[PDF] MARITIME D. ALPHABET PHONÉTIQUE INTERNATIONAL

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CRR

MARITIMECERTIFICAT RESTREINT

DE RADIOTELEPHONISTE

DU SERVICE MOBILE MARITIME

(SHORT RANGE CERTIFICATE)

MANUEL DE PREPARATION DU

EDITION DE MARS 2019

V13

COMMENT S'INSCRIRE A L'EXAMEN........................................................................

..........5 LE LIVRET DE PRÉPARATION........................................................................ ....................5

1 CHAPITRE : CONNAISSANCES GÉNÉRALES................................................................6

A. DISPOSITIONS RÈGLEMENTAIRES ET ADMINISTRATIVES...................................................6

1. Textes internationaux et nationaux........................................................................

.6

2. Mise en oeuvre des dispositions réglementaires........................................................7

3. Correspondance publique...................................................................................9

B. CONNAISSANCES GÉNÉRALES DU SERVICE MOBILE MARITIME..........................................10

1. Catégories de communications dans le service mobile maritime....................................10

2. Définitions des stations dans le service mobile maritime.............................................11

3. Fréquences et voies de la bande VHF marine.........................................................12

4. Sources d'énergie des stations de navire.................................................................13

C. LE SYSTÈME MONDIAL DE DÉTRESSE ET SÉCURITÉ EN MER (SMDSM)..................................14

1. Les neuf fonctions du SMDSM........................................................................

.....14

2. Le concept de zones........................................................................

.................14

3. Les sous-systèmes du SMDSM........................................................................

...15

4. L'organisation SAR...........................................................................................15

D. ALPHABET PHONÉTIQUE INTERNATIONAL ET VOCABULAIRE ANGLAIS NORMALISÉ...............17

1. Utilisation de l'alphabet phonétique international......................................................17

2. Utilisation de signaux de base du vocabulaire normalisé de l'OMI.................................17

2 CHAPITRE : LA RADIOTÉLÉPHONIE VHF EN ONDES MÉTRIQUES.............................18

A. UTILISATION PRATIQUE DE L'ÉQUIPEMENT EN ONDES MÉTRIQUES....................................18

1. Commandes d'une VHF sans ASN........................................................................18

2. Appareil VHF portatif........................................................................................19

3. Antenne VHF..................................................................................................19

B. PROCÉDURES D'EXPLOITATION DES COMMUNICATIONS RADIOTÉLÉPHONIQUES..................20

1. SVH et ordre de priorité des communications...........................................................20

2. Correspondance publique..................................................................................24

3 CHAPITRE : LES SOUS-SYSTÈMES DU SMDSM..........................................................25

A. L'APPEL SÉLECTIF NUMÉRIQUE (ASN)..........................................................................25

1. Principes généraux de l'ASN........................................................................

.......25

2. Identités du service mobile maritime (MMSI)..........................................................25

3. Catégories d'appel sur la voie 70.........................................................................26

4. Les équipements VHF ASN fixes et portables..........................................................26

B. PROCÉDURES DES COMMUNICATIONS DE DÉTRESSE, D'URGENCE ET DE SÉCURITÉ EN ASN......28

1. Communications de détresse avec une VHF ASN....................................................28

2. Communications d'urgence avec une VHF ASN.......................................................34

3. Communications de sécurité avec une VHF ASN.....................................................34

4. Communications de routine avec une VHF ASN......................................................34

5. Communications navire - station côtière avec une VHF ASN.....................................35

6. Historique des messages ASN..........................................................................35

C. PROTECTION DES FRÉQUENCES DE DÉTRESSE...............................................................36

1. Comment éviter les interférences et émissions non autorisé

es ?..................................36

2. Émissions au cours du trafic de détresse...............................................................36

3. Protocoles et procédures d'essais........................................................................36

4. Procédures à suivre en cas d'émission d'une fausse ale

rte de détresse.........................37 D. RENSEIGNEMENTS SUR LA SÉCURITÉ MARITIME (RSM) DANS LE SMDSM...........................38 Le système NAVTEX........................................................................ ..................38 E. SIGNAUX D'ALERTE ET DE LOCALISATION DANS LE SMDSM.............................................39

