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La rayon métacentrique. deux forces. Ce couple (GZ) va favoriser la force de la poussée permettant ainsi de contrer la force extérieure est de revenir à l’équilibre initiale. navire. sera grand et plus le navire reviendra dans sa position initiale. La stabilité est une question de masse et de position (ex du métronome). Pour l’évaluer, il est donc
Bibliographie :
Mes cours d'hydro.
Statique du navire, par R. Hervieu, Éditions Masson, Paris,1985, in-8°.
La théorie du navire appliquée au navire de commerce, par J. Ropars, Éditions Maritimes et d'Outre-Mer, Paris, 1962, in-4°.Page 1
AVANT-PROPOS
Cette étude se divise en deux volets :
LA THEORIE DU NAVIRE : Volet consacré à la flottabilité et à la stabilité du navire. C'est un aide mémoire succinct sur le minimum de ce qu'il faut savoir pour comprendre et appréhender les problèmes de flottabilité et de stabilité d'un navire. Les marins issus des différentes écoles d'hydrographie y retrouveront ici un mini résumé d'une partie des cours enseignés. J'espère que pour les autres cette partie n'est pas trop ennuyeuse. Elle est en tout cas nécessaire pour bien comprendre le rôle des paramètres indispensables à l'étude de la théorie du navire et qui sont calculés dans le second volet LES TABLES HYDROSTATIQUES : Volet plus pratique où l'on indique une méthode et une procédure simple de calcul des paramètres nécessaires pour définir un navire quelconque, simplement à partir des plans des formes (plan des lignes d'eau, couples de tracé, sections longitudinales). Méthode permettant de connaître le volume de carène à différents enfoncements du navire, la position du centre de carène et celle du centre de gravité des surfaces de flottaison. Le tout suivi d'une méthode tout aussi simple pour déterminer la position du centre de gravité du navire, le tout étant indispensables pour tous les calculs de stabilité et d'assiette. Cette étude reflète des principes et des méthodes simples utilisés de nos jours pour les calculs de volume de carènes, de stabilité et d'assiettes des navires modernes, sans avoir besoin d'un calculateur ni d'un logiciel d'architecture navale. Cette méthode peut s'appliquer sans restriction aux navires anciens à partir du moment où l'on dispose des plans des formes (lignes d'eau et tracé des couples par exemple). Si en plus on dispose d'informations détaillées sur le devis de poids du navire (chose déjà plus rare), on peut alors faire tous les calculs de stabilité voulus.Page 2
TABLE DES MATIERES
2 TABLE DES MATIERES__________________________________________________________________3 THEORIE DU NAVIRE___________________________________________________________________4 ____4 Flottaisons isocarènes :__________________________________________________________________4 Forces agissant sur un corps flottant :_____________________________________________________4 Équilibre et stabilité___________________________________________________________________4 Théorème d'Euler :_____________________________________________________________________5 Métacentre, rayon métacentrique_________________________________________________________5 Couple de redressement_________________________________________________________________6 Courbe de stabilité_____________________________________________________________________8 Réserve de stabilité____________________________________________________________________10 Modifications de la courbe de stabilité____________________________________________________10 Déplacement vertical de poids__________________________________________________________10 Carène liquide_____________________________________________________________________11 Déplacement transversal de poids________________________________________________________12 Effet du vent______________________________________________________________________13 Aperçu sur les tables hydrostatiques______________________________________________________13 Calcul des tirants d'eau connaissant le déplacement du navire________________________________14 Calcul du déplacement du navire connaissant ses tirants d'eau________________________________15 Corrections sur les lectures des tirants d'eau_______________________________________________15 Correction pour la déformation de la quille________________________________________________16 Correction pour l'assiette______________________________________________________________16 TABLES HYDROSTATIQUES ET DETERMINATION DU NAVIRE LEGE_______________________18 Tables hydrostatiques__________________________________________________________________18 Calcul d'une aire par la méthode des trapèzes______________________________________________19 Déroulement des calculs_______________________________________________________________21 Calcul de l'aire des différentes surfaces de flottaison.______________________________________21 Calcul du volume de carène__________________________________________________________21 Calcul de Zc______________________________________________________________________22 Calcul du rayon métacentrique r_______________________________________________________22 Calcul du centre de gravité de la flottaison (XȖ)___________________________________________22 Calcul de la surface des différents couples.______________________________________________22 Calcul de Xc______________________________________________________________________23 Calcul du métacentre longitudinal R____________________________________________________23 Calcul des carènes inclinées transversalement____________________________________________24 Remarques :_____________________________________________________________________27 Calcul des bras de levier et des courbes pantocarènes______________________________________27Détermination de la position du centre de gravité du navire__________________________________33
Navire lège________________________________________________________________________ _33 Devis de poids_____________________________________________________________________33 Essai de stabilité___________________________________________________________________33 Navire en charge_____________________________________________________________________34Page 3
THEORIE DU NAVIRE
Définitions
Flottaison ou plan de flottaison : plan du niveau de l'eau. Ligne de flottaison : Intersection du plan de flottaison avec la surface du flotteur. Aire ou surface de flottaison : surface comprise à l'intérieur de la ligne de flottaison, dans le plan de flottaison.Carène : Partie immergée du flotteur.
Volume de carène : volume de cette partie immergée du flotteur. Centre de carène : Centre de gravité du volume de carène (volume immergé). Perpendiculaire avant : C'est la droite normale à la flottaison et passant par le pointd'intersection de la carène immergée située à l'avant avec le plan de flottaison. Pour un
navire de charge la perpendiculaire avant est prise pour la flottaison à pleine charge, navire droit. Elle est généralement symbolisée par " PP AV Perpendiculaire arrière : C'est la droite normale à la flottaison et passant par le pointd'intersection de la carène immergée située à l'arrière avec le plan de flottaison. Pour un
navire de charge la perpendiculaire arrière est prise pour la flottaison à pleine charge, navire droit. Elle est généralement symbolisée par " PP AR Perpendiculaire milieu : Droite normale à la flottaison passant par le milieu de la distance séparant les deux perpendiculaires précédentes. Elle est généralement symbolisée par " PP Mquotesdbs_dbs3.pdfusesText_6[PDF] calcul du tirant d'eau d'un navire
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