[PDF] [PDF] LES PONTS SUS:PENDUS

[PDF] Les ponts suspendus - DTRF

En effet, plus que toute autre structure, le pont suspendu se prête à la fascicule 34 "Ponts suspendus et à haubans " figurant dans la deuxième partie de

[PDF] Ponts Suspendus - CORE

est le pont suspendu moderne, réalise pour les grandes portées et pour les ponts routes le type courant, classique, économique, facile à construire et à lancer 

[PDF] Ponts suspendus - Planete TP

Marc Seguin avait développé une technologie de ponts suspendus utilisant des Il a été réalise environ 4 ans après le premier pont suspendu construit par 

[PDF] Cours de Ponts - AC Nancy Metz

Ponts construits en encorbellement – coulés en place ou préfabriqués ½ Cours 4 : Ponts en arc et à béquilles – Ponts à câbles (ponts suspendus et ponts à 

[PDF] 223-Eléments et matériaux dun pont suspendu

1 jan 2009 · Pont suspendu : construction permettant aux automobiles de relier deux endroits séparés par un obstacle Tablier : plate-forme du pont qui 

[PDF] Differents types de ponts

PONTS EN POUTRES La structure peut être assimilée à une poutre droite Image de la simplicité, il travaille en flexion PONTS A CABLES Pont suspendu

[PDF] Pont suspendu : le Golden Gate Bridge - Eduscol

25 mar 2019 · Pour relever ce défi, Joseph Strauss, ingénieur spécialisé dans la construction de ponts à bascule proposa d'innover avec le pont suspendu le 

[PDF] Les très grands ponts

cables porteurs /- Schéma de principe d'un pont suspendu 2 - Le pont du Littlebelt Photo M Virlogeux Les années quatre-vingt-dix vertont la construction de

[PDF] La fonction principale dun pont est de permettre le franchissement d

Pont en voûte Ponts en arc Ponts En poutre e Ponts à haubans Ponts en dalle Ponts suspendus, Ponts à béquilles Depuis toujours l'Homme a eu besoin de 

[PDF] LES PONTS SUS:PENDUS

des ponts et chaussées et des mines, et Mémoire sur les ponts suspendus Paris, les vents: la construction d'un pont suspendu, dans des cas semblables, 

[PDF] LES PONTS

[PDF] les ponts comment franchir un obsatcle

[PDF] les ponts du plus anciens au plus moderne

[PDF] les ponts ouvrage d'art

[PDF] Les Ponts Pour APRES DEMAIN !

[PDF] Les ponts technologie 5eme

[PDF] Les populations de Damier de la succise

[PDF] Les portails

[PDF] les portes de la perception

[PDF] Les portes du menuisier

[PDF] les porteur de charge

[PDF] Les ports, pôles majeurs de mondialisation

[PDF] les positif de l'internet

[PDF] les positions au lit

[PDF] les positions de l'amour

RAPPOR:TET~fÉMOIRE

SUR-

LESPONTSS.US:PENDUS.

.=-0..

NOTICE SUR LE PONT lits INVALIDES.

OUVRAGESPUBLIÉS PAR M. NAVIER.

TUITÉ DELACONSTRUCTIONDESPONTS,par M. Gauthey. Paris,r86g et J8r3, 2VO1. in.4 °. MÉMorRESURLESCANAUXDE NAVIGATION,par M. Gauthey. Paris, r8I6, in-4°.

PROJETPOURL'ÉTABLISSEMENTD'UNE GARE A CHOISY, contenant r]j;xposé des travaux proposés ou entrepris jusqu'à présent à

Paris, pour mettrelesbateaux à l'abridesdébâcles; suivi d'une Notice descriptive du pont de Choisy. Paris, 18u, in-4°.

LASCIENCEriESINGÉNIEURS,par Bélidor; nouvelle édition, avec des notes et additions. Paris,. r8r3, in-4 °.

EXAMENdelatontinepetpétuelle d'àin6rlÎssemênt, étc. Paris, tBIg, In"8o.

lAPPORTAM. BECQUEV,directeur-général des ponts et chaussées et des mines, et Mémoire sur les ponts suspendus. Paris,

r813, in.4°. De l'Imprimerie royale. )E L'ÉTABLISSEMENTD'UNCHEMINDEFERentre Paris et le Râ vre. Paris, mars r826 , in-8o.

lisuMÉ des leçons données à l'École royale des ponts et cha,ussées, SUI' l'application de la 'méca~ique à l'établissement des

constructions et des machinés; ire partie, conténantleslè~ons sur la resistance des matériaux et sur l'établissement dei1.constructions en terre, en maçonnerie et en charpente. Paris, 1826, in-8°,

h L'ENTREPRISE DU PONT DES INVALIDES. Paris, avril 1827, in-So;

