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SYSTEME DE GESTION MOTEUR
1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS
2. LES COMPOSANTS DE L'EMS
3. BORNIER DE L'ECU
4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU
5. AUTO DIAGNOSTIQUE
Voyant d'alerte au tableau de bord
Fonction auto diagnostique
Fonction par défaut
Contrôle du code défaut
Signalisation du code défaut
Interprétation du code défaut
Tableau des codes défaut
Effacement des codes défaut
Panne de l'EMS
6. INJECTEUR
7. DEBITMETRE
8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR
9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR
10. CORRECTEUR DE RALENTI
11. SONDE LAMBDA
12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR
13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE
14. ECU
15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN
16. POMPE A ESSENCE
17. CORPS D'ACCELLERATEUR
11. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS
Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez. Remplacez le avec un autre de même capacité.Ne pas faire chuter l'ECU.
Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique. Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU.Ne pas inverser les pôles de la batterie.
Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne. 22. LES COMPOSANTS DE L'EMS
L'ADMISSION D'AIR
Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est
composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position
d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti.
Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti
qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti.L'ADMISSION DE CARBURANT
Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de
pression d'essence et de l'injecteur.L'ALLUMAGE
L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc...
SYSTEME DE CONTROLE
1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées
2.L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs
3.Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs
arithmétiques4.L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur
5.Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes
33. BORNIER DE L'ECU
NUMERO DES BORNES ET FONCTION
01MASSE DE L'ECU21SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème)
02MASSE SONDE DE GAZ22SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE)
03MASSE DU DEBITMETRE23LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
04MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR,
TEMPERATURE MOTEUR24SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD05COUPE-CIRCUIT25TENSION BATTERIE
06NON CONNECTE26ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE
07NON CONNECTE27SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE
08NON CONNECTE28SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
09MASSE DE L'ECU29SIGNAL DE POINT MORT
10TENSION BATTERIE APRES CONTACT30SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ )
11NON CONNECTE31LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE
12SIGNAL SONDE LAMBDA32SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR
13NON CONNECTE33SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI
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