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E-B IKE
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Vélo électrique YAMAHA PAS XPC 26 Dossier technique
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MANUEL DUTILISATION
Schéma de câblage électrique. Mode d'Emploi. Notes Comprendre les caractéristiques et le fonctionnement de votre nouveau vélo électrique vous permettra.
Annexe : Principe de fonctionnement et constituants dune batterie
Les vélos à assistance électrique au pédalage. Edité le 01/01/2004. Jean-Loup Figure 2 : Principe de fonctionnement d'une batterie au plomb. Figure 3 ...
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La pile comprend 60 cellules avec une puissance de 300W. Figure 1: Schéma synoptique d'une cellule de pile à combustible PEMFC. Hydrogène. Air.
Adventure Neo
Vérifiez le fonctionnement de l'éclairage du vélo avant chaque départ. L Faites contrôler votre vélo électrique avant de l'utiliser pour d'autres trajets.
LE VÉLO EN MOUVEMENT
électrique malgré une structure mécanique comparable au vélo normal
Affichage Fonctionnement
Cette action allume aussi le phare avant du vélo. 2.2 Réglage du niveau d'assistance (ASSIST). Appuyez sur ou pour changer le niveau d'assistance éléctrique
MANUEL DUTILISATION DE VÉLO ÉLECTRIQUE
Les plages de température de fonctionnement de la batterie sont spécifiées ci-dessous. Ne pas utiliser la batterie à des températures inférieures ou supérieures
D35 ST EBIKE
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Principe de fonctionnement corrigé
vélo. Ils décrivent donc le Principe de Fonctionnement du vélo. TEXTE A TROU : est conduit par les fils électriques jusqu'au moteur. Celui-ci est.
Manuel du kit BionX 48 V.pdf
Vous assurer du bon fonctionnement des freins avant de conduire le vélo. de la charge afin de prévenir les chocs électriques ou les courts-circuits.
Annexe : Principe de fonctionnement et constituants dune batterie
Les vélos à assistance électrique au pédalage. Edité le 01/01/2004 Figure 2 : Principe de fonctionnement d'une batterie au plomb. Figure 3 : Principe de ...
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Schéma cinématique minimal dans la configuration où le cycliste et le moteur fournissent chacun une partie de la puissance motrice La puissance fournie par le
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3 - Sommaire BATTERIES 3 1 - Qu'est-ce qu'une batterie ? 3 2 - L'autonomie de nos batteries 3 3 - Caractéristiques des batteries Lipo (Lithium Polymère)
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Un vélo Yamaha PAS sur lequel : les signaux « tension du moteur à courant continu » « intensité du moteur à courant continu » et « tension du capteur
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3 1 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Le système PAS est un système de transmission mécanique à deux entrées et une sortie La puissance motrice sur la roue est la
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Le constructeur propose trois modes d'assistance et précise que l'assistance est fonction de la vitesse du vélo Nous allons : • Vérifier la répartition de la
Comment fonctionne un vélo électrique ?
Le mécanisme est le suivant : Un capteur de pédalage magnétique reçoit l'information du pédalage et transmet à un variateur qui va réguler la puissance délivrée par un moteur fixé sur la roue arrière, roue avant ou dans le pédalier. Le moteur puise son énergie dans une batterie rechargée par un chargeur.Où se trouve le capteur sur un vélo électrique ?
Sur un VAE, le capteur de vitesse se trouve soit sur le rayon, soit directement sur le logement du disque de frein.Comment pédaler avec un vélo électrique ?
pédaler de manière « ronde » et non heurtée (pour les vélos équipés de capteurs d'effort). Quand on pédale, on a plutôt tendance à pédaler de manière heurtée. On donne de la puissance quand on pousse sur la pédale et, une fois arrivée en bas, on ne pousse plus avant que l'autre jambe continue le mouvement.- Alors que le VAE s'enclenche par le coup de pédale - c'est-à-dire une action humaine - le vélo électrique lui, se déclenche au moyen d'un bouton, d'une g?hette ou d'un accélérateur. Il avance sans que son propriétaire n'ait besoin de produire le moindre effort de pédalage.
