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3 Structure du pneu : "R" pour radiale. 4 Diamètre de la jante en pouces : 15 pouces x 254 cm = 38
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LE PNEUMA LE PNEUMATIQUE
C'est la conséquence de la déformation simultanée de la bande de roulement et des flancs du pneumatique. Page 7. LES PNEUMATIQUES. TECHNOLOGIE AUTOMOBILE. TENUE
Les pneumatiques
3 Structure du pneu : "R" pour radiale. 4 Diamètre de la jante en pouces : 15 pouces x 254 cm = 38
Chimie et transports
Dominique Aimon a passé la plus grande partie de sa car- premiers pneus pour voitures les Michelines
S3.2.1 : LES LIAISONS AU SOL
Le pneu constitue le seul point de liaison de la voiture avec le sol. Son contact correspond à une surface équivalente à celle d'une carte postale. Le pneu doit
Modifier son véhicule
automobile du Québec avant que le véhicule puisse Installer des pneus de plus grande dimension. ... (pneus de course) des pneus qui dépassent.
LES PNEUMATIQUES -1- QUEST-CE QUUN PNEUMATIQUE
Produit de haute technologie le pneu constitue le seul point de liaison de la voiture avec le sol. Ce contact correspond
Course en Cours
de l'ensemble de la voiture de course (corps pneus A titre d'exemple : adhérence des pneumatiques
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TECHNOLOGIE AUTOMOBILE T ENUE DE ROUTE
LES PNEUMATIQUES TECHNOLOGIE AUTOMOBILE T ENUE DE ROUTE PAGE 8 Professeur : M ESPÉRAT R LES CAUSES D'USURES ANORMALES DES PNEUMATIQUES MAUVAIS GONFLAGE Sous-gonflage Sur-gonflage 1 OUVERTURE 2 FERMETURE PARALLÉLISME DÉFECTUEUX USURE BORD DE LA BANDE DE ROULEMENT : Mauvaise géométrie des trains roulants
Espace pédagogique - Académie de Poitiers - Tous les sites
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II Constitution d'une roue montée - PROFauto
1 Largeur du pneu en mm : 195 mm 2 Rapport Hauteur/Largeur du pneu en : Série 65 signifie 65 de 195 mm Série 80 ( série de base ) 3 Structure du pneu : "R" pour radiale 4 Diamètre de la jante en pouces : 15 pouces x 254 cm = 381 cm 5 Indice de charge : 91 = 615 kg 6 Indice de vitesse maximale homologuée : H = 210 km maxi 7 Fabricant
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Les lois physiques de l’automobile www adilca com Les qualités d’un pneumatique Un pneumatique moderne doit réunir des qualités qui pendant longtemps ont semblé inconciliables : endurance faible résistance au roulement faible bruit de roulement et surtout adhérence
Pourquoi acheter des pneus de course?
Toute personne animée d’un esprit d’aventure ressent le besoin de prendre la route et de sortir des sentiers battus, et de savourer chaque instant de liberté. Nos pneus sont conçus et fabriqués par de vrais passionnés qui passent leurs week-ends sur des chemins rocailleux ou sur les virages des circuits de course.
Qui fabrique les pneus ?
À partir du rachat en 1990 de trois réseaux en France de négociants en pneus, la firme de Clermont-Ferrand a lancé en 1992 Euromaster. D'abord spécialisée dans le montage des pneumatiques, la chaîne a élargi en 2012 son offre de services en proposant l'entretien courant des véhicules.
Comment connaître les différents types de pneumatiques existants en automobile ?
Connaitre les différents types de pneumatiques existants en automobile. De connaitre la composition d’une enveloppe, d’en comprendre les fonctions et les caractéristiques de celle-ci et de décoder les inscriptions indiquées sur le pneumatique. Le cours au complet intitulé " Cours pneumatique prof".
Qu'est-ce que le cours pneumatique Élève ?
Le cours élève intitulé "Cours pneumatique élève". Connaitre les différents types de pneumatiques existants en automobile. De connaitre la composition d’une enveloppe, d’en comprendre les fonctions et les caractéristiques de celle-ci et de décoder les inscriptions indiquées sur le pneumatique. L’animation PowerPoint de la leçon.