1. Radiobalise de localisation des sinistres (RLS)........................................................39

2. Balise personnelle (PLB : Personal Locator Beacon)..................................................40

3. Système d'identification automatique AIS (Automatic Identification System)..................40

4. Transpondeur AIS de recherche et de sauvetage (AIS-SART)......................................41

5. Répondeur radar de recherche et de sauvetage (SART).............................................41

ANNEXES AU MANUEL DE PRÉPARATION DU CRR........................................................42

SOMMAIRE

Le livret de préparation

Ce livret s"adresse aux candidats à l"examen du Certificat Rest reint de Radiotéléphoniste du service mobile maritime (Short Range Certifi cate). L"examen consiste en un questionnaire de 24 questions à choix mult iples portant sur le programme de l"examen détaillé dans le présent manuel qu i s"appuie sur la recommandation REC 31-04 de la CEPT (Conférence européenne des administrations des postes et télécommunications). Le déroulement de l'examen est analogue à celui du permis plais ance ou du

permis de conduire automobile : les questions à choix multiples sont projetées sur un écran, lues

par une voix synthétique et le candidat y répond grâce à une télécommande intelligente qui enregistre ses réponses.

Une fois la question énoncée, vous disposez de 22 secondes pour y répondre et il ne sera pas possible

de revenir en arrière. Le décompte du temps restant est matérialisé par une barre de défilement sur

l'écran. La durée totale de l'épreuve est d'environ 25 minutes. LA MOYENNE À CHACUNE DES TROIS PARTIES INDIQUÉES CI-DESSOUS EST NÉCESSAIRE

EPREUVES DU CRR DU SERVICE MOBILE MARITIME

GÉNÉRALITÉS DU SERVICE MOBILE MARITIME

RADIOTÉLÉPHONIE VHF

UTILISATION PRATIQUE DE VHF ASN (SMDSM)

NOMBRE DE QUESTIONS

6 8 10 Un test en ligne qui donne un aperçu des questions d'examen est di sponible à partir du site www.anfr.fr. Le test de simulation en ligne ne peut en aucun cas se substituer aux conditions réelle s de l'examen CRR et aux questions qui vous seront posées. 5

AVANT-PROPOS

Les candidats doivent adresser à l'Agence Nationale des Fréquences les pièces suivantes : • un formulaire de demande d'inscription au CRR du service mobile maritime dû ment complété et signé (téléchargeable sur notre site www.anfr.fr), • une copie de la carte nationale d'identité (recto-verso) ou du passeport ou du livret de famille, • deux photos récentes (format identité 3,5 cm x 4,5 cm), ins crire nom et prénom au verso. • le règlement du droit d'examen par chèque de 78 €.

Comment s'inscrire à l'examen

Depuis 2011, le CRR n'est plus obligatoire dans les eaux territoriales françaises pour un plaisancier utilisant une VHF portative sans

la fonction ASN (Appel Sélectif Numérique). Avec la fonction ASN et dans les eaux françaises, il faut posséder à minima le permis

de conduire des bateaux de plaisance ou le CRR. L'examen ne comporte pas de questions se rapportant aux annexes de ce manuel

CONNAISSANCES

GÉNÉRALES

1 6 A. Dispositions réglementaires et administratives

1.1 - Organisation Maritime Internationale (OMI)

L'OMI est une institution spécialisée des Nations Unies ayant pour mission principale de renforcer la sécurité en mer. La Convention SOLAS (Safety Of Life At Sea) a pour principal objectif de spécifier des normes minimales pou r la construction, l'équipement et l'exploitation des navires marchands afin de ga rantir la sécurité et la sûreté des navires et de leurs équipages. Le chapitre IV radiocommunications de cette convention

énumère les obligations en matière d'équipements radio suivant les bases du SMDSM (Système Mondial

de Détresse et de Sécurité en Mer). Les obligations en radiocommunications sont complétées et précisées

par de nombreuses résolutions et recommandations (à caractère contraignant) : normes minimales de

fonctionnement des divers équipements, formation des opérateurs, i nstallations à terre...

