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78 Figure 7–1 : évolution au cours du temps du nombre de véhicules présents sur un tronçon de route 79 Figure 7–2 : calcul de file d'attente en amont d'une
Comment faire une étude de trafic ?
Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) d'une section routière est obtenu en calculant la moyenne sur une année du nombre de véhicules circulant sur cette section, tous sens confondus, au cours d'une journée.Comment mesurer le trafic routier ?
Les grandes étapes d'un projet routier
1Etudes préliminaires et concertation. 1 - Diagnostic du territoire. 2Préparation des travaux. 6 - Etudes techniques détaillées. 3Travaux et mise en service. 9 - Lancement des travaux.
ETUDE DE TRAFIC
Plaisance-du-Touch
ECTARE
Version 01e du 26/03/2021
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 2 / 72 Référence : BJF_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01aVersion Auteur Modification
01a du 11/03/2021 Corentin Rey Création
01e du 26/03/2021 Corentin Rey & David Delgat Finalisation et relecture
1 SYNTHESE ET CONCLUSIONS DE L'ETUDE ............................................................................................... 4
1.2 Les usages générés par le programme..................................................................................... 4
1.3 Impacts sur la circulation ......................................................................................................... 5
1.3.1 Principales conclusions en termes de trafic ..................................................................... 5
1.3.2 Synthèse des évolutions de trafics sur les principales sections ....................................... 6
2 ELEMENTS DE CADRAGE .................................................................................................................. 10
2.1 Définition du projet................................................................................................................ 10
122.4 Le co-voiturage ...................................................................................................................... 14
3 LA STRUCTURE ACTUELLE DES DEPLACEMENTS ...................................................................................... 20
3.1 Comptages ............................................................................................................................. 20
3.2 Les flux journaliers (TMJO) ..................................................................................................... 21
3.3 Les flux en heure de pointe du matin (8h00-9h00)................................................................ 23
3.3.1 Analyse du giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ...................................... 24
3.3.2 Analyse du giratoire - D82 et D24 .................................................................................. 24
3.3.3 Analyse du giratoire - Dr Charcot et Marie Ampère ....................................................... 25
3.4 Les flux en heure de pointe du soir (16h-17h) ....................................................................... 26
3.4.1 Analyse du giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ...................................... 27
3.4.2 Analyse du giratoire - D82 et D24 .................................................................................. 27
3.4.3 Analyse du giratoire - Dr Charcot et Marie Ampère ....................................................... 28
4 LA GENERATION DE TRAFIC PAR MODE ................................................................................................ 29
4.1 Génération des flux liés au projet .......................................................................................... 29
4.1.1 Génération des flux liés à la future activité commerciale .............................................. 29
4.1.2 Génération des flux liés à la future activité artisanale ................................................... 30
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 3 / 724.1.3 Génération des flux liés à la future activité industrielle ................................................. 30
4.2 Bilan des flux à affecter en lien avec le projet ....................................................................... 31
5 AFFECTATION DES TRAFICS SUR LE RESEAU : RESULTATS .......................................................................... 32
5.1 Les flux journaliers (TMJO) ..................................................................................................... 32
5.2 Les flux en heure de pointe du matin (8h00-9h00)................................................................ 33
5.2.1 Analyse du giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ...................................... 35
5.2.2 Analyse du giratoire - D82 et D24 .................................................................................. 35
5.2.3 Analyse du giratoire - Dr Charcot et Marie Ampère ....................................................... 36
5.3 Les flux en heure de pointe du soir (16h-17h) ....................................................................... 36
5.3.1 Analyse du giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ...................................... 38
5.3.2 Analyse du giratoire - D82 et D24 .................................................................................. 38
5.3.3 Analyse du giratoire - Dr Charcot et Marie Ampère ....................................................... 39
6 ANNEXES ..................................................................................................................................... 40
6.1 Comptages automatiques ...................................................................................................... 40
6.2 Girabases actuels ................................................................................................................... 49
6.2.1 Giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ........................................................ 49
6.2.2 Giratoire - D82 et D24 .................................................................................................... 53
6.2.3 Giratoire - Dr Charcot et Marie Ampère ........................................................................ 57
6.3 Girabases projetés ................................................................................................................. 61
6.3.1 Giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ........................................................ 61
6.3.2 Giratoire - D82 et D24 .................................................................................................... 65
6.3.3 Giratoire - D82 et Boulevard Pierre et Marie Curie ........................................................ 69
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 4 / 72 1 ' mesurer les impacts : matin et en heure de pointe du soir un jour ouvré standard, En termes de fonctionnement sur les différents carrefours principaux et sur le système global, La situation actuelle en matière de trafic, un mardi/jeudi standard, en TMJO, en heure de pointe du matin de 8h00 à 9h00 et en heure de pointe du soir de 16h00 à 17h00, permettant de travailler sur les pointes de fréquentation de la zone. La conversion des usages en flux, par type de mode (Véhicules légers, Transports en Commun,Vélos, Marche, Poids lourds).
