Stationnement des vélos dans les espaces privés : dimensions et
l'usage du vélo aidant à réduire le recours à la voiture particulière. Elles chaque fois que possible à la réglementation technique relative à l' ...
? Quelles obligations législatives pour les stationnements vélos ?
Qu'est-ce qu'un stationnement sécurisé vélo selon le Code de la Construction et de d'urbanisme que se joue le respect de la réglementation pour le.
LOCAUX VÉLOS ET POUSSETTES
26-Feb-2020 Je m'informe. La règlementation pour aménager son local vélo. Le Plan de déplacements urbains de la région Île-de-France (PDUIF).
Note dinformation
15-Aug-2019 Un local vélo est comme son nom l'indique
Stationnement des vélos dans les immeubles dhabitation et de
2) Local vélos dans une résidence de logement social composée de que l'on se rassure à compter de janvier 2017
Stationnement des vélos
les vélos dans leur législation sur les constructions en partie complétée par Local séparé et verrouillable (autrement risque de salissure par usure.
Ex. 8 pages V.los.qxd
Le vol de vélos. >Le balcon comme seul lieu de stationnement (Chamalières - ADETEC). >Local à vélos utilisé aussi comme débarras et dépourvu de tout.
Le guide du stationnement des vélos
de valoriser l'image du vélo lorsque le local est rempli. Il n'existe pas de réglementation générale du stationnement des vélos sur la voie publique.
Créer un espace de stationnement des vélos en habitat collectif
Même si la règlementation s'applique à l'habitat neuf rien n'empêche les bailleurs ou les syndics de copropriété d'aménager un local à vélos dans l'habitat
Le stationnement privé des vélos
01-Jan-2015 de 010 en présence d'un local collectif à vélos ». Il y a donc une forte influence des possibilités de stationnement (quan-.
[PDF] STATIONNEMENT DES VÉLOS DANS LES CONSTRUCTIONS
Les textes réglementaires en vigueur dont l'objet est la création d'un espace réservé au stationnement sécurisé des vélos s'appliquent à 4 catégories de
[PDF] LA RÉGLEMENTATION SUR LE STATIONNEMENT DES VÉLOS
Depuis la loi Grenelle du 12 juillet 2010 il existe des obligations de mise en place d'infrastructures sécurisées de stationnement pour les vélos dans les
[PDF] CAHIER DES CHARGES TECHNIQUES
Le programme intitulé ALVÉOLE (Apprentissage et Local VÉlo pour Offrir une Liberté de mobilité Econome en énergie) et validé par l'arrêté du 9 Novembre 2016
[PDF] ? Quelles obligations législatives pour les stationnements vélos ?
En effet les seuils quantitatifs règlementaires de stationnement vélo sont retranscrits dans les Plans Locaux d'Urbanisme (PLU) Et le PLU se doit de respecter
[PDF] Stationnement des vélos - Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Stationnement des vélos – Recommandations pour la planification la réalisation et l'exploitation Local séparé et verrouillable (autrement risque de
[PDF] Règlement intérieur dutilisation des stations vélos
Ce présent règlement adopté lors du conseil communautaire du 4 Juillet 2019 a pour objet de définir les conditions d'accès aux stations-vélos « CAP CO
[PDF] Le stationnement privé des vélos - Sareco
1 jan 2015 · réaliser un garage à vélos fonctionnel de 010 en présence d'un local collectif à vélos » dige les prescriptions règlementaires
[PDF] Guide pour installer un stationnement vélo sécurisé
Affichage des règles de bonne utilisation du local : le règlement intérieur du local (ex ne pas laisser de vélo au milieu du passage) des conseils pour
[PDF] Le PLU un outil en faveur du stationnement vélo - Paris - Apur
Cette nouvelle réglementation exige pour certains usages (industriel en- semble commercial cinéma ) la mise en place de stationnement vélo dans les bâtiments
[PDF] Guide pour installer un stationnement vélo sécurisé - Alvéole plus
Affichage des règles de bonne utilisation du local : le règlement intérieur du local (ex ne pas laisser de vélo au milieu du passage) des conseils pour bien
Le guide
du stationnement des vélosVersion revue en 2009
Auteurs
Le guide et l'étude dont il est issu ont été réalisésen 2003 par Michel Anceau et Julien
Dubois, chargés d'études à l'Association Droit Au Vélo (ADAV) et réactualisé et illustré
Héran, chercheur à la MESHS (Maison européenne des sciences de l'homme et de la société), Lille. L'étude complète est téléchargeab le sur le site de l'ADAV www.droitauvelo.orgFinancement
de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) du NordPas-de-Calais, la Région
Nord Pas-de-Calais et Lille Métropole Communauté Urbaine.Crédit photo
Michel ANCEAU, Luc COVELIERS, Sabine GENESTE, Sébastien TORRO-TOKODI PAOSébastien TORRO-TOKODIOrigines
du document Le vol est le deuxième obstacle à l'usage de la bicyclette aprè s l'insécurité routière. La moitié des cyclistes urbains a été victime d'au moins un vol de vélo. Les cyclistes victimes de vols sont particulièrement négligents Dans 23 % des cas, les vélos n'étaient pas du tout attachés57 % des antivols n'attachaient pas le cadre.
