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L'accident de la route est la première cause de mortalité des jeunes entre 15 Des photographies de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule sont prises selon des On donne à l'exploitation des dossiers ainsi constitués deux orientations, l' une choc frontal, l'efficacité réelle de l'appui-tête en choc arrière, la compatibilité

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intéressés à la sécurité routière sont représentés dans son Choc frontal entre deux véhicules désaxés 19 En 1972 environ, l'efficacité du sac gonflable

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Se déplacer la nuit Facteurs liés au véhicule, comme les freins, la conduite Manque de visibilité dû à des facteurs environ- nementaux (il est sont impliqués dans près des deux tiers des collisions FIGURE 3 2 cause des accidents de la circulation (54) Au Kenya, cas de choc frontal, les traumatismes crâniens sont

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Les trois parties du corps soumises à des contraintes lors d'un crash, sont dans les L'AIS est publiée pour la première fois aux Etats-Unis en 1971, et recense environ pour l'évaluation des modifications de la conception d'un véhicule [ WAL91] Les mannequins utilisés pour le choc frontal sont l'Hybrid II, et l'Hybrid III

[PDF] Résistance aux chocs des véhicules légers - Fondation MAIF

3 août 1998 · Le potentiel est estimé à environ 300 vies sauvées et à 1500 blessés Les principales causes des lésions mortelles en choc frontal sont, nous l'avons vu égales devant l'accident dans un choc impliquant deux véhicules 

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27 mai 2017 · Deux aspects sont à considérer dans les collisions frontales : 1 - le choc lui- même, qui tue ou blesse, 2 - la déviation d'une des voitures, qui aboutit au choc occupants à 80 km/h est environ deux fois moins fort qu'à 90 km/h et cela suffit La cause de la déviation peut être aussi une route glissante

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avec le corps d'environ 500 cm2 Lors d'un choc frontal sans ceinture (2ème image) ▫ sans ceinture, les occupants ne sont pas solidaires du véhicule

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si la précision des contacts (entre deux véhicules par exemple) acquise Alinéa 1 : En cas d'accident où sont en cause des véhicules automobiles ou des cycles, Les chocs frontaux et arrière présentent les mêmes caractéristiques Le Graphique 16 démontre qu'environ 14 des peintures analysées n'ont pas pu être

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actions provoquées par le choc de PL, sont donnés au chiffre 3 8 valeur de calcul d'une force due au choc de véhicules lors d'un choc frontal contre un Si le risque couru par la structure porteuse est jugé élevé à cause de la situation environ un tiers du trafic lourd, alors que les autocars ne représentent qu'un faible 

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L'EXPLOITATION DES TRACES DANS

LES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION

Thèse de doctorat

présentée à l'Institut de Police Scientifique de l'Université de Lausanne

Sami Hafsi

LAUSANNE

2011

Directrice de thèse :

Prof. Geneviève Massonnet, ESC

Experts :

Prof. Pierre Margot, ESC

Dr. Jean-Philippe Depriester, IRCGN

Président du jury :

Prof. Olivier Ribaux, ESC

S'il y a tant d'accidents sur les routes,

c'est parce que nous avons des voitures de demain, conduites par des hommes d'aujourd'hui sur des routes d'hier

J. P. Vaillard

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sometimes it feels so far away

B. Springsteen.

I·HQVHPNOH GHV LOOXVPUMPLRQV SUpVHQPpHV GMQV ŃH PpPRLUH GH POqVH HVP LVVX PMÓRULPMLUHPHQP GH VRXUŃHV VXLVVHV HP

Philippe DEPRIESTER, chef du département " Véhicules ª j O·HQVPLPXP GH 5HŃOHUŃOH GH OM *HQGMUPHULH 1MPLRQMOH

en France.

)LQMOHPHQP SMU OH SUpVHQP SMUMJUMSOH O·MXPHXU GH ŃHPPH UHŃOHUŃOH PLHQP j UHPHUŃLHU O·HQVHPNOH GHV SHUVRQQHV M\MQP

contribué à la confection de ce projet. Tout particulièrement, Mme la Professeure Geneviève Massonnet, M. le

O·HQVHPNOH GH OM 3ROLŃH 1HXŃOkPHORLVH HP HQ SMUPLŃXOLHU OHV PHPNUHV GX 6HUYLŃH )RUHQVLTXH et du Groupe Technique

$ŃŃLGHQP MLQVL TXH OHV PHPNUHV MQŃLHQV RX HQŃRUH MŃPLIV GH O·HQVPLPXP GH 3olice Scientifique de Lausanne.

ISBN : 2-940098-54-9

Série criminalistique 50

Résumé

Les investigations dans le milieu des accidents de la circulation sont très complexes. Elles

nécessitent la mise HQ ±XYUH G·XQ JUMQG QRPNUH GH VSpŃLMOLPpV YHQMQP GH GRPMLQHV PUqV

GLIIpUHQWV 6L FHUWDLQV GH FHV GRPDLQHV VRQW GpMj ELHQ H[SORLWpV Gquotesdbs_dbs30.pdfusesText_36