Les moteurs asynchrones triphasés PDF

Les moteurs asynchrones triphasés

moteurs : à courant alternatif ou à courant continu. Le choix d'un moteur asynchrone triphasé l'énergie nécessaire pour vaincre le couple résistant;.

Fiches méthodes

Méthode : Calcul de puissance équivalente-S1 pour moteurs à courant Cr1 : Couple résistant sur l'arbre moteur avant réducteur de vitesse éventuel.

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Calcul du couple moteur nécessaire pour déplacer la charge LDonnées : Accélération de la charge : a Effort sur la charge : F Gain en vitesse de la chaîne cinématique : ? = k r = V ? m Rendement global estimé : ? Inertie du transformateur de mouvement : J t LCalculs J c: inertie de la charge ramenée à l’arbre moteur : J c = (J t

Les moteurs sans asynchrones triphasés frontière - éduscol

La puissance le couple et la vitesse sont liés par la relation fondamentale: P = T ×? P : puissance en watts (W) T : Couple en newtons-mètres (Nm) ?: vitesse angulaire en radians par seconde (rd/s) Inertie au démarrage Durant la période de démarrage le moteur doit fournir: – l’énergie nécessaire pour vaincre le couple résistant;

???? Qu'est-ce Que Le Couple Moteur ?
Le couple moteur est la force, et non la puissance, du mouvement de rotation de votre moteur. Exprimé en Newtons mètres (Nm), le couple moteur est principalement lié au régime moteur de la voiture. En moyenne, les voitures possèdent un couple moteur compris entre 100 et 300 Nm. Le régime moteur est lavitesse de rotation du moteur. Il est quant à lu...
????????? Comment Calculer Le Couple d'un Moteur ?
Sur le papier, le calcul du couple moteur est relativement simple : Couple (Nm) = Puissance (N) x Distance (m). Sauf qu'en réalité mettre cette formule en action peut parfois être compliqué si on ne possède pas toutes les informations : 1. 1 tour/min = 1/60 tour/s = ?/30 rad/s ; 2. 1 cheval (ch) = 735,5 Watt ; 3. Puissance (Watt) = couple (Nm) x ré...
????? Comment Augmenter Le Couple d'un Moteur ?
Il n'y a malheureusement pas de solution magique pour augmenter le couple d'un moteur à puissance constante. En effet, il existe bien des boîtiersadditionnels pour booster les performances du moteur. Mais il est déconseillé d'utiliser ces boîtiers qui réduisent fortement la durée de vie de votre moteur. Si vous souhaitez tout de même vous en procur...

Comment calculer le couple d’un moteur électrique ?

Pour calculer le couple d’un moteur lors d’un moment d’accélération, on utilise la formule suivante : Le rendement (N) d’un moteur électrique se calcule en divisant la puissance utile (Pu) par la puissance absorbée (Pa) :

Quelle est la formule pour calculer la puissance d'un moteur ?

Concrètement, si on simplifie, on peut donc calculer le couple ou la puissance d'un moteur de ces façons : Couple (en Nm) = (Puissance (en ch) x 7000) / Régime (en tr/min). Puissance (en ch) = Couple (en Nm) x Régime (en tr/min) / 7000.

Qu'est-ce que le couple moteur ?

Le couple moteur est la force, et non la puissance, du mouvement de rotation de votre moteur. Exprimé en Newtons mètres (Nm), le couple moteur est principalement lié au régime moteur de la voiture. En moyenne, les voitures possèdent un couple moteur compris entre 100 et 300 Nm. Le régime moteur est la vitesse de rotation du moteur.

Comment augmenter le couple d'un moteur à puissance constante ?

Il n'y a malheureusement pas de solution magique pour augmenter le couple d'un moteur à puissance constante. En effet, il existe bien des boîtiers additionnels pour booster les performances du moteur. Mais il est déconseillé d'utiliser ces boîtiers qui réduisent fortement la durée de vie de votre moteur.