Dominique Aimon
fl flDominique Aimon a passé
la plus grande partie de sa car- rière chez Michelin1 , en particulier au Centre de recherche de Clermont-Ferrand. il a aussi travaillé chez Michelin dans le do- maine des méthodes de fabrication, a été directeur du marketing produit pour la division véhicule de tourisme, avant de passer à la compétition. il est aujourd'hui directeur de la communication scientifique et technique de ce groupe.1. www.michelin.frDepuis plus de cent ans, la rai-
son d'être de michelin est de faire progresser la mobilité, parce que mobilité et progrès, de même que mobilité et déve- loppement sont étroitement liés.Est-ce le progrès qui entraîne
la mobilité ou la mobilité qui en- traîne le progrès ? Pour essayer d'y répondre, observons ce qui s'est passé depuis quatre mille ans. à chaque rupture techno- logique de la mobilité, surgit une nouvelle civilisation : on peut voir la roue, puis les voies romaines, l'Empire romain, les bateaux, la conquête du monde, le train, etc.Par ailleurs, laFigure 1 montre
la corrélation forte qui existe entre le kilométrage annuel moyen d'une population et son revenu annuel, donc entre mo- bilité et développement. Cette corrélation est valable pour tous les continents et les pays chaque trait de couleur de la figure correspond donc à une histoire. Par exemple, pour le trait noir des États-Unis : il y a cinquante ans, avec 10000 dol-
lars par tête de revenu annuel moyen, les habitants parcou- raient 10 000 kilomètres par an ; aujourd'hui, le rapport est de 20000 dollars par tête
136Chimie et transports
fifl fl fl fl flfl fl revenus annuels moyens $Kilométrage annuel moyen
""""Figure 1 mobilité et développement sont très liés.Source : A. Schafer
(données 1950-2000)Figure 2
Évolution de la production
michelin. pour 20 000 km parcourus. On trouve une relation très forte entre les deux facteurs.Nous sommes donc convain-
cus qu"il y a encore de l"avenir pour la mobilité, car la mobilité génère le progrès et que nous souhaitons y contribuer.La Figure 2 illustre comment
depuis un siècle, Michelin a contribué par ses innovations au développement de la mobi- lité, avec les premiers pneus démontables pour vélo, les premiers pneus pour voitures, les Michelines, le pneu radial, le pneu vert... Il est intéressant de constater que la chimie a toujours été au rendez-vous pour nous aider dans ces rup- tures technologiques, comme nous allons le voir à présent. 137Le pneumatique
: innovation et haute technologie pour faire progresser la mobilité 1Les enjeux
du développement de la mobilité routièreLe développement de la mobi
lité routière (Figure 3) a néan- moins un certain nombre de retombées négatives qu"il faut traiter : un million de morts par an sur les routes, 18 % desémissions de CO
2 , le prix des carburants qui va continuer à augmenter, la disponibilité des matières premières qui dimi- nue, la congestion des villes.Tout cela constitue un énorme
chantier si nous voulons faire progresser la mobilité dans de bonnes conditions. Il peut être résumé en quatre objectifs la mobilité doit être rendue plus sûre, plus propre, plus efcace et plus agréable.Le pneumatique
un objet de haute technologie et un partenaire cléNous allons voir que le pneu-
matique est un objet high tech (Figure 4) dont le quotidien est une vie difcile (Figure 5).Le pneu est un objet compo-
site de haute technologie qui subira au cours de sa vie des millions de cycles de défor-Figure 3
L'augmentation des transports
routiers : 50 millions de véhicules en 1950, 800 millions en 2000 et 1,6 milliards prévus en 2030.Figure 4
Entre un pneu Michelin et
un smartphone : quel est le produit le plus high tech mations et qui travaillera en grande déformation, ce qui n"est pas le cas des autres objets composites comme les raquettes ou les skis.Le pneu est en fait un com-
posite à plusieurs étages (Figure 6), car la structure globale du pneu est un compo- site constitué de mélanges de gomme et de renforts métal- liques ou textiles, mais aussi 138Chimie et transports
parce que chaque mélange est lui-même un compositeà une maille micrométrique
ou nanométrique. Une grande variété de matériaux sont uti- lisés dans le pneu, au total plus de deux cents compo- sants sont nécessaires à sa fabrication. La performance du pneu dépend de la par- faite cohésion de tous ces composants. Ces derniers se divisent en cinq groupes1- caoutchouc naturel
: prin- cipal composant de la bande de roulement et des pneus de poids lourd2- caoutchouc synthétique :
essentiel dans la bande de roulement des pneus pour voi- ture et 4×4 ;3- noir de carbone et silice : utilisés comme agents ren- forçant la résistance à l"usure du pneu4- agents chimiques
: per- mettent de cuire le pneu et de lui donner des caractéris- tiques particulières5- câbles métalliques et bres
textiles : ils forment le sque- lette du pneu et garantissent sa rigidité.Regardons maintenant cha-
cun des composants. Prenons par exemple chacune des gommes qui sont partout et constituent 80 % d"un pneu.Par exemple, la gomme de la
bande de roulement est aussi un composite à une échelle millimétrique ou nano- métrique. C"est un mélange de quatre constituantsquotesdbs_dbs35.pdfusesText_40[PDF] correspondance taille pneu poids lourd
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