1 Des zones industrielles et portuaires : létude de cas du
Le port de Shanghai dispose de trois sites principaux : => Le port de Wusongkou est un port intérieur Il compte 9 postes d’amarrage, avec une profondeur d’eau entre 10 et 12,5m, pour une capacité initiale de 2,4 millions d’EPV et un volume manutentioné de 3, 6 millions en 2005 Ce port est arrivé à saturation
PREMIÈRE PARTIE - Académie de Poitiers
Le développement du port de Shanghaï est le reflet de la croissance de la Chine Carte extraite du manuel des éditions Magnard, géographie Terminale ES,L et S, 2008 Possibilité de faire le lien avec le Programme d'histoire pour montrer que l'Atlantique nord a perdu son influence au profit de l'Asie orientale
Étude de cas : Le 1 port du monde Shanghai
Nouveau port de Yangshan Pont Yangzy 1 2 3 Doc 1 : Production d'acier dans la zone industrielle de Baoshan Grâce au minerai de fer importé, de l'acier est fabriqué dans les usines sidérurgiques du port Il est ensuite utilisé en Chine ou exporté Doc 2 : Importations et exportations du port Doc 3 : Echanges de conteneurs dans le port de
L’urbanisation du monde Lexemple de Shanghai
population Avec l’annonce de la sélection de Shanghai comme site officiel de l’exposition universelle de 2010, l’évolution du marché du logement prend un nouveau tournant Le marché de l’immobilier résidentiel à Shanghai s’ouvre au monde En un an, le nombre des logements placés sur le marché augmente de 70
AGREGATION INTERNE HISTOIRE GEOGRAPHIE COMMENTAIRE ANALYSE
Le port de Shanghai D’après le manuel scolaire hachette éducation 4ème 2016 Le Port de Waigaoqiao Document n° 5 Le groupe CMA CGM
Compétences travaillées : C4 sinformer dans le monde du
Le coton est cultivé dans la région du Texas aux Etats-Unis, la production prend le bateau à Long-beach en Californie et arrive au port de Shanghaï en Chine Des usines de fabrication transforment ce coton en fils, puis en tee-shirt Les conteneurs sont remplis et chargé au port de Shanghai, traversent l'océan
FICHE DE TRAVAIL 1 : MERS ET OCEANS : UN MONDE ESSENTIEL AU
Le port de Yangshan, relié à la ville de Shanghai par un pont de 32 km, a été construit en 2004 pour pourvoir accueillir des porte-conteneurs de plus de 400 mètres de long Document 4 : des espaces qui relient la Chine au monde
ème LES VILLES DANS LA MONDIALISATION Géographie 4 ème
Le port de Londres, S Scott, 1757 Les docks aujourd’hui : un nouveau quartier d’affaires C LES DOCKS, UN QUARTIER LONDONIEN OUVERT SUR LE MONDE I LONDRES, UNE MÉTROPOLE INTÉGRÉE DANS LA MONDIALISATION Les docks en 1983 (fin de l’activité portuaire, friche) Les docks, un quartier ouvert sur le monde depuis le XVème siècle
LES ACTIVITES PORTUAIRES
L’Officier de port se doit de surveiller les manœuvres en cours d’exécution Il a donc aussi un rôle de coordination entre les Capitaines de navire, les Pilotes, les remorqueurs, les Lamaneurs et les Eclusiers Il doit être rigoureux, organisé dans son travail Il doit avoir une excellente connaissance de la mer et des lois Salaire
[PDF] le Portrait
[PDF] Le portrait ( Bel ami, Maupassant )
[PDF] le portrait ce2 production d'écrit
[PDF] le portrait cm1 arts visuels
[PDF] le portrait cm2 arts visuels
[PDF] le portrait cycle 3 littérature
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[PDF] Le portrait d'un FOURBRE !!!
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[PDF] le portrait de la CPE dans entre les murs
[PDF] le portrait de mae west
AGREGATION INTERNE HISTOIRE GEOGRAPHIE
COMMENTAIRE ANALYSE SCIENTIFIQUE
UTILISATION PEDAGOGIQUE DE DOCUMENTS
OPTION GEOGRAPHIE
Durée : 5h
La territorialisation des espaces maritimes
Dossier documentaire proposé par Jeanne POUJOL
Les documents sont donnés dans un ordre aléatoire. Le candidat les organisera librement, en fonction de la problématique qu'il choisira. Document n° 1. La convention de Montego Bay et son applicationDocument n° 2. L'espace Manche.
Document n° 3. Flux et espaces marins .
Document n° 4. Shanghai.
Document n° 5. Le groupe CGA CGM
Document n° 6. Des espaces maritimes à préserver . Document n° 7. Les enjeux géopolitiques des espaces maritimes. Document n° 8 . L'Arctique, une nouvelle frontière. Document n° 8. Des ressources maritimes énergétiques Document n° 1 : la convention de Montego Bay et son application D'après la Documentation géographique n° 8104, mars avril 2015Document n °2 : l'espace Manche.
" Transport : perspectives 2030 Ce que pourrait devenir l"espace Manche ». Auteurs : Frédérique Turbout, Pascal Buléon.