La moitié des vols de vélos sont commis dans les lieux privés : cour, garage, cave... oùLes cyclistes inexpérimentés sont les principales victimes du vol de vélos, car ils n'achè-
leur vélo. très rarement des professionnels. Un antivol en U solide pèse au moins 1 kg et coûte au minimum 30 et plutôt 50 . vols consultables sur son site : http://www.bicycode.org/Préambule
Le vol
de vélos en France oui ! oui ! 2Pour un plan de stationnement des vélos
à l'échelle de l'agglomération
Pas de déplacement à vélo sans possibilité de stationner le vélo en sécu d'étude, de travail, de loisir ou devant les commerces, les services... Or les ces lieux en dispositifs de stationnement pour cycles vraiment adaptés et sûrs. Elles doivent en prendre conscience et se donner les moyens d'accomplir l'ef fort de mise à niveau nécessaire. Pour cela, il convient de lancer un véritable plan de stationnement des bicyclettes1/ Rassembler autour d'une table, tous ceux qui traitent ou devraient
traiter ce type de problème (communes, administrations, grandes entreprises, bailleurs sociaux, centres commerciaux..., le départe- ment pour les collèges, la région pour les lycées, telle université...) en concertation avec les associations d'usagers.Certains organis-
la partager, d'autres s'interrogent et cherchent des réponses, ou bien n'ont pas encore pris conscience du problème. une certaine avance dans le domaine, il est possible de déterminer assez vite les actions prioritaires et comment les réaliser. et sélectionner les équipements de stationnement adaptés. Cha- par un travail en commun. La collecte de certaines données peut aussiêtre mutualisée.
gents. Pour être pris au sérieux, le plan doit être doté de moyens ganismes à combler leur retard, selon un échéancier à éta blir.5/ Rendre compte des résultats obtenus. Il est important de mesurer et
les usagers des réalisations effectuées. vraiment lancée dans un plan global de stationnement des cycles. C'est dire le ce guide. Que tous en soient remerciés.Sommaire
2Préambule
3Pour un plan de stationne-
ment des vélos à l'échelle de l'agglomération 4La démarche
5Le diagnostic de l'offre
6Le diagnostic de la demande
8Les quatre types de
stationnement 9La surveillance
10Les aménagements
l'infomation 13Près des transports
et des commerces 14Aux lieux de travail et
d'activité 15Aux lieux d'habitation
16Le choix d'un équipement
18Quelques équipements
20Les aspects juridiques
23Les fabricants
24Bibliographie
3Exemples de projet
de réalisation de places de stationnement pour cycles : - à proximité d'une gare centrale, - aux principales stations d'une ligne de tramway, - dans les lycées d'une région, - dans les immeubles d'un organisme HLM, - à l'entrée d'un site industriel, - devant un hypermarché, - dans la zone commer- ciale du centre-ville... constituer un groupe de travail avec les personnes concernées - désigner un chef de projet et élaborer un planning - travailler avec méthode : ordres du jour, dossiers préparatoires, actuelles - évaluer l'offre de stationnement et aussi les conditions de circu lation des cyclistes alentour - mesurer l'écart entre l'offre et la demande3. Dégager les principes généraux que la solution devra repecte
r - niveau de sécurité nécessaire - accessibilité, visibilité et facilité d'usage souhaitab les - coût maximal supportable - recenser les solutions possibles en fonction des principes géné raux et des contraintes - choisir une solution - mettre en oeuvre la solution retenue - assurer la maintenance - améliorer la solution si nécessaire - accompagner l'évolution de la demandeLa démarche
Les cinq étapes
de la démarcheCe dispositif
peut être allégé si le projet est simple Voir pages 5 à 7 Voir pages 8 à 15 Voir pages 16 à 22 Quelques aspects qui méritent d'être soulignés dégager les principes généraux de la solution à mettre en oe uvre avant de se préci- après la réalisation : accompagner l'évolution de la demande et du contexte.- ils négligent souvent des aspects essentiels lisation de tels lieux comme un ҋ démarche appropriée. 43/ Apprécier les conditions de circulation dans cette aire d'usage du