L a fonction convertir l'énergie électrique en énergie méca- nique est réalisée par un moteur. L'énergie électrique se présente sous deux formes: source alternative ou source continue. Nous trouverons deux types de moteurs: à courant alternatif ou à courant continu. Le choix d'un moteur asynchrone triphasé dépend de nom- breux critères tels que: le couple résistant, l'inertie, le réseau et l'ambiance. Ce choix dépend mécaniquement de la machine à entraîner.

Réseau d'alimentation

Appel de courant admissible

En basse tension, le choix d'un moteur et de son mode de démarrage dépendent souvent de la puissance installée du réseau d'alimentation qui définit l'appel du courant admissible. Première règle: les caractéristiques nominales d'un moteur doivent être en rapport avec l'usage qui en sera fait. Deuxième règle: limitation des troubles dus au démarrage (cas des moteurs alimentés directement sur un réseau de dis- tribution publique).

Chute de tension

La tension d'un réseau peut varier dans certaines limites. On admet, d'après la norme C15100, ±5%, et dans le cas de réseau alimenté par transformateur jusqu'à ±10 %. Le couple d'un moteur est proportionnel au carré de la ten- sion, et le courant à la tension. Lorsque cette dernière varie de ±5 % ou de ±10 %, on obtient les valeurs suivantes:sansfrontière

BOÎTE À OUTILS

1. Professeur certifié en électrotechnique au lycée Évariste-Galois de Noisy-le-

Grand.

Puissance

Le moteur asynchrone qui convient le mieux à une application est toujours celui qui fonctionne près de la puissance nominale, car c'est à ce moment que son facteur de puissance (cos?) et son rendement sont les meilleurs.

La machine entraînée

Selon la nature de l'organe entraîné, un certain nombre de grandeurs mécaniques doivent être connues.

Puissance et couple

La puissance, le couple et la vitesse sont liés par la relation fondamentale:P = T×Ω

P : puissance en watts (W),

T : Couple en newtons-mètres (Nm),

Ω: vitesse angulaire en radians par seconde (rd/s).

Inertie au démarrage

Durant la période de démarrage, le moteur doit fournir:-l'énergie nécessaire pour vaincre le couple résistant;

-l'énergie cinétique pour la mise en mouvement des parties à l'arrêt (machine entraînée plus le rotor du moteur).

Couples résistants

Le démarrage d'une machine par un moteur ne peut avoir lieu que si le couple moteur est à chaque instant supérieur au couple résistant de la machine entraînée, et ce à toutes les vitesses (sinon le moteur s'arrête: on dit qu'il cale). C

Moteur

_C résistant

Choix d'un moteur et de son démarrage

Le choix d'un moteur asynchrone et celui de son démarrage sont intimement liés. Le couple au décollage doit être stricte- ment supérieur au couple résistant de décollage de la machine entraînée. Industriellement, on se donne une marge de sécurité: CMD > 5/3 C RD En effet, il y a souvent ce que l'on appelle un "dur» au décol- lage, c'est-à-dire une résistance mécanique supplémentaire de la machine à l'arrêt. Le couple accélérateurest la différence qui existe à chaque instant, durant le démarrage, entre le couple moteur et le couple résistant: C A = C M - C R

Couple moteur

Couple accélérateur

Couple résistant

123
C/C N C D /C N

1/4 1/2 3/41n/n

S n N /n S

0Élaborée pour les classes de lycées professionnelles, cette

fiche d'aide au choix de motorisations électriques constitue une approche de premier niveau pour le dimensionnement et le choix d'un moteur à courant alternatif. Elle fait suite à celles précédemment publiées dans les numéros 111 et 112 de Technologie.

