Caract”ristiques fonctionnelles des moteurs diesels marins
La pression moyenne effective indiqu”e est une valeur purement th”orique, mais elle donne une bonne ”valuation de la puissance de la machine En effet, plus la pression moyenne effective indiqu”e est ”lev”e, plus le moteur est puissant De plus, cette don-n”e sert ‹ calculer la puissance indiqu”e du moteur Pour obtenir la
Chapitre III : Moteurs thermiques
a) Pression moyenne indiquée et pression moyenne effective i Pression moyenne indiquée : La pression moyenne indiquée Pm i d’un cycle est une pression supposée constante pendant la course de détente qui donnerait la même aire, donc le même travail que le cycle envisagé Pour un moteur de cylindré unitaire V
Chapitre 3 Motorvermogen
Pendant la phase motrice la pression moyenne est p a ? W ia = p a A z s Pendant la phase de compression la pression moyenne est p c ? W ic = - p c A z s Le cycle complet fourni donc un travail: W i = (p a – p c) C ette s dont p a – p c = p i Pour un moteur avec un nombre de cylindre Z la formule devient : W i = Z p i s A z 1 Rendements
Chapitre IX Applications aux machines thermiques
a) Pression moyenne indiquée et pression moyenne effective i Pression moyenne indiquée : La pression moyenne indiquée Pm i d’un cycle est une pression supposée constante pendant la course de détente qui donnerait la même aire, donc le même travail que le cycle envisagé Pour un moteur de cylindré unitaire V
MOTEUR DIESEL SURALIMENTÉ BASES ET CALCULS CYCLES RÉEL
moteur diesel suralimentÉ bases et calculs cycles rÉel, thÉorique et c alcul de la pression moyenne thermodynamique du cycle 77 viii 8 c alcul
Les rendements BTS MCI
-La puissance qui est fonction de la pression moyenne et du régime de rotation, la puissance maximale rapportée à la cylindrée pouvant caractériser la compacité du moteur Dans cette leçon nous allons étudier uniquement les rendements 1 / Le RENDEMENT EFFECTIF ηeff ou η global
POLYCOPIE Moteurs à Combustion Interne, Combustion et
1-2 Vue globale du Moteur Volumétrique à piston à quatre temps 3 1-3 Principales différences entre le moteur à essence et le moteur diesel 13 1-4 Cycle théorique pour les moteurs diesel rapides 15 1-5 Caractéristiques du moteur à combustion interne 16 Chapitre 2 Principe de fonctionnement et cycles théoriques 2-1
Ch1 : MCI à piston alternatif - GR-EnAg
4- Exprimer la pression moyenne du cycle Celle-ci est définie comme étant une pression fictive constante qui, s’il agissait sur le piston pendant toute la détente, donnerait le même travail que la pression réelle 5- Appliquer au cycle Otto/Beau de Rochas et commenter 6- Appliquer au cycle Diesel et commenter
Chapitre 26 Moteurs `a combustion interne - solutions
Vitesse moyenne du piston m/s 11 Longueur mm 4894 Largeur mm 1886 Hauteur mm 2503 Poids `asec kg 10 000 Poids en ordre de marche kg 11 000 Moment d’inertie de masse kgm2 64 96 Puissance du d´emarreur kW 20 Tensiondud´emarreur V 24 Puissances thermiques Puissance amen´ee kW 5790 M´elange kW 624 Huile kW 237 Eau de refroidissement moteur kW
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TECHNOLOGIE DES MOTEURS BTS Lycée Eiffel - Talange LES RENDEMENTS
Du point de vue pratique, dans l'étude des performances d'un moteur deux grandeurs essentielles sont à considérer : - Le rendement, qui caractérise l'efficacité du procédé de conversion en travail mécanique de l'énergie introduite par le combustible. - La puissance qui est fonction de la pression moyenne et du régime de rotation, la puissance maximale rapportée à la cylindrée pouvant caractériser la compacité du moteur. Dans cette leçon nous allons étudier uniquement les rendements.1 / Le RENDEMENT EFFECTIF. heff ou h global
Le rendement effectif ou global d'un moteur est égal au rapport de l'énergie effective recueillie sur
l'arbre sur l'énergie chimique introduite par le combustible. ( Les deux énergies étant bien entendues
exprimées avec la même unité.)2 / L'ENERGIE CHIMIQUE INTRODUITE PAR LE COMBUSTIBLE.
