[PDF] La logistique urbaine durable « LUD » : Concepts état des lieux à

View - Download La logistique urbaine durable « LUD » : Concepts état des lieux à

Previous PDF

Next PDF

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 1

La logistique urbaine durable " LUD » :

Concepts, état des lieux à Tanger (nord du Maroc), vers un modèle conceptuel de

PLVH HQ °XYUH GMQV OHV SM\V HQ GpYHORSSHPHQP.

Pr. Saïd KAMMAS - Sohaib ZENDAL

Said.kammas@gmail.com sohaib.zendal@gmail.com

Sciences et Techniques et de Management. Tanger.

Maroc logistique. Maroc ;

Formateur en Logistique et Transport.

Résumé :

Dans une société de plus en plus destinée à la consommation, la description des transports de

centre-ville afin de maintenir la vitalité de la vie urbaine. En revanche il faut trouver le juste

des activités urbaines. La logistique urbaine du futur constitue un des grands enjeux de demain pour les villes. Si la

PRNLOLPp GHV SHUVRQQHV HVP MX Ń°XU GHV UpIOH[LRQV MŃPXHOOHV ŃHOOH GH OM PMUŃOMQGLVH RŃŃXSHUM

inévitablement, tous les acteurs publics et élus des décennies à venir. Si les concepts et outils qui

permettent le traitement de la logistique urbaine sont connus et bien maîtrisés, tout ou presque reste

à inventer pour le fret qui constitue un puissant levier pour configurer la ville de demain en prenant

voire sociétaux), en une approche urbaine structurante et à forte valeur ajoutée.

Le présent article présente un terrain pour étudier les états des lieux en matière de logistique urbaine

transport de marchandise en ville et enfin sortir avec une nouvelle réflexion sur un mode de

conception optimal, permettant ainsi de concevoir une stratégie innovante pour la logistique

urbaine dans une logique participative et durable.

Parmi les questions étudiées actuellement au sujet desquelles cet article est appelé à présenter des

recommandations ; On peut citer : ¾ Les questions spécifiques liées aux modes de gestion des espaces urbaines,

¾ Les solutions envisagées dans ce domaine,

de gestion urbaine à venir.

Mots clés: Logistique urbaine, transport de marchandise en ville, centre-ville, espace logistique,

mutualisation, urbanisme.

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 2

Abstract :

In an increasingly consumer-oriented society, the description of urban goods transport and, more

generally, the phenomenon of mobility and supply of the city center in order to maintain the vitality

of urban life. On the other hand, it is necessary to find the right balance of usages between living the city and making it live and not forgetting the involvement and interaction of the actors of the ring road and also the dimensioning of the city in terms of local politics, Purchase and location of activities that influence the functioning of urban activities.

The urban logistics of the future is one of the great challenges of tomorrow for cities. While

mobility of people is at the heart of current thinking, that of the commodity will inevitably occupy all the public and elected actors of the decades to come. If the concepts and tools that allow the treatment of urban logistics are known and well mastered, almost everything remains to be invented for freight, which constitutes a powerful lever for configuring the city of tomorrow by taking into account the different types of issues (Economic, environmental, social, urban and even societal), a structuring urban approach with high added value.

This article presents a ground for studying the state of urban logistics in Tangier (North of

Morocco), as well as a full presentation of the actors involved in the transport of goods in the city

and finally coming out with a new reflection on a An optimal design approach, enabling the design of an innovative strategy for urban logistics in a participatory and sustainable way.

Among the issues currently being considered for which this article is called upon to make

recommendations; We can cite : - The development and implementation of an urban policy for logistics and transport, - The integration of the entire urban actors into the project, - Specific issues related to the management of urban spaces, - The solutions envisaged in this area, The subject is wide and remains to be explored. We hope by this work to have presented it under these main aspects and to have provided research tracks likely to accompany the policies of urban management to come. Keywords: Urban logistics, transport of goods in town, downtown, logistical space, mutualisation, urbanism.

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 3

Le présent article a pour objectifs de :

1. Expliciter la revue de littérature portant sur la logistique urbaine ;

2. Présenter les états de lieux de la logistique urbaine à Tanger ;

3. Proposer une démarche de mise en place de la logistique urbaine aux villes des pays en

développement

Problématique :

des marchandises en ville. Par conséquent, est-il possible de répondre aux questions suivantes :

mouvements des véhicules en même temps que les nuisances environnementales et les coûts de la desserte ? particuliers et professionnels) ? ‡ Est-il possible de gérer le problème crucial du stationnement ?