Les moteurs asynchrones triphasés

ADEL BAGGHI

MOTS-CLÉS qualité, processus, normes

U nominal 0,90 U

0,95 U

1,05 U

1,10 U

nCouple (T nt ) 0,81 0,88 1,12 1,21

Glissement (g) 1,24 1,13 0,90 0,83

Courant (In) 1,10 1,05 0,95 0,90

Démarrage (Id) 0,90 0,95 1,05 1,10

Fréquence

La vitesse de rotation d'un moteur asynchrone est directement proportionnelle à la fréquence d'alimentation et inversement proportionnelle au nombre de pôles. n (tr/s): vitesse de synchronisme, f(Hz): fréquence du réseau, p: nombre de paires de pôles, p = 1 pour 2 pôles, p = 2 pour 4 pôles, etc. nf p=

30?TECHNOLOGIE 116?NOVEMBRE-DÉCEMBRE2001

NOVEMBRE-DÉCEMBRE2001?TECHNOLOGIE 116?31Machine entraînée

Couple de démarrage (Td)

Il est exprimé par rapport au couple nominal T

d = 0,5 à 1T n

Conditions de mise en route

Elle s'exprime surtout en fonction de l'inertie de la machine donnée par le J(kg?m 2

Ordre de grandeur de la puissance

Petite : 5,5 kW environ.

Moyenne: 5,5 à 10 kW.

Grande : 100 kW environ.

Moteur asynchrone

Types de rotor

Le circuit électrique: c'est un enroulement fermé sur lui-même et donnant lieu à deux technologies: -rotor à cage d'écureuil (ou rotor en court-circuit); -rotor bobine (ou rotor à bagues).Il existe plusieurs types de rotor à cage.

Rotor à simple cage

Le rotor à simple cage est utilisé pour les moteurs de faibles puissances

Le couple de démarrage (Td) est faible.

Le courant de démarrage (Id) est élevé par rapport au courant nominal (In)

Td↑ - Id ↓

Rotor à cage multiple

Deux ou trois cages sont superposées réunies ou non par une fente.

Rotor à cage profondes

Les conducteurs sont de faibles largeur par rapport à la hauteur.

Utilité des rotors à cages multiples

et rotor à encoches profondes

Amélioration du démarrage = réduction du courant d'appel.La classe d'isolement la plus utilisée est la classe F.

Les échauffements dus aux extrêmes de tension ±10 % entraîne une variation de 15 °K.

Contraintes liées à l'environnement

Le moteur asynchrone à un indice de protection IP23 ou IP55 généralement. Les conditions normales d'utilisation des moteurs standard sont une température comprise entre -16°C et +40°C et une altitude inférieure à 1000 m. Pour des conditions différentes d'emploi, on déclassera la machine selon les données constructeur.

Refroidissement

Les machines fonctionnant à vitesse variable doivent être ven- tilées extérieurement à basse vitesse. Si la machine est plus rapide que 3000 tr/min, on fait une ventilation forcée (le bruit les turbines de refroidissement serait trop fort).

Contraintes liés à la charge mécanique

et à la fixation

Il y a deux types de fixations:

-fixation par socle (normale); -fixation par bride (le moteur est tenu par le flasque, donc pas de problème d'alignement).

Application numérique

Nous cherchons à déterminer un moteur capable d'entraîner une machine dont le couple résistant est évalué à environ 9N?m à une fréquence de rotation d'environ 1430 tr/mn. Le réseau est de 400 volts.

Choix du moteur

À partir de la documentation fournie (tableau suivant): -la vitesse angulaire du moteur est: -la puissance mécanique nécessaire est:

P= T↔Ω= 9 ↔149,6 = 1346,40 W;

Le choix se portera alors sur le moteur de type LS 90L de puissance nominale 1,5 kW.

Le glissement est ainsi de:

L'intensité de démarrage:

avec A et WIn Pa U Pa= Pu== =33081 343

1923cos ,

η,1923

400
1500
078
Id

InId In===↔↔?5 5 5 3 43 17,,;soit A

gnñní n== =1500 1420

150053-,%;

Ω=↔↔=↔↔=2

602 1430

60149 6ππn,/;rd s

C NC N C NC'est la somme de 1 et de 2Au démarrage (cage extérieure) 1

À vitesse élevé (cage intéreure) 2

C N1 2 1 + 2

Rotor bobine (ou rotor à bagues)

Classe d'isolation B F H

Échauffement moyen Δθ°K 80 105 125

Température limite du bobinage θmaxi °C125 155 180

Isolation des enroulements statoriques

Les conducteurs sont en cuivre émaillé.

