Lactivité des ports maritimes français repart en 2017
Après une progression régulière entre 1998 et 2008 (+ 15 % en moyenne annuelle)
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DÉCEMBRE 2018
Commissariat général au développement durable2 - L"activité des ports maritimes français repart en 2017
Le service de la donnée et des études statistiques (SDES)L"activité des ports maritimes
français repart en 201705 - Les ports maritimes français sont plutôt importateurs
Les entrées de marchandises dominées par les vracs liquidesOutre-mer, les conteneurs dominent le tra c
09 - Marseille en tête pour le tonnage total, Le Havre premier pour le tra c
conteneurisé Déclin des vracs liquides depuis 20 ans au pro t des conteneurs et rouliers Le pétrole brut et les conteneurs se concentrent à Marseille et au Havre, tandis que les rouliers dominent à Dunkerque et Calais13 - Marseille et Le Havre en concurrence avec les autres ports européens
Une reprise plus tardive pour Le Havre par rapport aux ports du range nord européen Marseille fortement concurrencé par les ports espagnols17 - Échanges équilibrés avec l'Asie et le Royaume-Uni, mais dé citaires
avec l"Afrique et l"Amérique du Sud Les entrées de marchandises proviennent surtout de pays producteurs de matières premières et énergétiques Davantage de conteneurs et de produits raf nés du pétrole dans les sorties21 - 81 % du tra c transmanche de passagers transite par Calais
et Dunkerque Le tra c méditerranéen porté par le tourisme de croisières24 - Données clés
25 - Annexes
sommaire L"activité des ports maritimes français repart en 2017 - 3 HLHélène Ly
helene.ly@developpement-durable.gouv.fr JPMJean-Philippe Martin
4 - L"activité des ports maritimes français repart en 2017
près plusieurs années de stagnation consécutives à la crise ?nancière de 2008, l'activité des ports maritimes français repart à la hausse en 2017. Cette reprise a surtout favorisé les marchandises conteneurisées et en roulier. Les échanges se font principalement avec des ports européens, en particulier ceux du Royaume-Uni, qui est le premier partenaire de la France pour le commerce maritime. Concernant les autres continents, les échanges sont plutôt importateurs, sauf pour l'Asie où la ba lance est équilibrée avec un tra?c dominé par les conteneurs. Malg ré un déclin continu depuis de nombreuses années, les vracs pétrolier s conservent une place importante en raison des besoins énergétiques de la France. En nombre de passagers, le tra?c augmente régulièrement depuis plusieurs années en Méditerran ée grâce aux activités de croisière. Les données analysées dans cette publication sont collectées mensuellement et trimestriellement auprès d'une quarantaine de ports maritimes en France. Elles permettent de décrire l'activité des ports maritimes français en 2017 et de retracer leur évolution sur les vingt dernières années. Des diffusions trimestrielles viendront bientôt enrichir ce panorama. Sylvain Moreau
CHEF DU SERVICE DE LA DONNÉE ET DES ÉTUDES STATISTIQUES (SDES) avant-propos A L"activité des ports maritimes français repart en 2017 - 5 partie 1 : les ports maritimes français sont plutôt importateurs Les ports maritimes français sont plutôt importateurs En 2017, les ports maritimes de métropole ont traité229,1 Mt de marchandises en entrée et 123,4 Mt en sortie.
Le volume des entrées, presque deux fois plus important, est dominé essentiellement par les vracs d'hydrocarbures. Il stagne néanmoins depuis plusieurs années. Outre-mer, les quatre grands ports maritimes (Guadeloupe, Martinique, Guyane, et La Réunion) ont traité un total de 12,8 Mt de marchandises.6 - L"activité des ports maritimes français repart en 2017
partie 1 : les ports maritimes français sont plutôt importateursLes grands ports maritimes
1 (GPM) et Calais (carte 1) correspondent aux ports français les plus importants, à la foisen termes de tonnage et d"envergure internationale. Ces huit ports rassemblent à eux seuls 91 % du tra c métropolitain
en 2017. 1 Voir glossaire pour plus de précisions sur la notion de grand port maritime.Carte 1 : les ports maritimes français en 2017
Champ : ports maritimes en France métropolitaine.Source :
SDESMARSEILLE
80,4SETE
4BREST
2,4LE HAVRE
72TOULON
3CHERBOURG
1,6CALAIS
50,6CAEN 3,2
BORDEAUX
7,3ST MALO
1,3ROUEN
20,1BAYONNE
2,4LA ROCHELLE
8,6NANTES SAINT-NAZAIRE
29,9PORT-LA-NOUVELLE
1,8LORIENT
2,3DIEPPE
1,8DUNKERQUE
50,2Source : SDES
050 km
Répartition du trafic des ports maritimes
en France métropolitaineTonnage
total (en millions de tonnes)1080,4
AJACCIO
1,7BASTIA
2,8Grand port
maritimePort régional d"intérêt nationalAutre port
L"activité des ports maritimes français repart en 2017 - 7 partie 1 : les ports maritimes français sont plutôt importateursLES ENTRÉES DE MARCHANDISES DOMINÉES PAR
LES VRACS LIQUIDES