D'après le site Internet https://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/fr/page-492.htmlUn grand passage, toujours. Le grand passage mondial qu"est la Manche, continuera-t-il d"être dans cette position qui est, vue du monde, sa
caractéristique essentielle ? C"est l"hypothèse la plus probable, presque assurée même. Pourtant d"autres routes maritimes qui n"existaient pas
jusqu"alors vont ouvrir. Il est plus que probable que le " passage du Nord-Ouest » et ensuite le " passage du Nord-Est » vont ouvrir dans les
prochaines décennies. Ces passages sont encore auréolés des exploits des expéditions mythiques depuis trois siècles dans les mers et les immensités
glacées du grand Nord. Leur ouverture, liée au réchauffement climatique leur fera perdre sans nul doute de cette dimension mythique et les
inquiétudes environnementales prendront petit à petit le pas. Quoi qu"il en soit la route maritime s"ouvrira et de nouveaux itinéraires, plus courts,
entre l"Europe, la Russie européenne et l"Asie, existeront. Ces nouvelles routes auront toujours des risques et contraintes plus fortes. Elles ne
remettront pas en cause le passage majeur que constitue l"espace Manche. La multiplication des destinations, la sûreté relative du passage y
concourent. ...La fonction d"itinéraire est une des dimensions du grand passage ; une autre interrogation concerne les flux, leurs origines et leurs
destinations. L"évolution industrielle et commerciale internationale a conduit ces dernières décennies à amener à un très haut niveau les flux avec
l"Asie, en particulier la Chine, véritable atelier du monde livrant à l"Europe produits manufacturés, finis ou en pièces détachées. Rien n"assure que
cette situation demeurera dans trois décennies : la Chine sera-t-elle encore à ce point l"atelier du monde ? Les flux de produits manufacturés seront-
ils d"ampleur comparable vers le marché européen en provenance d"Asie ? Cette question majeure de l"économie mondiale influe directement sur
l"avenir du grand passage qu"est la mer de la Manche...Une intensification des activités sur et sous la mer poussera à un zonage accentué. L"intensification du trafic maritime va de pair avec une
intensification des autres activités en mer de la Manche. En mer, signifiera sur la mer mais également sous la mer. Des signes précurseurs bien
affirmés sont déjà là, des activités en dessous du niveau de l"eau se développeront : l"exploitation des fonds, des cultures marines et de la
production d"énergie. Sur la mer elle-même, outre l"intense trafic dans plusieurs directions, les activités de pêche même confrontées à des
difficultés seront toujours là et la plaisance sera très présente. Rappelons à cet effet qu"il y a plus de 1,3 million d"immatriculations de bateaux de
plaisance dans l"espace Manche, ce qui en fait depuis longtemps un des bassins de plaisance les plus importants au monde. Les accidents maritimes
ont conduit au cours de la dernière génération à mettre en place des dispositifs, une réglementation et une organisation de l"espace maritime. Les
rails, le dispositif de séparation du trafic sont les plus spectaculaires et les plus importants. La superposition des activités et des usages en bordure
des côtes a conduit également à systématiser des pratiques, à les réguler, à spécifier des passages et des espaces. La sécurité des personnes, puis la
protection de milieux, en ont été les principales motivations. Il est assez probable que l"intensification du trafic, le développement de toutes les
activités sur la mer, sous la mer, en bordure de littoral vont conduire à zonage d"activités à un niveau assez important, zonage dont la sécurité, la
spécialisation technique et la protection environnementale seront les principaux moteurs. Dans le zonage, les couloirs de transport, les parcs de
production d"énergie, parcs éoliens, parcs hydroliens, les parcs d"élevage aquacole, de culture d"algues, les réserves protégées, les zones
d"exploitation du fond joueront les principaux rôles en mer. En bordure, aux prolongements des zonages en mer viendront s"ajouter les zones de
culture sur l"estran, d"activités ludiques, zones d"activités économiques, coexistant avec les zones protégées.. Beaucoup de ces zones existent
aujourd"hui, elles seront étendues, intensifiées et le zonage plus intégré et systématique. La superposition des activités y pousse, elle continuera
d"être difficile à gérer. Le zonage est une des réponses institutionnelles à cette cohabitation nécessaire et parfois difficile et à la difficulté de gestion.
C"est une réponse rodée sur d"autres terrains que les diverses institutions depuis l"Europe jusqu"aux communes connaissent bien dans son
mécanisme. Il est plus que probable que dans des zones maritimes aux activités denses, et donc presque en premier lieu, l"espace Manche, le zonage
se systématise. Les travaux dits GIZC, soit Gestion Intégrée des Zones Côtières, devraient être développés et étendus à l"espace Manche tout entier,
Document n° 3. Flux et espaces maritimes
Document n°4 . Le port de Shanghai
D'après le manuel scolaire hachette éducation 4ème 2016Le Port de Waigaoqiao
Document n° 5. Le groupe CMA CGM
Documents extraits du livre Enseigner la mer, des espaces maritimes aux territoires de la mondialisation, sous la direction de