Pendant la phase de fabrication, on renforce le bobinage par application d'un vernis et on le colle car, quand un moteur tourne, il y des vibrations dues au 50 Hz (Force de Laplace). S'il y a frottement, le vernis risque de partir, il se produirait alors un défaut sur le bobinage.

Il existe ainsi trois classes d'isolation:

Puissance Vitesse Facteur de Rendement

Type nominale Pn nominale Nnpuissanceη(%) Id/In (kW) (tr/min) cos ?

LS 90S 1,1 1415 0,81 76 5,0

LS 90L 1,5 1420 0,81 78 5,9

LS 90 L 1,8 1410 0,83 79 5,7

LS 100L 2,2 1430 0,81 78 5,3

LS 100L 3,01420 0,78 79 5,1

quotesdbs_dbs35.pdfusesText_40

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???? Qu'est-ce Que Le Couple Moteur ?

????????? Comment Calculer Le Couple d'un Moteur ?

????? Comment Augmenter Le Couple d'un Moteur ?

Comment calculer le couple d’un moteur électrique ?

Quelle est la formule pour calculer la puissance d'un moteur ?

Qu'est-ce que le couple moteur ?

Comment augmenter le couple d'un moteur à puissance constante ?

Réseau d'alimentation

Appel de courant admissible

Chute de tension

BOÎTE À OUTILS

1. Professeur certifié en électrotechnique au lycée Évariste-Galois de Noisy-le-

Grand.

Puissance

La machine entraînée

Puissance et couple

P : puissance en watts (W),

T : Couple en newtons-mètres (Nm),

Inertie au démarrage

Couples résistants

Moteur

Choix d'un moteur et de son démarrage

Couple moteur

Couple accélérateur

Couple résistant

1/4 1/2 3/41n/n

0Élaborée pour les classes de lycées professionnelles, cette

Les moteurs asynchrones triphasés

ADEL BAGGHI

MOTS-CLÉS qualité, processus, normes

U nominal 0,90 U

0,95 U

1,05 U

1,10 U

Glissement (g) 1,24 1,13 0,90 0,83

Courant (In) 1,10 1,05 0,95 0,90

Démarrage (Id) 0,90 0,95 1,05 1,10

Fréquence

30?TECHNOLOGIE 116?NOVEMBRE-DÉCEMBRE2001

Couple de démarrage (Td)

Il est exprimé par rapport au couple nominal T

Conditions de mise en route

Ordre de grandeur de la puissance

Petite : 5,5 kW environ.

Moyenne: 5,5 à 10 kW.

Grande : 100 kW environ.

Moteur asynchrone

Types de rotor

Rotor à simple cage

Le couple de démarrage (Td) est faible.

Td↑ - Id ↓

Rotor à cage multiple

Rotor à cage profondes

Utilité des rotors à cages multiples

Contraintes liées à l'environnement

Refroidissement

Contraintes liés à la charge mécanique

Il y a deux types de fixations:

Application numérique

Choix du moteur

P= T↔Ω= 9 ↔149,6 = 1346,40 W;

Le glissement est ainsi de:

L'intensité de démarrage:

1923cos ,

η,1923

InId In===↔↔?5 5 5 3 43 17,,;soit A

150053-,%;

Ω=↔↔=↔↔=2

602 1430

60149 6ππn,/;rd s

À vitesse élevé (cage intéreure) 2

Rotor bobine (ou rotor à bagues)

Classe d'isolation B F H

Échauffement moyen Δθ°K 80 105 125

Isolation des enroulements statoriques

Les conducteurs sont en cuivre émaillé.

Il existe ainsi trois classes d'isolation:

Puissance Vitesse Facteur de Rendement

LS 90S 1,1 1415 0,81 76 5,0