[PDF] Géométrie des trains roulants Simulations de défauts

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Guide 2013 / FR

Simulation de défauts rapidement réalisables

Angles Avant / Arrièremodifiables

www.exxotest.com Géométrie des trains roulantsSimulations de défauts

Infl uence de la géométrie des trains roulants sur le comportement du véhicule Descriptif Pliage/Dépliage du châssis Accessoires

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CONTACTEZ-NOUS

ABCAB

GÉOMÉTRIE

BC

Axe de poussée

L"angle d"offset est l"angle formé

entre l"axe de poussée et l"axe de symétrie du véhicule (en théorie = 0). Un réglage incorrect du parallélisme arrière ou un setback trop important provoque un offset non nul qui amène au roulage "en crabe" du véhicule : Usure prématurée des pneus, décentrage de la direction, tirage du véhicule dans le sens inverse de l"axe de poussée.

Carrossage Arrière

Voir carrossage avant.

Parallélisme Arrière

Voir défi nition sur le parallélisme avant

En général, les roues arrière présentent un paral- lélisme positif (pincement) cela stabilise le train arrière et limite le survirage. Non conforme ou mal réparti, il apporte un angle d"offset important : axe de poussée théorique modifi é. Ce réglage est effectué avant celui du train avant.

Chasse trop faible

Mauvais rappel de direction, fl ottement du

véhicule (manque de stabilité de direction, louvoiement).

Chasse trop importante

Direction dure, instabilité en virage, rappel trop important, réactions au freinage.

Répartition inégale

Tirage du côté où l"angle est le plus faible, mauvais rappel de direction, direction dure, instabilité de la trajectoire surtout au freinage.

Chasse

La chasse "ch" est l"angle formé par la verticale et l"axe du pivot, véhicule vu de coté. Lorsque le haut de la fusée est orienté vers l"arrière du véhicule, la chasse est positive. C"est le cas de la plupart des véhicules car cela améliore la stabilité directionnelle et permet un meilleur retour en ligne droite après braquage.

Empattement droitet gauche différent

Décalage longitudinal

de deux roues d"un même essieu. Appelé Setback, c"est un défaut du train roulant ou du châssis qui provoque des angles de braquage inégaux s"il est présent sur l"essieu avant. Sur l"essieu arrière, il amène un angle d"offset : différence axe de poussée / axe de symétrie. INFLUENCE DE LA DU TRAIN ROU

Le technicien doit être capable d"identifi er les différents angles des trains roulants d"un véhicule. Il doit mettre en relation le c

Carrossage

NÉGATIF

Carrossage

POSITIF

AB C

Carrossage

NÉGATIF

CCCCCCarrossa

POSI e F

Parallélisme Positif

A

Inclinaison de pivot

C"est l"angle formé par la verticale

et l"axe du pivot, véhicule vu de face. Forte

Dureté de direction,

rappel important.

Faible

Direction molle,

manque de rappel, réaction de direction.

Parallélisme Avant

On appelle "parallélisme" l"angle formé par l"axe d"une roue (vue de dessus) et l"axe longitudinal du véhicule. Le parallèlisme total est l"addition des parallélismes droit et gauche.

Lorsque les roues d"un même essieu sont orientées à l"avant vers l"intérieur, on parle de pincement (valeur

positive) et lorsqu"elles sont orientées vers l"extérieur, on parle d"ouverture (valeur négative).

Le but d"un réglage correct du parallélisme est d"assurer un roulement parallèle des roues lorsque le véhicule

est en mouvement. Un mauvais réglage peut entraver la stabilité et la maniabilité du véhicule et provoquer une

usure anormale des pneumatiques.

Le parallélisme se mesure en valeur angulaire (degré minute) ou en valeur linéaire (millimètres) en fonction du

type d"appareil de contrôle utilisé.

Hauteur de crémaillère

Ce réglage infl ue sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension.

Des variations de parallélisme différentes entre les roues droites et gauches entraînent sans que le volant ne

change de position, un déport d"un côté à l"accélération, un déport de l"autre côté au freinage, des

changements de cap sur routes déformées.

Trop de variation de parallélisme

Usure des pneus, manque d"adhérence.

Variation inégalement répartie

Tirage d"un côté à l"accélération et de l"autre au freinage, usure d"un pneu.

Cause possible

Choc, mauvais repositionnement après changement d"une pièce (barre stabilisatrice ...).

Carrossage Avant

Le carrossage est l"angle formé par le

plan médian de la roue vue de face et la verticale.

Carrossage positif

Usure du bord extérieur du pneu.

Carrossage négatif

Usure du bord intérieur du pneu.

Dissymétrique

Déport du véhicule du côté où l"angle est le plus positif.

Réglable sur certains véhicules.

ULANT SUR LE COMPORTEMENT DU VÉHICULE

comportement du véhicule et les valeurs mesurées lors du contrôle pour réaliser un diagnostic et une remise en conformité !

Parallélisme Négatif

Accessoires

Cale Cale Gabarit triangles Gabarit

Avant Arrière Avants droit Clé

et gauche

Pliage/Dépliage du châssis

Descriptif

Train Avant Train Arrière

1 Modi? cation de l"angle de pivot

2 Modi? cation de l"angle de chasse

3-4 Modi? cation de la position du triangle inférieur :

chasse, pivot, parallélisme et carrossage

5 Modi? cation de la hauteur de crémaillère

6 Modi? cation hauteur de caisse Avant (idem Arrière)

7 Modi? cation de l"angle de carrossage

8 Système de blocage des roues Avant

9 Modi? cation du parallélisme Avant10 Modi? cation du parallélisme arrière

(Roue droite et gauche séparée)

11 Modi? cation de l"angle de carrossage arrière

12 Modi? cation de l"angle de poussée et déport arrière

10 11 12 9 1 6 2 3 4 5 8 7 - 04 50 67 99 00 - Photos : Annecy Electronique - Mars 2013 Parc Altaïs - 1 rue Callisto - 74650 CHAVANOD ANNECY - FRANCE Tél. 04 50 02 34 34 - Fax 04 50 68 58 93 - www.exxotest.comquotesdbs_dbs20.pdfusesText_26

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