La répartition des flux par période : jour et heures de pointe. de référence.Voiture TC Vélo 2R Marche à
pied TotalPart modale
Plaisance-du-
Touch88,8 % 4 % 2,5 % 2,7 % 2 % 100 %
Données issues du recensement de la population au 1er janvier 2017 (données sorties en janvier 2021) sur la commune de
Plaisance-du-Touch.
1.2 Les usages générés par le programme
Tous les usages sont exprimés en personnes pour les usagers Transport en commun. Ils sont exprimés
en véhicules pour les autres modes.VL TC Marche Vélo 2R PL TOTAL
TMJO 7155 397 198 248 268 70 8335
HPM 632 35 18 22 24 5 736
HPS 644 36 18 22 24 6 750
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 5 / 721.3 Impacts sur la circulation
1.3.1 Principales conclusions en termes de trafic
Pierre et Marie Curie. Cette intersection déjà très sollicitée pourra connaitre des difficultés
projet.En flux journaliers
structurantes (la D82 et le boulevard Pierre et Marie Curie) et des volumes générés par le projet,
présentes sur la zone. Les axes structurants affichent des augmentations moyennes, entre 12 et 33%.
En revanche, on note des augmentations plus importantes sur les axes secondaires permettant de gérer
la desserte locale de la zone et se connectant au futur projet.La rue Sadi Carnot et la rue André Marie Ampère connaissent des évolutions comprises entre 71% et
316% mais sur la base de volumes bruts faibles.
En heure de pointe du matin (8h00-9h00)
structurantes du territoire. Ce sont les mêmes voiries qui connaissent les évolutions les plus
renforcement du trafic lié aux nouvelles activités développées. Les voiries connectées au projet
connaissent des évolutions importantes mais relativement faibles en volume brut. Le projet ne
congestion supplémentaires.En heure de pointe du soir (16h00-17h00)
En heure de pointe du soir, les trafics observés sont renforcés, toujours en lien avec les logiques
observés actuellement. Les flux à destination du centre-ville de la Salvetat Saint-Gilles ainsi que de
Plaisance-du-Touch sont renforcés : la D82 sur sa partie centrale connait notamment de fortes
située à la sortie ouest du projet ; les véhicules sont alors redirigés vers le giratoire entre la D82 et le
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 6 / 721.3.2 Synthèse des évolutions de trafics sur les principales sections
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 7 / 72Synthèse des évolutions de trafic sur les principales sections impactées ʹ Mardi (en TMJO1).
