Lentretoisement des ponts mixtes multipoutres ferroviaires - analyse
Détermination des réactions d'appuis des poutres sur une entretoise .... 24. 3.1.1.2. Généralisation dans le cas d'un pont multipoutre à entretoises ...
CALCUL DE LA SUPERSTRUCTURE DUN PONT A POUTRES EN
CALCUL DE LA SUPERSTRUCTURE D'UN PONT A. POUTRES EN BETON ARME DOTES D'ENTRETOISES. INTERMEDIAIRES PROJETE AU DROIT DE LA RIVIERE.
Etude technique de pont sur le fleuve Rubagabaga.
Un pont à poutre sous chaussée en béton armée de 25 m de portée tableau 16: armatures des entretoises ... Pré- dimensionnement des entretoises .
Pont à poutres précontraintes par adhérence
utilisés dans le domaine des ponts de portée moyenne (15 à 25 m) soit en assurant un encastrement des poutres sur une entretoise.
PFE Convet f
Mots clef: pont avant bec
Ponts à poutres préfabriquées précontraintes
- réalisation en place d'entretoises reliant les poutres. - mise en précontrainte éventuelle des entretoises
Les atouts de loffre industrielle pour des ouvrages sobres
Les ponts PRAD (ouvrages de type courant à poutres sous chaussées) sont fretté ou sont ancrées dans une entretoise d'about servant de chaînage pour le.
CALCUL DU TABLIER
La rigidité torsionnelle de la section d'entretoise poutre pour 1 ml de Soit un pont en béton précontraint de portée 28 m le tablier comporte 4 poutres ...
FORMATION
Les ponts à poutres. • Hors du domaine d'emploi un pont type est non type Entretoise = cas avec 4 appareils d'appui par entretoise poutres PRAD.
Poutre-caisson
Illustration des défauts. Pont – Caisson en béton précontraint. 1. Poutre-caisson peuvent mettre en cause la durabilité de l'entretoise : classe 2.
Notes de calcul pont BA - geniecivilpdfcom
Pont : de 1 ère classe Charges d’exploitation a) Système de charges A A1(L) = max [a 1* a2* A(l); (400 – 0 2L)] en Kg / m 2 avec A(l) = / ² 12 36000 230 kg m l + + l (m) = longueur chargée a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont a2 = v o / v avec v o = 350 m v = Lc/2 b) Système de charges B
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tension sont reportés sur la poutre en désolidarisant les fils des organes d'ancrage extérieurs La précontrainte est ainsi réalisée grâce aux efforts d'adhérence exercés par les armatures sur le béton aux extrémités de la poutre Dans certains cas plusieurs torons peuvent être gainés à l'extrémité des
Pourquoi les entretoises sont-elles appuyées sur les poutres?
En service, les entretoises sont soumises uniquement à leur poids propre et sont appuyées sur les poutres. L’autre phase qui est évidemment la plus défavorable se passe lors du changement des appareils d’appuis. Dans ce cas les entretoises sont appuyées sur un vérin entre chaque deux poutres.
Quel est le rôle des poutres dans les tabliers d’art?
rapport aux poutres qui ont comme rôle principal l’augmentation de la rigidité du tablier vis-à-vis aux déplacements horizontaux. De nos jours, la conception moderne impose que les ouvrages d`art n’aient plus d`entretoises intermédiaires à cause de la préfabrication des poutres.
Comment faire une conception d’un pont?
et hydraulique qui va servir de base à la conception du pont. 1. Introduction nécessaire pour évacuer ce débit. Après on procède au choix de la variante opti male pour ce pont. 2. Etude hydrolog ique notre ouvrage en se basant sur les caractéristiques physique du bassin versant de l’oued.
Quels sont les rôles d’une entretoise?
Ces derniers, en plus d’encastrer les poutres, jouent un rôle important dans la phase de changement des appareils d’appui ; elles servent d’appuis pour les vérins qui soulèvent le tablier. Il existe deux phases de chargement pour les entretoises.
Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
Etude technique de pont sur le fleuve Rubagabaga.
OPTION : GENIE CIVIL.
Présenté et soutenu publiquement le 25 Juin 2013 parJEAN DE DIEU IYAMUREMYE
Travaux dirigés par : - Dr. LAURENT BIZINDAVYI, Senior Engineer, Ph.D. - Dr. ISMAILA GUEYE, Enseignant chercheur au 2iE - FRANK GIHOZA, Civil Engineer. stage :Président : ADAMA MESSAN
Membres et correcteurs :
KOKOLE K.
KABORE M.
