
Faible
Mauvais rappel de la direction
Flottement du véhicule .
FortDirection dure , instable en virage
Rappel trop important .
Chasse
Inégal
Tirage du côté où l'angle est le plus
faible .Instabilité de la trajectoire .
Fort Usure du bord extérieur du pneu
Carrossage positif
Dissymétrique
Tirage du côté où l'angle est le plus
fort ( usure d'un seul pneu ) . FortUsure du bord intérieur du pneu .
Carrossage négatif
Dissymétrique
Tirage du côté où l'angle est le plus
faible . FortDureté de la direction
Rappel important .
PivotFaible
Réaction de direction .
Manque de rappel , direction molle .
Trop ouverture
Usure des bords intérieurs des 2 pneus
Trop pincementUsure des bords extérieurs des 2 pneus
Parallélisme
Inégal
Tirage d'un côté à l'accélération et de l'autre côté au freinagequotesdbs_dbs19.pdfusesText_25[PDF] géométrie des trains roulants voiture
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