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à l'origine, l'exécution de vols spéciaux sur demande La plus grande Togo situés à l'Est de l'axe Paris—Bamako—Abidjan, cet axe com- pris, d'autre part, 11 mars 1954 passé entre Air-France et la C C T A /Air Algérie à l'Union aéromaritime de Transport selon les modalités et conditions aujourd'hui en vigueur

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aujourd'hui des raisons de faire volte- face et les Nippons préfacé le volume, et Mme Hilsum, di- rectrice de la PARIS, 29 (A F P ) — Le DC-4 FBELI d'Air- France de la ligne Francfort- Berlin, qui pulaire algérien qui passaient en appel

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Air France exploite aujourd'hui 9 Boeing 787 - 9 et un avion supplémentaire sept destinations au départ de Paris-Charles de Gaulle opérées par Air France dont à bord des vols moyen - courriers de/vers Alger, Amman, Athènes, Bucarest 

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1 2 3 ORGANISMES MEMBRES DU COMITÉ DE SUIVI DU GROUPE DE TRAVAIL

(Les organisations membres du comitĠ permanent de la commission consultatiǀe de l'enǀironnement de l'aĠrodrome de

Paris-Charles de Gaulle sont signalées par une *.)

Associations :

ACRENA* Environnement 93*

ADVOCNAR* ONASA*

APELNA* Ville et Aéroport*

AREC* VO Environnement*

CIRENA*

Collectivités territoriales :

Conseil rĠgional d'Ile-de-France* CommunautĠ d'AgglomĠration Val et Forġt* Communauté de Communes du Pays de France* Commune de Moussy-le-Neuf* Conseil départemental du Val-d'Oise* Conseil départemental de Seine et Marne* Conseil départemental de Seine Saint Denis* CommunautĠ d'AgglomĠration Val de France*

Commune de Juilly*

Professions aéronautiques :

Aéroports de Paris* Europe Airpost*

Air-France KLM* Fedex*

BAR France* FNAM*

CGT/FO* UTCAC*

easyJet* SNCTA* Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires(ACNUSA)

Etat :

PrĠfecture de rĠgion d'Ile de France Direction gĠnĠrale de l'aǀiation ciǀile (DSNA et

DTA) 4 5

Table des matières

GLOSSAIRE ............................................................................................................................................... 7

INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 9

Ch.1 : Choix de Configurations préférentielles la nuit .......................................................................... 11

I. La tranche 0h30-5h00 ............................................................................................................... 11

II. La tranche 5h00-6h00 ............................................................................................................... 12

III. La tranche 22h00-0h30 ......................................................................................................... 13

Ch.2 : Suivi et évaluation de la mise en place des descentes douces à Paris-Charles de Gaulle de 0h30

à 5h00 .................................................................................................................................................... 17

Ch.3 : La maintenance des pistes et l'alternance des doublets ............................................................ 21

I. Alternance périodique de la fermeture des doublets de pistes la nuit .................................... 21

II. Approfondir la question des effets sur le sommeil d'une alternance hebdomadaire des

doublets de pistes ............................................................................................................................. 24

Ch.4 : Enquête sur les vols en bordures de nuit .................................................................................... 25

Ch.5 : Amélioration de la ponctualité des vols : sensibilisation des acteurs ......................................... 29

Ch.6 : Manquements et Sanctions ........................................................................................................ 31

I. Point sur les sanctions prononcées par l'ACNUSA depuis sa création jusqu'à 2016 inclus ...... 32

II. La saisie conservatoire d'aéronefs pour défaut de règlement d'amendes ............................... 33

Ch.7 : Amélioration des performances acoustiques des flottes ........................................................... 35

I. Évaluation quantitative du retrait des Boeing 747-400 d'Air France et conséquences sur

l'IGMP (Indicateur Global Mesuré et Pondéré) ................................................................................. 35

II. Évaluation de l'interdiction à l'aéroport de Paris-CDG, la nuit, à partir du 30 mars 2014, des

aéronefs dits " de chapitre 3 » et de marge cumulée inférieure à 10 EPNdB. ................................. 35

A. Données générales ................................................................................................................ 35

B. Répartition par marges acoustiques de la flotte d'appareils de chapitre 3 et de marge

cumulée comprise entre 10 et 13 EPNdB effectuant des vols de nuit à CDG en 2016 ................. 37

C. Une analyse qualitative : le questionnaire aux compagnies sur l'impact des restrictions

réglementaires nocturnes touchant les avions du chapitre 3 et de marge cumulée inférieure à 10

EPNdB ............................................................................................................................................ 38

III. Avancement de la pose des " air flow deflectors » sur les avions de type A320 des

différentes flottes. ............................................................................................................................. 39

Ch.8 : Amélioration de la qualité et de la transparence de l'information des riverains ....................... 43

I. Révision du site " entrevoisins.org »d'ADP ............................................................................... 43

II. Révision du bulletin trimestriel d'information sur le trafic en Ile-de-France édité par la

DGAC/DSNA ....................................................................................................................................... 45

6

Conclusion ............................................................................................................................................. 47

ANNEXES ................................................................................................................................................ 49

7

GLOSSAIRE

ACNUSA Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires. CAEP Comité de protection de l'environnement en aǀiation de l'OACI.

Chapitre (des aéronefs) Procédure internationale de certification des aéronefs en rapport avec le

de lΖannedže 16 de la conǀention relatiǀe ă l'aǀiation ciǀile internationale du

7 décembre 1944, chacun correspondant à une norme différente de

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