1.2 Union Internationale

des Télécommunications (UIT)

L'UIT est une institution spé-

cialisée des Nations Unies ayant notamment pour mis- sions de favoriser le développement des télé- communications et de coordonner les réseaux et services mondiaux de télécommunications.

1.2.1 Règlement des Radiocommunications (RR)

Le RR, traite des sujets de radiocommunication

maritime (fréquences, procédures d'appel, cer- tificats d'opérateur, licence,..).

1.2.2 Recommandations et base de données de l'UIT

Les recommandations UIT répondent aux

textes de l'OMI en précisant les spécifications techniques, les procédures opérationnelles, les mesures de protection des services et équipe- ments du SMDSM. Les données maritimes transmises à l'UIT par chaque pays sont consultables depuis www.itu.int rubrique "MARS» (stations côtières, stations de navire, aides à la navigation, etc.)

1.3 Textes réglementaires nationaux

1.3.1 CRR (Arrêté du 18 mai 2005 modifié par

l'arrêté 22 février 2011) Cet arrêté définit pour un navire de plaisance ayant un pavillon français les compétences requises pour l'utilisation d'une VHF maritime selon la zone de navigation pratiquée : - eaux internationales et à l'étranger → CRR obligatoire (ou certificat équivalent). - eaux territoriales françaises ( jusqu'à 12 milles des côtes) → Permis de conduire des navires de plaisance * ou CRR pour VHF autre qu'une portative non ASN inférieure ou égale à 6W. Le CRR maritime est également valable en fluvial et sur les voies de navigation intérieure.

1.3.2 Licence

L'utilisation de certaines fréquences du service mobile maritime est soumise à autorisation ou licence de station de navire. (voir en annexe 1 du complément de ce manuel : article L.41-1 : dispositions générales et article L39-

1 3°dispositions pénales).

1. Textes internationaux et nationaux

* CRR exigé pour certains métiers : formateurs, moniteurs et accompagnateurs en mer, etc. C H A P I T R E 7

2.1 Licence de station de navire

Pour utiliser une radio VHF fixe ou portative avec ou sans ASN, une balise de détresse Cospas-Sarsat

ou tout autre équipement radioélectrique à bord d'un navire ou d' un bateau fluvial, une autorisation

administrative est exigée, celle-ci est appelée " licence » (voir ci-dessous ), elle n'est pas soumise à paiement,

elle est valable un an et renouvelée chaque année. Toute modification de l'installation radio, changement de

propriété du navire ou des coordonnées devront être signalé s afin de maintenir la licence à jour. La licence mentionne les coordonnées du titulaire, les informations concernant le navire avec les identifiants MMSI et indicatif d'appel affectés et le détail du matériel radioélectrique embarqué.

Pour obtenir

une licence, le demandeur d'un numéro d'immatriculation délivré par les ou d'un service

2.2 Indicatif d'appel et MMSI

Chaque navire ou bateau participant au service radiotéléphonique maritime ou fluvial est doté d'un ind

icatif

d'appel (en anglais : CALL SIGN). Il est délivré avec la première licence attribuée au navire ou au bateau et

lui restera affecté quels que soient les propriétaires ultérieurs et tant qu'il restera sous pavillon français.

Une identification unique de 9 chiffres est attribuée à la station radio si le navire possède un ou

plusieurs équipements radio devant être codés avec un MMSI (Maritime Mobile Service Identity).

Le MMSI permet une identification sûre du navire et du propriétaire par les centres de secours en mer

en cas de détresse. Il est interdit de réutiliser un MMSI attribué à un navire sur une autre embarcation.

En France, c'est l'Agence Nationale des Fréquences (ANFR) qui est déléguée par la Direction des

Affaires Maritimes (DAM) pour gérer les licences des stations radioélectriques et délivrer les indicatifs

d'appel et MMSI.