Les vélos à assistance électrique au
pédalage Edité le 01/01/2004 Jean-Loup PRENSIER ² Cédric LUSSEAU1 - Problématique
Ce dossier a pour objectif l'étude des vélos à assistance électrique (abrégés en VAE dans cette
ressource). Ces vélos, basés sur des architectures de vélos classiques, utilisent des solutions
techniques différentes pour réaliser l'assistance. À partir du cahier des charges, nous montrons la
différence entre les principales architectures. Ensuite, nous nous intéressons aux différents
composants.2 - Le produit
Un ensemble technique comportant un moteur électrique offre aux cyclistes une aide dans leursdéplacements en prenant en charge une partie de l'effort à fournir. Dans tous les cas, ces vélos
font l'objet d'une certification afin d'être classés dans la catégorie cycle et non cyclomoteur
(catégorie nécessitant le port d'un casque et la prise d'une assurance particulière). Cette
certification impose dans la conception trois contraintes : Arrêt du moteur dès que le cycliste arrête de pédaler ou freine, Arrêt du moteur lorsque la vitesse atteint ou dépasse 25 km/h, Puissance de la motorisation inférieure ou égale à 250 W. De plus amples informations sont aussi disponibles sur le site du fabricant ISD [1].La directive européenne 2002/24/CE définit ainsi les VAE comme des "cycles à pédalage assisté,
équipés d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25
kilowatt dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si le cycliste arrête de pédaler".Dans la grande majorité des cas, les systèmes d'assistance au pédalage s'adaptent sur une
architecture de vélo classique. Figure 1 : Photo du Vélectron de Peugeot. Source Cyclurba [2] 2L'aide au pédalage varie entre 0 et 50% de la valeur totale de l'effort à fournir en fonction des
conditions d'utilisation : Le mécanisme n'agit pas en permanence, mais uniquement lorsque trois conditions sont réunies : o le cycliste pédale, o la vitesse du vélo est inférieure à 25 km/h, o l'effort de pédalage exercé par le cycliste augmente, ce qui peut se produire au démarrage ou en phase d'accélération, dans les montées ou sur le plat par vent de face. L'aide au pédalage n'est pas constante en intensité : en effet, elle est fonction de l'effort de pédalage. Ainsi, plus l'effort de pédalage exercé par le cycliste est important, plus l'assistance augmente, jusqu'à une valeur maximale. L'assistance cesse donc automatiquement lorsque le cycliste arrête de pédaler. On peut résumer son fonctionnement par le graphique suivant : Figure 2 : Les différentes phases d'action du système d'aide au pédalage Dans le cadre de ce dossier, l'architecture de différents VAE sera analysée : VAE dont la motorisation se trouve au niveau de l'axe du pédalier :o le Velectron, développé par Honda (il fait l'objet d'un brevet européen) et adapté à
un vélo "classique" par le groupe Cycleurope ; o le Pass, développé et commercialisé par MBK. VAE dont la motorisation se trouve au niveau du moyeu arrière : o l'ISD City, commercialisé par ISD ; o le Liberty et le Happiness commercialisés par CNC.L'analyse fonctionnelle du besoin auquel répondent ces produits est consultable " Annexe :
$QMO\VH IRQŃPLRQQHOOH GX NHVRLQ G·XQ PpŃMQLVPH G·MVVLVPMQŃH ». 33 - Principe de fonctionnement
31 - Principe général
Les systèmes d'assistance électrique s'adaptent sur l'architecture d'un vélo classique. Figure 3 : Synoptique de l'architecture d'un vélo classique sans assistance au pédalage Tout système d'assistance au pédalage se compose : d'une chaîne de contrôle et de traitement des informations munie généralement d'un microcontrôleur, d'une chaîne de transmission de puissance assurant l'assistance et munie d'un moteur électrique à courant continu et d'un système d'adaptation de mouvements. Figure 4 : Synoptique de l'architecture du système d'assistance au pédalageQuel que soit le système étudié, l'assistance au pédalage vient se greffer en parallèle sur
l'architecture du vélo. Les différences entre les différents modèles concernent : l'implantation des points de mesure de vitesse et de l'effort exercé, l'implantation du groupe moto réducteur : axe du pédalier ou moyeu arrière, les technologies employées : moteur, adaptateur, capteur, batterie. 432 - Implantation au niveau du pédalier : Velectron (Peugeot), Axion (MBK)
Les modèles Vélectron commercialisé par Peugeot et Axion commercialisé par MBK présentent
tous les deux une implantation identique au niveau de l'axe du pédalier. Les solutions
technologiques dans l'adaptation des mouvements et la mesure des variables de contrôle diffèrent.Figure 5 : Synoptique de l'implantation de l'assistance au pédalage sur le Vélectron (Peugeot) et Axion
(MBK) 533 - Implantation au niveau du moyeu arrière : ISD City (ISD), Liberty et Happyness
(Cycle Nouveau Concept)Figure 6 : Synoptique de l'implantation de l'assistance au pédalage sur ISD City, Liberty et Happiness
64 - Les composants étudiés
Les différents composants constitutifs des systèmes sont comparés. Les études sont consultables
sur les annexes :Annexe : Les batteries des VAE,
Annexe : Les moteurs des VAE.
Références :
[1]: http://www.velo-electrique.com/ [2]: http://cyclurba.fr/ Ressource publiée sur EDUSCOL-STI : http://eduscol.education.fr/sti/si-ens-cachan/quotesdbs_dbs15.pdfusesText_21[PDF] notice velo electrique gitane
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