ID Segmentation Flux actuels
TMJOEvaluation des
flux générés par le projet (v/j)Evolution des
flux TMJOFuturs flux
TMJOPart PL TMJO
ACTUEL
Part PL TMJO
FUTUR1 Chemin de la Salvetat 8 085 1 030 13% 9 115 12% 10%
2 Chemin de la Salvetat 9 459 1 102 12% 10 561 10% 9%
3 Impasse Daniel Bernouilli 2 938 307 10% 3 245 6% 6%
4 Impasse Daniel Bernouilli 3 709 144 4% 3 853 3% 3%
5 Route de Colomiers Centre 6 047 1 138 19% 7 185 4% 3%
6 Route de Colomiers Centre 6 835 2 240 33% 9 075 7% 5%
7 Boulevard Pierre et Marie Curie 5 819 307 5% 6 126 9% 9%
8 Boulevard Pierre et Marie Curie 6 003 1 156 19% 7 159 11% 10%
9 Vers Rue Isaac Newton 434 18 4% 452 0% 0%
10 Depuis Rue Isaac Newton 131 18 14% 149 8% 7%
11 Route de Colomiers 5 744 1 138 20% 6 882 4% 4%
12 Route de Colomiers 6 835 1 355 20% 8 190 7% 6%
13 Route de Pibrac 3 912 506 13% 4 418 8% 7%
14 Route de Pibrac 4 236 741 17% 4 977 7% 6%
15 Route de Colomiers sud 4 589 614 13% 5 203 2% 2%
16 Route de Colomiers sud 5 048 596 12% 5 644 4% 4%
17 Rue Sadi Carnot 427 849 199% 1 276 15% 6%
18 Rue Sadi Carnot 535 379 71% 914 11% 7%
19 Boulevard Pierre et Marie Curie
centre 5 524 54 1% 5 578 9% 9%20 Boulevard Pierre et Marie Curie
centre 5 905 433 7% 6 338 11% 10%21 Rue François Arago 441 54 12% 495 29% 26%
22 Rue François Arago 501 72 14% 573 29% 26%
23 Boulevard Pierre et Marie Curie
centre 2 5 643 - 0% 5 643 9% 9%24 Boulevard Pierre et Marie Curie
centre 2 5 996 361 6% 6 358 10% 10%25 Rue André Marie Ampère 457 1 210 265% 1 667 16% 5%
26 Rue André Marie Ampère 326 1 030 316% 1 356 19% 5%
27 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 4 342 524 12% 4 866 8% 7%
28 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 3 983 578 15% 4 561 8% 7%
29 Rue du Dr Charcot 3 682 452 12% 4 134 8% 7%
30 Rue du Dr Charcot 3 307 506 15% 3 813 10% 9%
1 TMJO : Trafic Moyen Journalier Ouvrable
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 8 / 72Synthèse des évolutions de trafic sur les principales sections impactées ʹ Mardi (en heure de pointe du matin).
ID Segmentation Flux actuels
HPMEvaluation des
flux générés par le projet (v/h)Evolution des
flux HPM Futurs flux HPM1 Chemin de la Salvetat 421 97 23% 518
2 Chemin de la Salvetat 824 47 6% 871
3 Impasse Daniel Bernouilli 223 13 6% 236
4 Impasse Daniel Bernouilli 62 15 25% 77
5 Route de Colomiers Centre 286 30 10% 316
6 Route de Colomiers Centre 895 77 9% 972
7 Boulevard Pierre et Marie Curie 433 13 3% 446
8 Boulevard Pierre et Marie Curie 400 107 27% 507
9 Vers Rue Isaac Newton - - 0% -
10 Depuis Rue Isaac Newton 2 - 0% 2
11 Route de Colomiers 276 30 11% 306
12 Route de Colomiers 896 235 26% 1 131
13 Route de Pibrac 268 16 6% 284
14 Route de Pibrac 568 133 23% 701
15 Route de Colomiers sud 250 14 6% 264
16 Route de Colomiers sud 454 102 22% 556
17 Rue Sadi Carnot 43 92 213% 135
18 Rue Sadi Carnot 65 16 24% 81
19 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 365 10 3% 375
20 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 388 28 7% 416
21 Rue François Arago 40 10 25% 50
22 Rue François Arago 52 3 5% 55
23 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 2 378 - 0% 378
24 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 2 356 25 7% 381
25 Rue André Marie Ampère 41 133 323% 174
26 Rue André Marie Ampère 32 39 122% 71
27 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 210 12 6% 222
28 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 456 107 23% 563
29 Rue du Dr Charcot 216 51 24% 267
30 Rue du Dr Charcot 474 27 6% 501
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 9 / 72Synthèse des évolutions de trafic sur les principales sections impactées ʹ Mardi (en heure de pointe du soir).