Méthodologie :

phénomènes dans le contexte Marocain, et plus spécifiquement à la ville de Tanger, qui est

considérée le deuxième pôle économique et logistique du Royaume ; et par la suite proposer les

démarches susceptibles de remédier à la problématique.

ƒ La collecte des données à partir de plusieurs études faites sur le phénomène en question

(Logistique urbaine)B ƒ Analyse documentaire (ouvrages, articles, colloques, conférences, rapports)B contemporaines.

Introduction :

transport de marchandises en ville est entré, - bien que de façon modérée -, depuis le début des

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 4

précédents depuis un siècle. Partant de ce constat, les efforts des chercheurs dans ce domaine

portent sur : x Les spécificités du transport de marchandises réalisé dans les centres urbains,

x Et également les options adoptées qui vont permettre sa réintégration graduelle dans la

politique générale urbaine.

Dans ce qui suit, le premier point présentera une revue de littérature axé sur le concept de la

Logistique Urbaine à Tanger (Nord du Maroc), puis, après cadrage de la problématique centrale,

de mise en place de la Logistique Urbaine Durable (LUD)(II). I. La logistique Urbaine : Concepts et Mise en contexte Marocain I.1.1Du Transport de marchandises en villes (TMV) à la Logistique urbaine : définir le TMV.

Les travaux du LET (laboratoire des études de transport) ont permis de présenter une première

définition du transport de marchandises en ville. Elle concerne donc " tous les déplacements dont

en ville »1.

Une autre définition a ensuite été développé dans la thèse de (DABLANC L., 1997), définissant le

du déplacement des produits dans un territoire urbain »2. et en banlieue, y compris le flux inverse de biens usagés sous forme de déchets propres »3.

2DABLANC, (1997), " La logistique urbaine, ses prestataires et ses lieux », p. 17.

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 5

urbain.

De ce fait, plusieurs visions, se sont développées autour du concept de la Logistique urbaine, dont ci

après quelques-unes :

9 Vision 1 :

meilleures conditions les flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville »4. Ce

9 Vision 2 :

Selon (DABLANC L., 2005), la logistique urbaine est " une prestation concourant à une gestion optimisée des flux de marchandises en milieu urbain »5.

9 Vision 3 :

La logistique urbaine " city logistics »6 peut se comprendre comme un système de gestion des flux

Figure 1 : La logistique urbaine : Les marchandises au carrefour des sous-systèmes urbains

Source :www.tmv.transports.equipement.gouv.fr

4PATIER D., (2002), " La logistique dans la ville », Celse, Paris, 2002.

5DABLANC L., (2005), " La logistique urbaine, ses prestataires et ses lieux », présentation DATAR.

67$1H*8F+H (B HP F2IIB 2001 ³ FLP\ IRJLVPLŃV 1HPRRUN PRGHOOLQJ MQG LQPHOOLJHQP PUMQVSRUP V\VPHPV ³ 3HUJMPRQ

(Amsterdam)

ISBN 0-08-043903-9, 252 p.

7TAYLOR MICHAEL et Coll., (2005), " The role of transportation in logistics chain », in Proceedings of the Eastern Asia Society

for Transportation Studies, Vol. 5, 2005, p. 1667.

Activité

Gestion

urbaine

Transport

Cité Logistique

Urbaine

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 6

En premier lieu, il convient de considérer que l'organisation du transport de marchandises en ville

est le fruit de l'interaction entre de nombreux agents du système urbain. Ci-après, un tableau explicatif des différents piliers de la logistique urbaine

N° Piliers LU Libellé

1 Le système

de transport Le système de transport associe le réseau et les aménagements de voirie aux circulation, l'aménagement et l'usage des emplacements de stationnement.

2 L'activité

économique

L'activité économique regroupe chaque secteur d'activité et conditionne les stratégies logistiques des entreprises : conditionnement de la marchandise, type d'opérateur (modes de gestion du transport), type de parcours ou modes d'organisation des tournées, conditions dans lesquelles se réalise le chargement ou le déchargement de la marchandise

3 La gestion

urbaine La gestion urbaine, est assumée par les collectivités à travers les réglementations, et les décisions sur les aménagements : horaires de livraison, réglementation du stationnement. Leurs compétences sont élargies à la faveur de nouvelles lois.

