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Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 1

Journées de printemps de la SSA

15 mai 2014, Lausanne

dans les nouvelles stations du métro à Paris

Victor Desarnaulds, Thomas Juguin

EcoAcoustique SA, 24. av. Université, 1005 Lausanne, desarnaulds@ecoacoustique.ch Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 2

Plan de la présentation

1)Introduction

2)Exigences

3)Conceptset principes

4)Résultatsdes simulations

5)Discussionet conclusion

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 3

‹Exigences sécurité locaux publics

‹Spécificités grands volumes (Tr, sonorisation, limite modèles analytiques) ‹Spécificités tunnels (circulations et quais; propagation)

‹Nouvellesstations Ligne14 de Paris

(Architectes AZC + Architram)

1) Introduction

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 4

Introduction

4 stations profondes L14

pour désaturer la L13 Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 5

Pont Cardinet

‹Hall

‹Circulations

‹Quais

Introduction

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 6

2) Exigences

‹Normesfrançaisesrelatives aux systèmesde sécurité incendie(NF S 61-930 à 940) et au matériel(EN 54-3;

EN 54-16; EN 54-24, etc.)

‹SN EN IEC 60849 : Systèmes électroacoustiques pour service de secours (§

‹NormeNF S 61-932 : Règles

du Sytèmede Miseen SécuritéIncendie (SMSI) Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 7

Exigences EN 60849

Imot Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 8

Exigences NF S61-932 (annexe B)

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 9

Exigences Ratp (halls et quais)

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 10

‹Traitement acoustique (types, positions)

‹Sonorisation (types, positions)

‹Vérification (modélisations, simulations)

3) Concepts et principes

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 11

Principe de traitement acoustique

Tôle perforée

+ absorption

Béton poreux

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 13

Principes de traitement acoustique

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 14

Principes de sonorisation

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 15

Principes de vérification

‹Modélisation Sketchup(modèle, sources, récepteur) ‹Importation dans CattAcousticv9; assignation matériaux (absorption/diffusion) et paramètres (diffraction, durée) ‹Prédimensionnement(lancé rapide), optimisation (configurations)

‹Simulations complètes (Catt+Tuct

‹Cartographie (LAeq, D50, STI, Tr)

‹Auralisation(4 jours de calculs pour un récepteur quai) Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 16

Exemples pour la station Pont Cardinet

4.1 Hall (billet)

4.2 Circulations (couloirs)

4.3 Quais (et mezzanines)

4) Résultats de simulations

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 17

4.1 Hall

‹HP plafonniers

‹Variante 1 (absorbant):

seulement cercles

Variante 2:

Cercles+ faux plafond

absorbant Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 18

Hall (D50 et STI)

D50 (exigence >60%)STI (exigence >0.50)

Variante 1:

Cercle

Variante 2:

Cercle + plafond

39 ±3%

74 ±4%

0.51 ±0.01

>0.5 sur 83% surface

0.71 ±0.02

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 19

4.2 Circulations

‹HP plafonniers

‹Variante 1:

Cercles absorbants

‹Variante 2:

Cercles

+ faux plafond

‹Variante 3 :

bandeau Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 21

Circulations (D50)

Variante 1:

cercles

Variante 2:

cercles+plafond

Variante 3:

bandeaux Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 23

Synthèse circulations et hall

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 24

4.3 Quais

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 25

4.3 Quais

Paramètres:

‹HP plafonniers (bandeau)

/colonnes (arceaux)

‹Sans/avec plafond haut

absorbant

Variantes (HP/absorbplafond)

‹V1 Plafonniers Sans

‹V2 Plafonnier Avec

‹V3 Colonnes Sans

‹V4 Colonnes Avec

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 26

Effet sur le D50 du type de sonorisation

Variante 2 : haut-parleurs plafonniers sous bandeau (plafond haut absorbant) Variante 4 : haut-parleurs colonne contre arceaux (plafond haut absorbant) Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 27
Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 28
Variante 2 : Plafond haut absorbant (haut-parleurs plafonniers sous bandeau) Variante 1 : Plafond haut réfléchissant (haut-parleurs plafonniers sous bandeau) Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 29

Mezzanines (D50)

Variante 2 : plafond haut absorbantVariante 1 : plafond haut réfléchissant Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 30

Synthèse quais

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 31

4) Discussion et conclusion

‹Optimisationintelligibilité

‹Exemple: nombrede sources sonores

‹Comparaison

exigences/simulation/mesuragesin situ

‹Conclusion

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 32

Optimisation intelligibilité

Paramètres :

selon étude Ratp (Fillol)

‹Réverbération local

‹Réponse fréquentielle HP

‹Directivité HP

‹Nombre HP

Desarnaulds, Intelligibilité des nouvelles stations de métro de Paris 33

Enclenchement des haut-parleurs (D50)

Haut-parleurs de la zone allumés (11 sur quai et 6 sur mezzanine) Tous les haut-parleurs des quais allumés (44 sur quais et 12 sur mezzanines)quotesdbs_dbs44.pdfusesText_44

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