ID Segmentation Flux actuels HPS
Evaluation des
flux générés par le projet (v/h)Evolution des
flux HPS Futurs flux HPS1 Chemin de la Salvetat 1 046 51 5% 1 097
2 Chemin de la Salvetat 744 131 18% 875
3 Impasse Daniel Bernouilli 225 37 16% 262
4 Impasse Daniel Bernouilli 142 7 5% 149
5 Route de Colomiers Centre 706 209 30% 916
6 Route de Colomiers Centre 488 340 70% 828
7 Boulevard Pierre et Marie Curie 469 37 8% 506
8 Boulevard Pierre et Marie Curie 456 57 13% 513
9 Vers Rue Isaac Newton 16 5 33% 21
10 Depuis Rue Isaac Newton 15 1 9% 16
11 Route de Colomiers 706 205 29% 911
12 Route de Colomiers 489 39 8% 528
13 Route de Pibrac 499 84 17% 583
14 Route de Pibrac 407 20 5% 427
15 Route de Colomiers sud 685 120 18% 805
16 Route de Colomiers sud 364 17 5% 381
17 Rue Sadi Carnot 27 39 143% 66
18 Rue Sadi Carnot 43 47 109% 90
19 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 481 1 0% 482
20 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 482 30 6% 513
21 Rue Francois Arago 39 1 3% 40
22 Rue Francois Arago 48 10 22% 58
23 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 2 467 - 0% 467
24 Boulevard Pierre et Marie Curie centre 2 462 20 4% 482
25 Rue André Marie Ampère 12 55 455% 67
26 Rue André Marie Ampère 23 141 614% 164
27 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 591 105 18% 696
28 Boulevard Pierre et Marie Curie Sud 297 15 5% 312
29 Rue du Dr Charcot 411 20 5% 431
30 Rue du Dr Charcot 217 37 17% 254
Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 10 / 72 22.1 Définition du projet
Le projet est situé sur la commune de Plaisance-du-Touch à proximité du Chemin de la Salvetat et du
surface de plancher estimée à environ 42 000m². Figure 1 Plan masse du projet ʹ Cabinet Arte - 2020Le projet possède trois vocations distinctes :
40% à destination du commerce,
La connexion du projet à la voirie se fait en trois points distincts :Etude de trafic
BJF_STC_Etude_Impact_Plaisance_du_Touch_AMPERE_01e 11 / 72 Une entrée/sortie au nord, au niveau de la rue Sadi Carnot.Figure 2 Connexions au futur projet - 2020
Le projet ne changera pas les sens de circulation actuels du secteur ; les flux associés aux voiries
actuelles ne seront pas modifiés. De plus, la conservation des ilots directionnels situés au niveau de la
En ce qui concerne les autres modes de déplacements, le projet prévoit un aménagement cyclable sur
Figure 3 Aménagement des axes pour les modes actifs - Cabinet Arte - 2020ARCHITECTEDATE
ECHELLE
PHASEPLAN N
MAITRE D'OUVRAGE
2INDICE PLAN
ORIENTATION
EQUIPE MAITRISE D'OEUVRE
ARTE SFTO8-10-12 Impasse du Ramier des Catalans
31000 TOULOUSE
PROJET DE LOTISSEMENT INDUSTRIEL
ZONE D'ACTIVITES DUMAINE - 31830 PLAISANCE DU TOUCH19/02/2021SCHMA EN PLAN DES VOIES0
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