DE L'nlPlU~1ER.IE DE LACR EVARDIERE,

RUE DU COLOMBIER,

N°50,A P1RIS,

RAPPORT A MONSIEUR BECQUEY,

CONSEILLERD'ÉTAT,

DIRECTEUR GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES ET DES MINES; ET

MÉMOIRE

SUR J~ES

PONTSSU SPEND US;

DEUXIÈME ÉDITION,

AUGMENTÉE D'UNE

NOTICE SUR.LEPONT DES INVALIDES;

PAR M. NAVIER,

INGÉNIEUR EN CHEF AU CORPS ROYAL DES 'PONTS ET CI!AUSSEES,

MEMBRE DE L'INSTITUT (ACADEMIE DES SCIENCES).

-1)

A PARIS,

CHEZ CARILIAN-GOEURY,

LIBR.URE DES CORPS RO'Y.U:i:x. DES PONTS ET CHAUSSÉES ET DES MINES-,QUAI DES A.UGUSTINS, N° 41.

1850.

RAPPORT

A

MONSIEURBECQUEY,

CONSEILLER D'ÉTAT,

DIRECTEUR GÉNÉRA.L DES PONTS ET CHA.USSÉES

ET DES MINES.

MONSIEUR LE DIRECTEUR GÉNÉRAL,

v ous m'avez désignB pour aller en Angleterre recueillir des renseignements sur la construCtion des ponts suspendus, en m'ordonnant de vous faire connaître, dans un Happort détaillé, les avantages et les inconvénients que ce nouveau système me pa-

raîtrait présentt'r. Je me suis efforcé de satisfaire aux intentions exprimées dans vo:re

lettre, datée du 15 août 1821.' Ayant fait deux voyages en Angleterre, le'premier dans les mois de septembre, oc- tobre et novembre 1821,le second dans les mois de mars et avril 1825,j'ai visité les constructions en chaînes de fer les plus importantes, et je me suis livré à des recher- ches étendues sur les édifices de ce genre. La description des objets dont j'ai pris connaissance, et l'exposé de mes recherches, sont contenus dans le Mémoire joint à ce Happort: je vais avoir l'honneur de vous en p'résenteI: les principaux résultats. Il convient d'abord de fixer ridée que l'on doit se fo~mer du genre de ponts dont il s'agit. L'expression deponts suspendusne le définÙ pas complètement; car on aque~- quefois appliqué cette expression à des ouvrages tels que les grands ponts en charpente de la Suisse, où le plancher est placé au-dessous des arcs en bois par lesquels il est supporté. Mais dans ces dernierp ponts les arcs sont rigides, la convexité de ces arcs 2

RAPPORT.

est tournée en haut, et les pièces y sont comprimées dans le sens de la longueur. Dans lesponts suspendus qui soüt l'o~jetde ce Rapport, le plancher est supporté par des [1rcs flexibles, dont la convexité est tournée en bas, et dont les pièces sont tendues dans le sens de la longueur. La première idée des ponts. suspendus existe dans les po~ts de cordes construits par les habitants de quelques contrées de l'Amérique méridiDnale. Ce genre de construc-

tion était très propre à franchir les ,vallées profondes des Cordillières. On le retrouve,

employé dans des localités semblables, aux grandes Indes et en Chine; mais les cor- des Jsont souvent remplacées par des chaînes en fer. Ces ouvrages gros~iers offrent aux hommes, et quelquefois aux bêtes de somme, un passage incommode et dange- reux. Pour appliquer cette idée à la construction des pont3 destinés au passage des voitu- l'es, il faJJait soutenir un plancher droit et horizontal, au moyen de chaînes courbes et flexibles; et H étYa vingt-sept. ans, dans cette erltreprise. Dans les ponts construits sous sa direction, les chaînes sont soutenues par des poteaux placés sur les rives, et le plancher est suspendu au- dessous de ces chaînes par des tiges verticales. Un très grand nombre de ponts établis

d'après ce système, et disposés de diverses manières, ont été construits dans les États-

Unis.. La plus grande ouverture des arches, dans ceux dont nous avons connaissance, est de 74 mètres. Un ingénieur appartenant au corps des ponts et chaussées de France, M. Bélu, présenta en 1807 le projet d'une arche suspendue de 250 mètres d'ouverture, destinée à franchir l'un des bras du Rhin, entre Wesel et Ruderich. Cet ingénieur n'avait au- cune connaissance des ouvrages existants en Amérique, et il ne paraît pas avoir eu l'idée de placer lè plancher du pont ,au-dessous des chaînes. Dans son projet, leschaî- nes étaient au contraire placées au-dessous du plancher: on ne pouvait leur donner

qu'une très faible courbure, et elles se trouvaient exp9sées à une tensiontrès considérable.

