Chapitre I : Poussée et butée
δ est l’angle de frottement sol-écran Par contre, les coefficients de poussée K a et de butée K p fournis par Rankine sous forme d’équation ne sont plus valables et doivent être remplacés par les tables de Caquot et Kérisel Dans le cas général, on prend : G M 3 2 (avec φ: angle interne de frottement)
2 CALCUL DES POUSSÉES SUR UN MUR DE SOUTