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les territoires dans la mondialisation » Les espaces maritimes

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3ème compagnie mondiale pour le transport de conteneurs. 396 navires sur 170 grandes routes maritimes. 400 ports d'escales dans 150 pays.

Hélène LAMPIN

3ème

compagnie mondialepour le transport de conteneurs

396navires sur 170grandes routes maritimes

400ports d"escales dans 150pays

9millions d"evp* transportés en 2010

(*evp = équivalent vingt pieds. Unité de mesure internationale correspondant à un conteneur de 20 pieds, soit un volume de 38 m 3)

650agences et bureaux à travers le monde, dont63en Chine

17 200collaborateurs dans le monde

9,8 milliards d"euros de chiffre d"affaires en 2009

(Source: www.cma-cgm.fr) Ce porte conteneur fait 350 m de long et 42,8 m de large, capable de transporter 9658 evp. Il est utilisé sur la ligne Europe - Asie du groupe CMA CGM.

Le porte-conteneur

Ivanhoé(source: wikimedia commons)

Que retenir ?

-Une compagnie puissante spécialisée dans le transport par conteneurs -Présente dans le monde entier, surtout en Europe et en Asie - La conteneurisation : un moyen de transport pratique, rapide et

économique

La CMA CGM, l"insatiable géant des mers

Pour assurer sa croissance et densifier son réseau commercial, le patron de la CMA a su

racheter au bon moment des compagnies, souvent spécialisées sur certains marchés, comme

Delmas vers l"Afrique en 2005. [...] Les navires peuvent être achetés mais aussi loués, pour

des durées extrêmement variables, à des sociétés spécialisées. CMA CGM se vante

aujourd"hui d"avoir fait le choix de louer les trois quarts de sa flotte, gagnant encore un peu plus

en flexibilité, avec une flotte plus jeune et donc plus économique. Les arbitrages pour réduire

les coûts sont, en effet, permanents. [...] Aujourd"hui, la compagnie a choisi de faire passer plus de bateaux par les caps plutôt que par Panama et Suez. Ils perdent 7 jours, mais évitent de s"acquitter des péages . L"an dernier,

quand le cours du baril était au plus haut, les navires devaient aller moins vite. Certaines

rotations sont également réduites ou un gros navire peut remplacer deux petits. Mais

l"obsession demeure le remplissage. "En dessous de 95 %, on perd de l"argent», résume le

directeur du développement. L"objectif est donc d"équilibrer les flux, en faisant en sorte que les

bateaux qui arrivent ne repartent pas à vide. "On fait de l"épicerie, on prend un peu de tout. À

charge pour les bureaux régionaux de nous faire remonter des idées. Nous avons, par

exemple, des conteneurs réfrigérés qui transportent des matières premières agricoles. Dans

l"autre sens, on les débranche et ils transportent des produits classiques », explique Laurent Falguière, le directeur des lignes Caraïbes et Amérique latine. Comme tous les grands armateurs, CMA CGM cherche de plus en plus à maîtriser l"ensemble

de la logistique, en livrant le client jusqu"à sa porte. Ce qui l"oblige notamment, outre les

investissements portuaires, à devenir, par exemple, opérateur ferroviaire. D"après un article de La Croix écrit par Jean-Claude BOURBON, 06/04/09

Canal de

PanamaCanal

de Suez

Les canaux: des points de passage

stratégiques

Source: rail-link-europe.com

Source: cma-cgm.com

Source : commons.wikimedia.org

Source: commons.wikimedia.org

Mise en perspective =>

Croquis

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