L'énergie introduite sous forme de carburant est de l'énergie chimique. Chaque kilo (et non litre!) de carburant contient une certaine quantité d'énergie chimique "potentielle» qui peut être convertie en chaleur par le processus de la combustion.La quantité d'énergie disponible dépend du pouvoir calorifique, qui exprime l'énergie (en KJ/Mole ou
en KJ/Kg ) libérée par la combustion complète d'une mole ou d'un kilogramme de carburant. La combustion complète n'est effective que si chaque constituant du carburant a pu se combiner avec de l'oxygène.Nous étudierons plus loin les méthodes de détermination du pouvoir calorifique, mais il faut savoir
que si l'on tient compte de l'énergie libérée par la condensation de l'eau ( H2O est un produit de la
combustion ) on parle alors de pouvoir calorifique supérieur : Pcs, tandis que si l'on considère la fin
de la réaction alors que l'eau est encore sous forme de vapeur (ce qui est le cas dans un moteur à
combustion interne) , on parle de pouvoir calorifique inférieur : PciL'expression de l 'énergie Q libérée par la combustion d'une masse m de carburant dont le Pci est
connu est:PcimQc´=
Exemple: Le Pci d'un carburant d'essai est de : Pci = 43000 KJ/KgQuelle est l'énergie libérée théoriquement par la combustion complète de 35 milligrammes de
carburant ? Energie = 0,035 gr ´ 43000 j/gr = 1505 j PcimWe TECHNOLOGIE DES MOTEURS BTS Lycée Eiffel - Talange3 / Le RENDEMENT De COMBUSTION. hc
En réalité, la combustion réelle dans un moteur ne libère pas autant d'énergie, car une partie des
réactions physico-chimiques de la combustion n'a pas le temps d'avoir lieu dans le cylindre ou ne peut avoir lieu par insuffisance locale d'oxygène. ( (Le rapport entre l'énergie libérée réellement par la combustion dans le cylindre Qr et l'énergie
théoriquement contenue dans le carburant est l'expression du rendement de combustion h comb. PcimQr
combc´=hExemple: l'énergie réellement dégagée par la combustion des 35 milligrammes de carburant est de
1400 Joules
Calculer le rendement de combustion. hc = 1400/1505= 0,934 / Le RENDEMENT THERMODYNAMIQUE THEORIQUE.hthth
Lors de sa combustion, le carburant va libérer une quantité de chaleur (Qr) pendant latransformation isochore 2-3 dans le cycle Beau de Rochas. Celle ci va provoquer une élévation de
pression et cette pression va produire une détente adiabatique 3-4 qui va permettre de produire un
travail mécanique qui correspond à l'aire ci dessous. Il ne faut pas oublier que la transformation
adiabatique 1-2 à consommée de l'énergie. Rappel W12+W34= le travail thermodynamique théorique du cycle ( aire 1,2,3,4) Wthth carW23=W41= 0
ò==f
iPdvW0 pas de variation de volume)
Dans tous les cas il faut se rappeler que Qr est toujours supérieure à W cycle. Rappel : l'énergie et le travail, c'est la même chose, exprimée en Joule!!!Le rapport entre le travail thermodynamique du cycle théorique Wthth et l'énergie dégagée par la
combustion (Qr) est appelé le rendement thermodynamique théorique. hthth 23 4123QQQ QrWthththth+==h Rq : Q41 est inférieure à 0 (perte).
Exemple : si on trace le cycle théorique ( P=f(v)) du moteur dans lequel 35mg de carburant ont été
brûlés en un cycle, le calcul du travail du cycle donne W cycle th = 770 J:Qr=Q23 Q41
TECHNOLOGIE DES MOTEURS BTS Lycée Eiffel - Talange Calculer le rendement thermodynamique théorique : hthth = 770 / 1400 = 0,555 / Le RENDEMENT THERMODYNAMIQUE REEL. hth réel ou hthermique
Le cycle réel (ou indiqué) est notablement différent du cycle théorique pour les raisons indiquées page suivante. Le travail indiqué mesuré sur le cycle réel est donc inférieur à celui du cycle théorique. Le rapport entre le cycle indiqué et l'énergie dégagée par la combustion (Qr) est appelé le rendement thermodynamique réel. QrWithréel=h
6 / Le RENDEMENT De FORME. h forme
Le rendement de forme : hforme permet de comparer le rendement réel du cycle par rapportà son rendement théorique à thth
réelthformehhh.=Ou encore ; de comparer le travail produit réellement par le cycle par rapport au travail théorique
produit par le cycle. Wthth WiQrWththQrWi
thththréelforme===hhh Exemple: le travail mesuré sur le cycle indiqué est de 680 J: calculer le rendement de forme. hforme = 680 / 770 = 0.887 / Le RENDEMENT MECANIQUE. hméca
Un certain nombre de pertes ont lieu entre le travail indiqué et le travail effectivement utilisable sur
l'arbre moteur:quotesdbs_dbs2.pdfusesText_2