vélo espace ҋҋҋ pide sans aménagement cyclable, un pont étroit, une forte côte, un sens interdit... De tels chargé de mission vélo, du technicien chargé des aménagements cyclables ou des respon- sables de l'association de cyclistes urbains.Le diagnostic de l'offre
La circulation et le stationnement des cyclistes sont étroitement liés. Impossible de
concevoir l'un en ignorant l'autre. Inutile de créer un beau parc vélos, si les itinéraires alen-
tours s'avèrent impraticables à vélo, car il sera inévita blement désert.Le diagnostic commence par un
inventaire des solutions de stationnement pro po sées sur le site. est important de s'en rendre compte et de décrire cette offre avec précision type de matériel, couverture, éclairage..., - nombre de places offertes, - sécurité du site...Évaluer
l'offre de stationnement... Il s'agit ensuite de repérer les conditions de circulation des cyclistes autour du site. Sans trop détailler le sujet, on peut procéder en trois étapes. La vitesse moyenne des cyclistes est d'environ 14 km/h, mais les " tortues » se dépla- cent nettement moins vite : 10 km/h, et les " lièvres » bien plus vite : 20 km/h. Or la duréeMais ces distances :
temps, les interstations sont plus longues (bus / tramway / métro / train) et d'itinéraires cyclables On ne peut pas se contenter de tracer un cercle de rayon x autour du site, car l'aire atteignable en parcou- rant le réseau viaire par rapport à l'aire atteignable à vol d'oiseau est normalement inférieure d'environ 40 %. Et de coupures de type autoroute, voie ferrée... -, elle peutêtre inférieure des 2/3.
gros- sièrement les contours de cette aire, après une obser vation attentive de la carte des alentours du site. Il s'agit surtout de repérer si les zones les plus densément peu plées - en habitants ou en emplois - sont à portée de vélo, compte tenu de la voirie existante.Entre les deux cercles : l'aire
théoriquement parcourable à vélo, en tenant compte des distances à vol d'oiseau.En gris, entre les deux lignes
brisées : l'aire effectivement parcourable à vélo, en tenant compte des distances réelles.En blanc, au milieu, apparaît
la zone parcourable à pied. 51/ Compter minutieusement les vélos stationnés
en l'absence de dispositif de stationnement adapté, les cyclistes trouvent souvent des so- cochère, pont...), ou encore de lieux jugés plus sûrs (arriè re cour, locaux divers, bureau, balcon...). Les vélos sont également plus nombreux à certains moments de la journée, de la semaine ou de l'année.2/ Interroger les cyclistes qui stationnent leur vélo
semble des conditions de stationnement de leurs vélos. Si on trouve trop fastidieux d'attendre les cyclistes, il est plus simple de laisser en évi ҋExemple de comptage des vélos stationnés dans un immeuble Nombre de vélos stationnés dans la cour en juin 12 Nombre de vélos stationnés dans les caves, au domicile, sur les ba lcons... +9 Nombre de vélos qui paraissent clairement abandonnés - 3 Total 18Marge d'erreur de 10 %
+ 2Chercher les vélos !
Il n'est pas rare de trouver
aux alentours d'une gare : - des vélos accrochés aux arceaux et mobilier urbain dans un rayon de 100 m autour des diverses en trées, - des vélos stationnés au - des vélos de voyageurs ou des cours d'immeuble où laisser leur vélo en sé curité plusieurs jours, - des vélos de cheminots dans divers lieux de la gare, y compris des bu reaux...Sans compter les cyclistes
le train pour éviter les problè- mes de stationnement. Nous souhaitons améliorer les conditions de stationnement des vélo s à proximitéquotesdbs_dbs33.pdfusesText_39[PDF] local vélo dimension
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