4 La cité la vie de la cité concerne l'habitat. les modes de vie des consommateurs et les

usagers de la voirie : densités d'activité et partage de la voirie, dans le temps et de la faire vivre

Tableau 1: Les piliers de la logistique urbain8

I.1.2. Les enjeux de la logistique urbaine :

Nous nous inspirons, de la typologie des enjeux de la TMV proposée par (BOUDOIN D. et

MOREL C., 2002)9. Les auteurs ont répertorié quatre grandes catégories d´enjeux :

x Les premiers que l´on peut qualifier de fonctionnels s´adressent à la ville dans son

ensemble. Il y a lieu de répondre techniquement aux besoins de circulation en insérant les flux de marchandises dans le trafic global.

x Les deuxièmes sont à caractère économique, la qualité de la desserte rejaillit sur les activités

puisque ces dernières seront d´autant plus performantes que l´offre correspond aux attentes.

x Les troisièmes concernent l´urbanisme. La fréquentation et l´occupation de l´espace sont en

effet intimement liées à son accessibilité tant pour les personnes que pour les marchandises.

x Les suivants intéressent l´environnement qui, par ses connexions directes avec la qualité de

YLH VRQP PMLQPHQMQP Ń°XU GH PRXs les débats sur l´aménagement.

8ROUTHIER J.L., (1998), " synthèse de recherche " du TMV à la logistique urbaine », LET.

national " marchandise en ville », La Documentation Française. P.15

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 7

Nous y ajouterons les enjeux sociaux, exprimés surtout à travers les difficultés rencontrées par les

chauffeurs livreurs dans un secteur fortement concurrentiel et dominé par la sous-traitance. Nous en résumons ci-dessous les aspects qui nous semblent les plus marquants.

I.1.3. Les acteurs de la logistique urbaine :

On distingue les acteurs de la sphère économique de ceux la sphère urbaine10. Figure 2 : Schéma récapitulatif des acteurs de la logistique urbaine. Source : CRET-LOG11

10CERTU-ADÈME, (1998), " Plan de déplacements Urbains- Prise en compte des marchandises », p. 28-30

11 CRET-LOG : Centre de Recherche sur le Transport et la Logistique - Université de la Méditerranée à Aix-en-

Provence

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 8

Tableau 2: Les acteurs de la logistique urbaine

Source : CRET-LOG

I.1.4. Les espaces logistiques urbaines :

Un espace logistique urbain (ELU) est un équipement destiné à optimiser la livraison des

marchandises en ville, sur les plans fonctionnel et environnemental, par la mise HQ °XYUH GH SRLQPV

de ruptures de charges12.

12BOUDOUIN D., (2006), " Les Espaces Logistiques urbains (ELU) : La méthode pour agir », CRET-LOG

1

Sphère

Economique

Détenteurs de fret

Les fournisseurs :

chargeur

Entreprise

industrielles, commerciales,

Passer les ordres de

service 2

Destinataires :

clients

Les grandes

surfaces, superettes, pSLŃHULHV"

Passer les

commandes

3 Prestataires de

service Les organisateurs :

Logisticiens

33I HQPUHS{PV"

Commande de

livraison

4 Transporteurs

livreurs

Transporteurs pour

Livraison &

enlèvement 5

Sphère Urbaine

Les Usagées

Consommateurs Citoyens

Mobilisation &

représentation 6

Associations

consumérisme et/ou les portes paroles des consommateurs

Associations, les

prescripteurs, les chercheurs, les experts

Révocation &

pression 7

Les institutionnels

Les élus Collectivités locales

Formulation des

8

Les pouvoirs

publics

Ministère de

transport, des

équipements et de la

logistique,

Ministère de

nationale,

Application,

contrôle & sanction

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 9

Figure 3: Typologie des Espaces Logistiques Urbains13 (Programme National Marchandises en Ville) Copenhague» de 200915et un texte de Danièle Patier16.

13BOUDOUIN D., (2006), " Les Espaces Logistiques urbains (ELU) : La méthode pour agir», CRET-LOG, p.10

14PREDIT : Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres, www.predit.prd.fr

quelles solutions pour nos villes ? », CRET Ǧ LOG, Arche de la Défense, 7 déc. 2009

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 10

N° Couverture

spatiale Type de la ZLU Définitions Exemples et

Caractéristiques

1 Agglomération

Les zones

logistiques urbaines (ZLU)

Ce sont des zones dédiées à la

circulation des marchandises en ville. La finalité est de localiser les professionnels à proximité de leurs clients afin de limiter les mouvements de véhicules.