CeUe construc tion; quoique pl us.coûteuse qu e ne l? croyait l'auteur, aurait cependan tpu

être exécutée: il est très v~'aisemblable qu'elle aurai t réussi, et l'on cloit regretter

que les idées présentées à cette époque par M. Bélu n'aient point été accueillies..

L'application du principe de la suspension à la construction des ponts paraît avoir excité, depuis une dizaine d'années environ, l'attention des ingénieurs anglais. M. Telfort a donné en 1815le projet d'un très grand pont de ce genre, qui doit être _.~,

RAPPORT.

:1 construitsùr la Mersey, dans les enviroll~ de Liverpool. Ce pont consiste dans une arche de 305 mètres d'ouverture, accompagnée de deux demi-arches de -152 mètres d:ouverture chacune; le plancher est élevé de 21 mètres au-dessus du niveau des h,au- tes eaux. On n'en a pas encore commencé l'exécution. Depuis ce temps Jusqu'à l'année 1819, on a cOllstruit en Angleterre et en J~cosse plusieurs ponts suspendus peu importants, et destinés seulement.'aupassage des per~ sonnes Ùpied; le plus remarquable a

79mètres d'ouverture. Le plancher est soutel! u,

dans la plupart de ces ouvrages, par des. tiges inclinées ,qui sont fixées à l'extrémité

supérieure des poteaux placés sur les rives, et viennent s'attacher à divers points de ce plancher. .Un des ponts construits de cette manière a ~ouffertplusieurs accidents, et enfin a'été détruit par un coup de vent. Cet exerople n'est pas favorable àce genre de construction, que M. Poyet, architecte, avait proposé depuis long-temps. M. Tclforta présenté en 1818 un autre projet, pour la construction d'un pont sus- pendu sur le bras de mer qui sépare l'île d'Arglesea de l'Angleterre. La longueur du plancher, élevé de 30 mètres au-dessus des hautes marées ,est de 152 mètres, 'etla distance entre les points de suspension des chaînes est de 171 mètres. 1'examel1de ce projet ,par les commissaires de la, chambre des communes chargés de la direction des travaux de l~ route de Londres à Holyhead ,adonné lieu à une enquête intéres-

sante, Jontles ré,sultats ont fixé les idées sur la .résistance du fer, éprouvée par beau-

coup d'expériences faites en grand, et sur la force qu'il convenait de donner aux chaî- nes. _L~s-ingénieurs consultés parles commissaires n'ont élevé aucun doute sur le succès des constructions. de ce genre: tousse sont accordés à affirmer que les ponts smpelldu5 pourraient être fréquentés sans danger et sans incommodité par les voitu- res. M. Rennie a déclaré qu)il regardait l'introduction de ces nouveaux ponts comme'

étant très avantageuse à l'État. L'exécution duprojet deM. 'l'elfort a élé commencée

en 1820, et doit être achevée en 1824. Le capitaine Brown, propriétaire d'établissements oÙ l'on fàbrique dès câbles en fer pour r usage deJa marine, a construit en Angleterre le premier pont suspendu

destiné à donner passage aux voitures. Cet ouvrage a été livré ,au public le 26 juillet

1820. Il est situé sur le Twed ,près du port de Berwick. La longuèur du plancher est.

de 110 mètres, et la distance des points de suspension des chaînes de !i52 mètres; la largeur du plancher est de 5 mètres~.Depuis l'ouverture de ce pont ,.le .passage y

est demeuré constamment libre ,et la construction n'a été nuIlemènt altérée. Le plan-

cher cède un peu sous la charge des voitures pesantes, et l'élasticité du fer donne lieu àclesvibrations sensibles; mais il ne résulte aucun inconvénient de ces effets, dont les édifices les plus massif", et les ponts de pierre même ,ne s~nt pas entièrement

exempts. L'expérience du pont érigé surie Twed, dont la.construction est très légère,..).

4RAPPORT:

montre avec certitude qtie les ponts su~pendus, malgré la flexibilité des chaînes et du plancher, peuvent être suffisamment fixes, et que le passage y est aussi sûr et aussi commode que sur les autres ponts. Il n'existe dans celui-ci aucun balancement hori- zontal, le plancher offrant dans ce sens une résistance suffisante, quoiqu'on n'y ait point employé depiè-ces dirigées diagonalement Les chaînes de fer ont été également appliquées, parle capitaine Brown, à la con- struction d'un embarcadère, sur le golfe du Forth, près d'Édimbourg. Cet ouvrage consiste dans trois arches d~ 64 mètres d'ouverture chacune, formant un.c communi cation, pour les personnes à pied , entre-le ri~age et une plate-forme établie. en mer