2. Mise en oeuvre des dispositions réglementaires

Coordonnées

du titulaire

CIAC = Mention

du code d'identification de l'autorité comptable, le cas

échéant (voir ch. I,

paragraphe A.3.2)

Le MMSI (Maritime

Mobile Service

Identity) pour les

navires participant au SMDSM (voir ch. III, paragraphe A.2) - Indicatif d'appel - Nom du navire - Quartier et immatriculation

Description

succinte des

équipements

radioélectriques 8 • Navires astreints

Un navire est dit "astreint» à une inspection lorsqu'une réglementation internationale et/ou nationale le

contraint à être équipé d'équipements radio et que celui-ci est soumis à une visite de sécurité périodique.

Une grande partie des navires professionnels français (navires de charge, pêche et passagers) et les navires de plaisance de plus de

24 mètres sont astreints à ces inspections. Les contrôles portent sur

la présence des équipements obligatoires, la conformité et le bon fonctionnement de ceux-ci ainsi que la présence d'un (ou plusieurs) opérateur(s) qualifié(s). En France, les inspections "radio» sont effectuées, sous l'autorité des Affaires Maritimes, par des agents de l'ANFR ou par des sociétés habilitées.

2.4 Documents radio à bord d'un navire de plaisance équipé

d'une VHF Les autorités de contrôle en mer françaises ou étrangères , gendarmerie, garde-côtes, douanes, peuvent exiger la production immédiate des documents ci-dessous : → la licence d'exploitation originale de l'année en cours (affichée si possible) → le CRR (ou le permis plaisance dans les eaux territoriales française s).

Tout navigateur en difficulté doit pouvoir communiquer rapidement par VHF les deux lettres identifiant son

port d'immatriculation suivi du numéro d'immatriculation qui lu i a été attribué par l'autorité compétente

(voir exemples en bas de page). Ces informations doivent être visibles à proximité du poste de pilotage ou à

l'intérieur du cockpit. Les marques d'identification internes ou externes sont en chiffres arabes et en caractères latins de couleur claire sur fond foncé ou de couleur foncée sur fond clair.

Note : Si le navire dispose d'une VHF avec ASN, la position du navire (coordonnées GPS) doit, en permanence, être fournie

automatiquement afin d'être inclue dans l'alerte de détresse initiale.

EPIRB + VHF fixe + VHF Portable

VHF Fixe

ZONE

CÔTIÈRE

ZONE

HAUTURIÈRE

ZONE

SEMI-HAUTURIÈRE

Entre 6 et 60 milles

d'un abri

Au delà de 60

milles d'un abri

De 0 et 6 milles

d'un abri

Exemple de marquage sur fond clair

Exemple de marquage sur fond foncé

2.3 Equipements radiomaritimes obligatoires

• Navires de plaisance Les navires de plaisance à usage personnel ou de formation d'une longueur de coque inférieure ou égale à 24 mètres sont soumi s à obligation d'emport d'équipement(s) radioélectrique(s) si la zone de navigation de l'embarcation (à voile ou à moteur) est supérieure à 6 milles d'un abri. La division 240 précise les zones de naviga- tion et le matériel obligatoire : → semi-hauturier (entre 6 et 60 milles d'un abri) → VHF fixe → hauturier (plus de 60 milles d'un abri) → Radiobalise de localisation des sinistre + VHF fixe + VHF portable Note : Si le navire dispose d'une VHF avec ASN, la position du navire (coordonnées GPS) doit, en permanence, être fournie automatiquement afin d'être inclue dans l'alerte de détresse initiale. Le mille (marin ou nautique) est une unité de mesure de distance utilisée en n avigation maritime , 1 mille = 1 852 mètres 9

2.5 Conformité des équipements

Les équipements radio embarqués doivent être conformes aux exigences essentielles qui leur sont

applicables. Les équipements installés à bord des navires non astreints à inspection et les navires non professionnels doivent répondre à une directive européenne dite RED mais connue jusque très récemment sous le nom de R&TTE. Cette directive européenne est transposée dans le code des postes et des communications électroniques. Ces matériels doivent porter le marquage ci-contre. Les équipements à bord des navires soumis à inspection et selon leurs obligations au regard de la réglementation internationale doivent répondre soit à la directive européenne dite " MED » (marquage " barre de gouvernail ») soit à la directive communautaire RED (ancienne R&TTE). Les matériels relevant de la directive MED doivent porter le marquage ci-contre.