Espaces ouverts, Entrepôts

multiservices dans les banlieues des villes,

Ex. : La plateforme de

Marseille Arenc(Marseille-

France)

2 Centre-ville

Les centres de

distribution urbaine (CDU)

Il s'agit ici de gérer les flux qui

pénètrent ou sortent de la ville en les canalisant vers un site où sont groupées / dégroupées les marchandises avant (ou après) que ne se réalise la relation terminale (ou origine).

Espaces couverts, Entrepôts

multiservices périphérique des villes, Ex. : CDU de

Monaco et La Rochelle

(Monaco et la France)

3 Quartier et rue

Les points

d'accueil des véhicules (PAV)

Dans ce cas, il est offert aux

véhicules utilitaires la possibilité de stationner en un lieu gardienné, garanti libre d'accès et sécurisé depuis lequel le livreur rejoindra à pied (éventuellement avec l'aide de moyens de manutention) le lieu de destination.

Espaces ouverts, parkings

réservés dans les quartiers et rues

Ex : La Petite Reine,

(Paris-France)

4 Quartier et rue

Les points

d'accueil des marchandises (PAM)

Le principe est de concentrer en un

point relais les envois à destination ou en provenance d'une zone difficile d'accès. Ces interfaces se substituent au destinataire ou à l'expéditeur pour éviter le "dernier mètre"

Espaces ouverts, parkings

réservés dans les quartiers et rues (Bordeaux -France)

5 Bâtiments

Les boîtes

logistiques urbaines (BLU)

Nous regroupons sous cette

appellation toutes les interfaces qui permettent de relier le transporteur et le client sans que la présence d'une personne sur le lieu de transfert soit nécessaire.

Interfaces et casiers

aménagés dans complexe

Ex : DHL en Allemagne

ou de Consignity à Paris (La France & Tableau 3: Les types des zones logistique urbaines par couverture spatiale17

17BOUDOUIND., op.cit., p.14

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 11

I.2. Etat de lieux de la logistique urbaine au Maroc : Cas de Tanger I.2.1.La mise en contexte de la logistique urbaine

I.2.1.1.La logistique urbaine au Maroc

points de vente encore traditionnel et très granulaire, avec près de 200.000 points de ventes dont

(hypermarchés). En milieu urbain, le commerce dans ses formes traditionnelles reste prédominant avec 90 % environ

de la distribution caractérisée principalement par les épiceries de quartiers (produits alimentaires

essentiellement). 180.000 points de ventes dans le milieu urbain ont des surfaces inférieures à 50m².

Quant à la distribution des produits frais (fruits et légumes essentiellement), elle se fait au travers

des 3.500 marchés urbains recensés.

chargeur (unités de production, usines de montage, entrepôts de conditionnement ou de

groupage/dégroupage, commerces de gros) en compte propre, avec un très faible taux de

remplissage entrainant un sureffectif des véhicules en circulation dans les villes.

producteurs et livreurs ne connaissent pas ce qui va être acheté et en quelles quantités (pas de

prévente). Par conséquent, quand ils chargent leurs véhicules de livraisons, il y a une absence quasi-

totale de la maitrise des aspects logistiques et pondéraux des livraisons:

¾ Des tailles de camions inadaptées,

¾ Des gammes de produits trop réduites,

18Le plan national logistique vise spécifiquement de mobiliser 607 ha pour les Zones Logistiques Multi Flux (ZMLF) de la région du

distribution.

thème "La logistique urbaine : les enjeux sociaux, économiques et environnementaux", M. LAHYANI A. : Secrétaire général de

Revue des Etudes et Recherches en Logistique et Développement (RERLED) | Edition 2017 ± Vol 1, N° 1 | ISSN 2458-5890

Page 12

¾ Une multiplication des temps de trajet au détriment du temps passé chez le client (36 % en

HQFDLVVHUSXLVPDQLSXOHUquotesdbs_dbs22.pdfusesText_28

[PDF] les enjeux de la mondialisation pdf

[PDF] les ensembles structuraux de la tunisie

[PDF] les epreuves bac tunisie

[PDF] les epreuves du bac 2016 en cote d'ivoire

[PDF] les epreuves du bac tunisien

[PDF] les épreuves du concours de l'ena cote d'ivoire

[PDF] les épreuves du crem

[PDF] les erp changent-ils le contrôle de gestion

[PDF] les esters ont souvent une odeur agréable corrigé

[PDF] les etapes d'un projet entrepreneurial

[PDF] les étapes de création d'une entreprise au maroc 2016

[PDF] les étapes de création d'une entreprise au maroc pdf

[PDF] les étapes de création dune entreprise au maroc ppt

[PDF] les étapes de création d'une entreprise pdf

[PDF] les étapes de la construction européenne