Promotion [2012/2013]
iiDEDICACE
Au seigneur tout puissant
A tous mes amis,
A tous ceux qui de loin ou de prés ont participé à mon évolution spirituelle au long de ma formation de Master A mon grand ami Père Michel KAMANZI SEGATAGARA, sjA mon Père Jacques Emmanuel Voisin
iiiREMERCIEMENT
Je remercie LAURENT BIZINDAVYI, Senior Engineer, Ph.D le sout Je remercie profondément mon nouveau PAPA JACQUES EMMANUEL VOISIN qui me ivRESUME
Pas de développement sans moyen de voies de circulation. Les ouvrages de franchissement assurent la continuité de la route à la présence des obs Ce mémoire donne une étude technique structurale (conception détaillée) et environnementale rt choisis pour pouvoir franchir le marécage de Rubagabaga.Un pont à poutre sous chaussée en béton armée de 25 m de portée comportant un grillage de
1.50 m avec une 0.50 m. Leurs axes neutres sont transversalement espacés
de 2.25 m de largeur avec deux trottoirs de 1m de chacun. Le hourdis de 18 cm sur laquelle repose une couche de roulement de 5élastomère fretté type B et des joints à hiatus ont été prévus. Le pont présent une brèche de
6m de hauteur, ses appuis sont des culées de 7.20 m composées par un mur de front de 6m de
hauteur 0 m et un mur de garde grève de 1.83 m de hauteur avec une épaisseur de 0.28 m. Des semelles filantes sous culées de 1.20 m de largeur de chacun, reposant sur un groupe de 12 pieux de 0.30 m de diamètre et 6 m de profondeur. Une dalle de transition de 6 m de longueur, qui prend une largeur du pont et une épaisseur de0.30 m a été prévue sur les remblais de 3 m de matériaux granulaires MG20 et 17 m de
latérites dans le sens de la portée de pont. Sous les remblais, au niveau -ା comme référence
de la brèche de pont on a prévus 2 grands ponceaux de 2.80 m de portée et 1.95 m de flèche,
et 2 petits ponceaux de 0.68 m de portée et 0.50 m de flèche, à chacun côté du pont dans le
sens de sa portée. 810 141 195 Francs Rwandais.Mots clés: Route, pont, ponceaux, chaussée.
vABSTRACT
No development without means of traffic ways. The crossings structures ensure the continuity of the road to the presence of obstacles (water and steep slope ...). This thesis provides a structural engineering study (detailed design) and environmental structures chosen to be able to cross the swamp Rubagabaga. A bridge with girders in reinforced concrete 25 m of span with a mesh of four beams braced only in their ends, the beams are 1.50 m high with a thickness of 0.50 m and their neutral axes are transversely spaced 2.25 m. The cross section of carriage-road has 7 m wide with two sidewalks of 1m for each. The roughcast consists of a slab of 18 cm thick layer on which a bearing rests 5 cm thick. Laminated rubber bearings standard B and the joined of hiatus are provided. The present bridge has a gap of 6m height; The balustrade are abutments of 7.20 m composed by a front wall of 6m in height with a thickness of 1.50 m and a supporting wall guard has 1.83 m of height with a thickness of 0.28 m. Strip footings under abutments with1.20 m thick and 3m width of each, based on a group of 12 piles of 0.30 m diameter and 6 m
deep. A transition slab of 6 m length, which takes a bridge width and thickness of 0.30 m provided on the embankments of granular materials GM20 of 3 m and 17 m lateritic in the direction of + as reference of bridge is planned two large culverts of 2.80 m span and rise of 1.95 m, and two small culverts to reach 0.68 m and0.50 m rise at each side of the bridge in the direction of its span. The overall project cost is
810 141 195 Rwanda Francs.
Key words: Road, bridge, culverts, carriage-road.
vi Agence de développement des transports au Rwanda (ADTR) Agence de développement des transports au Rwanda (RTDA) est un établissement public doté de la personnalité juridique, administrativement et financièrement autonome. Il est sous leministère des infrastructures (MININFRA) chargé de gérer tous les aspects de jour en jour du
secteur des transports au Rwanda. Il a été mis en place par la loi organique n ° 02/2010 du20/01/2010 établissant sa mission, la structure et le fonctionnement.
Sa mission est de renforcer le cadre institutionnel, la capacité des institutions de transport et les parties prenantes dans la planification et la gestion du secteur des transports. Le sous secteur des transports a comme objectif global de réduire les contraintes du transport de manière à permettre une croissance économique soutenue du pays, et contribuer à la réduction de la pauvreté. Six objectifs spécifiques sont visés: (i) améliorer les voies et connexions de transport national et international ; (ii) Réduire et maîtriser les coûts des transports ; (iii) Renforcer le cadre institutionnel et les capacités des intervenants en matière de planification et de gestion du secteur ;(iv) Améliorer la sécurité des biens et des personnes sur les principaux modes de transport
(v) routier ; (vi) tructures de transport réhabilitées ou construites.Un accent a été mis à la qualité du réseau des routes pavées, le renforcement des capacités des
institutions du secteur ainsi que dans la création des emplois à travers les travaux routiers.Aussi, une attention particulière a été réservée à la maintenance et la réhabilitation du réseau
routier, y inclus les pistes rurales; notamment à travers le renforcement au niveau décentralisé
de la capacité financière de maintenance de routes. viiLISTES DES ABREVIATIONS ET SIGLES
2iE : Institut
BN : Barrière Normale
CRT : Coefficient de Répartition Transversale
ELU : Etat Limite Ultime
ELS : Etat limite de Service
SETRA : Se
B : largeur de la fondation
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