2.6 Protection du secret des correspondances

La violation du secret des correspondances est un délit dont les sanctions sont prévues par le code pénal. Il est rigoureusement interdit de faire quelque référence que ce soit à une communication entendue, par inadvertance ou non, sur une voie radio (Voir annexe 1).

3.1 Système de taxation international

Quelques rares stations étrangères permettent encore de transmettre vers des abonnés

téléphoniques à terre des communications à partir de sa VHF. En France, ce service n'existe plus.

Les taxes liées à ces communications sont recouvrées au niveau national par des autorités

comptables, organismes publics ou privés reconnus par l'administration du pays qui a délivré la

licence d'exploitation. Les autorités comptables sont notifiées

à l'UIT qui en publie la liste afin de

permettre aux navires de communiquer dans le monde entier.

3.2 Code d'Identification de l'Autorité

Comptable (CIAC)

L'autorité comptable reconnue reçoit un code d'identification, le CIAC, composé de 2 lettres correspondant à l'Etat dans lequel elle est domiciliée et de 2 chiffres (par exemple : FR01,

FR13 ...).

Ce code figure sur la licence. Le code CIAC, de

moins en moins utilisé, est exigé dans certains pays pour transmettre des appels téléphoniques (navire-terre) par l'intermédiaire d'une station côtière.

3. Correspondance publique

B. Connaissances générales du service mobile maritime

1.1 Service des opérations portuaires

Ce service a pour objet la transmission de messages traitant exclusivement de la manoeuvre, du

mouvement et de la sécurité des navires, dans un port ou au voisinage de celui-ci, entre les navires

et stations portuaires ou entre navires. En France la voie 9 est la plus utilisée par les ports de plaisance.

1.2 Communications " navires - navires »

En dehors des situations de sécurité, d'opérations portuaires ou de messages de correspondance publique, les voies réservées aux échanges de " routine » de navire à navire, s'effectuent sur quatre voies VHF 6, 8, 72 et 77.

1.4 Correspondance publique

Il est possible à partir de quelques stations côtières étrangères qui acceptent la correspondance

publique d'obtenir une liaison radio depuis sa VHF avec un abonné téléphonique à terre ou vers un

navire hors de portée de l'installation radioélectrique de bord (et réciproquement). Une demande de

liaison de correspondance publique s'effectue en général sur la voie 16.

1.3 Communications de détresse, d'urgence et de sécurité

La VHF est reconnue pour être un équipement de sécurité indispensable en mer pour tout

navigateur en difficulté notamment lorsque la couverture réseau du téléphone portable ne permet

plus d'être entendu. Des voies numérotées préprogrammées (" chanel » en anglais) sont dédiées à

chaque besoin particulier comme recevoir des informations météo, réserver une place dans un port,

contacter un autre navire, participer à une opération de secours, etc. Deux modes de transmission sont possibles avec une VHF avec Appel Sélectif Numérique (ASN) :

→ transmission vocale par radiotéléphonie = communication de la parole en sélectionnant sur sa

VHF la voie appropriée = transmission analogique.

→ transmission numérique automatique sur la voie (ou chanel) 70 = ASN = communication par appels

codés de messages numériques par sélection sur sa VHF des menus et fonctions appropriées.