sur un pilotis. Il a été construit da'n~ l'été de 1821. Le même ingénieur établit actuel-

lement à Brighton un embarcadère semblable, mais dont les dimensions sont plus grandes. .J'ai inséré dans le Mémoire ci-joint la traduction d'une lettre du capitaine Brown, dans laquelle il paraît attacher beaucoup d'importance à cette application des chaî.,. .Desà la construction des embarcadères. Il regarde ces ouvrages comme donnant les moyens de faciliter et d'abréger le débarquement et l'embarquement des troupes et desma-rchandiscs à bord des bâtiments, et ~dans certains cas, de porter des secours assurés aux vaisseaux menacés par la tempête. Ces vues paraissent mériter l'attention des ingénieurs chargés de la dieection des travàux maritimes. Les derniers ponts suspendus exécutés en Angleterre ont été construits par M. Bru-

nel,ingénieur civil, membre de la société royale, et doivent être transportés à l'île

de Bourbon: l'un est composé de deux ùemi-arches,eil'autre d'une seule arche; de

37 mètres d'ouverture. Ces ponts donneront passage à des voitures légères. On re~

marque dans le premier l'emploi d'un support placé au milieu de la rivière,disposi- tion qui peut être adoptée dans quelques cas avec avantage; et dans tous les deux, l'u-

sage de chaînes inférieures renversées, destinées à maintenir le plancher contre l'action

des vents. Les descriptions contenues dans mon Mémoire, et les dessins dont elles sont accom-

pagnées, font connaÎtTe les construction5 qU,e ie viens d'ind.iquer : j'ai tâché qu'elles

ne laissassent à désirer aucun détail aux personnes qui voudraient projeter des. con- structions semblables. Je vais maintenant ,Monsieur le Directeur général, avoir l'hon- neur de vous ~xposer les idées que je me suis fbrmées sur ce nouveau genre de ponts, et les recherches que j'ai faites pour en étudier les propriétés. Le fer forgé ,tiré dans le sensdé la longueur, est employé dans t~utes nos cOnstruc- tions, dont il est le principal .etpresqu.e le seul moyen de liaison. La plupart des plan~ chers formant le plafûnd des salles de spectaclesontsuspendus par des étriers en fer à la charpente des combles. On place beaucoup de fer dans l'intérieur des -voûtes et des

RApPORT.5

plates-bandes en pierre, pour les consolider. Les architectes italiens ne cherchent même pas; dans les édifices les plus magnifiques, à dissimuler l'emploi de ces armatures. L'anef de la cathédrale de Milan, appeléeil DuornoJentièrement construite en marbre blanc, est traversée par des tirants de fer forgé. On sait que le dôme de Saint-Pierre de Home, comme ceux de plusieurs autres églises d'Italie, est ceint par des cercles de fer: l'usage de ces cercles a donne un moyen également simple et économique pour

consolider cette grande voûte, qui men~çait ruine, et dont la restauration eÙt été très

difficile par tout autre procédé. Ces exemples ne pouvaieD.t laisser aucun doute sur la possibilité de soutenir un pont par de~ chaines, en donnant aux anneaux une grosseur suffisante; et il était-aisé de prév9ir qu'en employant plusieurs chaînes, indépendantes les unes des autres, dont la rupture .simultanée ne pourrait être regardée comme possible, on se trouverait àl' abri de tout danger provenant de la fracture accideutelle de quelque pièce. Mais, avant de l'avoir reconnu par l'expérience, ou examiné par le calcul, on pouvait douter qu'un édifice de cegenre eût assezd,e fixité et dc rigidité pour donner un passage commode aùx voitures les pluspesantes. Ollpouvait craindre aussi des balancements horizontaux produits par les secousses des voitures,- ou par l'action du vent. Il était difficile, enfin, d'apprécier exactement d'avance la nature et l'étendue des oscillations et des vibra- tions qui devaient se manifester dans des constructions flexibles, et principalement composées d'uue matière aussi élastique que l'est le fer forgé. L'expérience des ponts exécutés "dans les Êtats-Unis de l'Amérique seplentrionale et en Angleterre a prononcésur ces objets. Il e-stactueUement constaté que ces édifices" dans les proportions adoptées pour le pont construit sur le Twed par le capitaine Brown ,n'ont pas de balancements horizontaux; que le plancher est àussi ferme' que

l'on puisse le désirer, et que les vibrations dues à 1'élasticité de la matière, quoique

plus sensibles que dans les ponts ordi,naires en bois et en fer fondu, ne sont pas assez grandes pour rendre le passage incommode. Le succès des édifices de ce genre paraitquotesdbs_dbs6.pdfusesText_12