Les vracs liquides représentent 47,8 % du trac en entrée, contre seulement 20,3 % en sortie (tableau 1) . Cet écart provient pour une large part des importations d'hydrocarbures: le pétrole brut et le gaz naturel liquéé constituent ainsi 64 % des entrées de vrac liquide dans les ports maritimes français. À l'inverse, le trac sortant est dominé par les marchandises conteneurisées et en roulier : elles représentent 59 % des sorties, contre 27 % des entrées.Au cours des vingt dernières années, le trac en entrée est marqué par une forte chute en 2009, avec une perte de32 Mt en un an (- 12,4 %). Cet effondrement fait suite à la crise
économique de 2008 qui a particulièrement touché le secteur des transports. Malgré la reprise de 2017 (+ 7,4 %), le tonnage en entrée est encore loin du niveau atteint en 2007 à 261 Mt (graphique 1) En revanche, les sorties de marchandises ne semblent pas avoir été durablement affectées par la crise de 2008 et afchent une progression continue depuis 1997, malgré une stagnation entre 2009 et 2012. Tableau 1 : répartition du tonnage traité en 2017 dans les ports de France mé tropolitaineEn millions de tonnes
EntréesSortiesTotal
Vrac liquide
Pétrole brut59,60,560,1
Autres hydrocarbures42,720,563,2
Autre vrac liquide7,24,111,4
Total vrac liquide109,525,1134,7
Vrac solide
Céréales0,612,913,5
Charbon et minerai32,82,335,1
Autre vrac solide20,76,226,9
Total vrac solide54,121,475,5
Conteneurs21,327,248,5
Rouliers41,145,086,1
Autres marchandises diverses34,77,7
Total229,1123,4352,5
Note : l'arrondi de la somme n'est pas toujours égal à la somme de s arrondis. Champ : ensemble des ports maritimes de France métropolitaine.Source :
SDES8 - L"activité des ports maritimes français repart en 2017
partie 1 : les ports maritimes français sont plutôt importateursOUTRE-MER, LES CONTENEURS DOMINENT LE TRAFIC
Dans les départements d"outre-mer, les quatre grands ports maritimes (Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion) ont traité 12,8 Mt de marchandises en 2017. Comme en métropole, les entrées (9,7 Mt) prédominent par rapport aux sorties (3,1 Mt). Le tra c est essentiellement dominé par les conteneurs qui représentent 54 % du tonnage ( graphique 2Cette proportion atteint même 59 % en Guyane et à La Réunion. La marchandise conteneurisée est en effet celle qui
s"est le plus développée ces dernières années : la hausse est de + 28,9 % entre 2012 et 2017 sur l"ensemble des DOM, et atteint même + 64,4 % à La Réunion qui a béné cié de la mise en place d"un important hub de transbordement pour les conteneurs. La Martinique est le seul port ultra-marin à importer du pétrole brut, étant le seul DOM à disposer d"une raf nerie.Graphique 2 : tra?c des ports d'outre-mer en 2017
En milliers de tonnes
Source :
SDES01 0002 0003 0004 0005 0006 000GuyaneMartiniqueGuadeloupeLa Réunion
Pétrole brut
Autres hydrocarbures et vrac liquide
Charbon
Minerai
Autre vrac solide
Conteneurs
Rouliers
Autres marchandises diverses
50100150200250300
19971998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Entrées
Sorties
Graphique 1 : évolution du tra?c des ports maritimes (entrées/sorties) depuis 1997En millions de tonnes
Champ : ports maritimes de France métropolitaine.Source :
SDES L"activité des ports maritimes français repart en 2017 - 9 partie 2 : Marseille en tête pour le tonnage total, Le Havre premier pour le tra?c conteneurisé Marseille en tête pour le tonnage total, Le Havre premier pour le tra?c conteneurisé Avec 318,9 Mt traités en 2017, les grands ports maritimes de métropole (GPM) et Calais représentent 91 % du trac métropolitain. Alors que Marseille demeure le premier port français en tonnage total (80,4 Mt), Le Havre reste en tête pour le trac de conteneurs, avec 28,4 Mt et 2,86 millions d'équivalent vingt pieds (EVP). Le trac d'hydrocarbures concerne essentiellement les trois grands ports pétroliers que sont Marseille, Le Havre et Nantes Saint-Nazaire, où se situent les principales rafneries.10 - L"activité des ports maritimes français repart en 2017
partie 2 : Marseille en tête pour le tonnage total, Le Havre premier pour le tra?c conteneuriséDÉCLIN DES VRACS LIQUIDES DEPUIS 20 ANS AU
PROFIT DES CONTENEURS ET ROULIERS
Après une progression régulière entre 1998 et 2008 (+ 1,5 % en moyenne annuelle), le tra c maritime des principaux ports français a été fortement affecté, comme les autres secteursd"activité, par la crise économique en 2009 (- 10,3 % sur unan). La chute a été particulièrement prononcée sur le vrac
solide (- 23,6 % en 2009), alors que le tra c conteneurisé et surtout de rouliers a mieux résisté (respectivement - 6,2 % et - 0,3 %). Au cours des 20 dernières années, la part du vrac liquide a fortement diminué (40 % du tonnage en 2017 contre53 % en 1997) au profit des conteneurs et des rouliers
(graphique 3) Graphique 3 : évolution du tra?c maritime des GPM de métropole et CalaisEn millions de tonnes
Champ : GPM et Calais.
Source :
SDES050100150200250300350
19971998
1999
2000
2001
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