1. Catégories de communications dans le service mobile maritime

10

SIGNAL D'ALARME EN PHONIE

MAYDAY

PAN PAN

SÉCURITÉ

VOIE UTILISÉE EN PHONIE

16 16 16

PRIORITÉ

ABSOLUE

2 3 TYPE

DÉTRESSE

URGENCE

SÉCURITÉ

Beaucoup de termes et définitions de l'UIT sont reprises dans ce manuel et notamment les définitions

des " stations ». La " station du service mobile maritime » se compose d'un ou de plusieurs émetteurs ou

récepteurs permettant d'assurer un service de radiocommunication maritime ( ex : VHF fixe ou portative). 11

2.1 Station de navire

C'est une station mobile du service mobile maritime placée à bo rd d'un navire qui n'est pas amarré en permanence, autre qu'une station d'engin de sauvetage.

2.2 Station côtière

C'est une station terrestre du service mobile maritime (il peut s' agir d'une station assurant uniquement des missions de sécurité, d'une station de correspondance publi que à but uniquement commercial ou d'une station assurant ces deux activités).

2.3 Station portuaire

C'est une station côtière du service des opérations portuaires.

2.4 Centres de coordination des secours

C'est une station côtière responsable des opérations de sauv etage pour une zone déterminée.

En France, les Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) coordonnent en

permanence les opérations de recherche et de sauvetage des zones maritimes sous leur juridiction. Plus de 10 000 opérations par an sont traitées par les CROSS au profit des navires de pêche, de commerce, de plaisance et des pratiquants de loisirs nautiques. Suivant l'alerte reçue, les CROSS peuvent faire intervenir sur zone tous les moyens en homme et en matériel (navire, avion, hélicoptère,..) et co ntacter les navires à proximité du lieu du sinistre. La SNSM (Société nationale de sauvetage en mer), association constituée de bénévoles, est souvent sollicitée pour intervenir à la demande des CROSS.

Il y a cinq CROSS en métropole :

→ CROSS Gris-Nez (Manche Est - Pas de Calais) → CROSS Jobourg (Manche Centrale) → CROSS Corsen (Manche Ouest - mer d'Iroise) → CROSS A Etel (Golfe de Gascogne)

→ CROSS Med La Garde (Méditerranée Nord Ouest) secondé par CROSS Med en Corse (Méditerranée

Nord Ouest).

coordination des opérations sur l'ensemble de la zone de responsabilité française en Méditerr

anée. Il y a deux CROSS dans les DOM et deux centres de secours dans les COM : → CROSS Antilles-Guyane (Atlantique tropical) → CROSS Réunion (Sud Océan Indien) → Centre de Coordination de Sauvetage Maritime de Nouvelle Calédonie : MRCC → Centre de coordination de sauvetage aéro maritime en Polynésie française : JRCC D'autres missions additionnelles sont assurées par les CROSS : surveillance de la navigation

maritime, surveillance des pollutions, surveillance des pêches maritimes, diffusion des renseignements

de sécurité maritime et sûreté maritime. A partir d'une ligne fixe ou portable, vous pouvez contacter un CROSS par le numéro 196.

Les CROSS, en cas d'indisponibilité d'un émetteur, peuvent être relayés localement par les sémaphores

de la Marine Nationale.

2. Définitions des stations dans le service mobile maritime

3.1 Notion de fréquence

Toute émission radioélectrique est caractérisée : → par sa fréquence ( f ) → par sa longueur d'onde ( Ǧ) → par sa vitesse de propagation ( célérité : c ). Les ondes radioélectriques se propagent dans l'atmosphère à une vitesse de 300 000 km/s.

La fréquence se calcule selon la formule suivante : Ǧ et se mesure en Hertz (Hz). L'unité de base

étant trop petite, on utilise des multiples :

On distingue notamment :

→ Les ondes hectométriques : MF (Medium Frequency) → Les ondes décamétriques : HF (High Frequency) → Les ondes métriques : VHF (Very High Frequency) → Les ondes décimétriques : UHF (Ultra High Frequency) → Les ondes centimétriques : SHF ( Super High Frequency)

3. Fréquences et voies de la bande VHF marine

12

1 kHz (kilo Hertz)

1 MHz (Méga Hertz)

1 GHZ (Giga Hertz)

quotesdbs_dbs50.pdfusesText_50

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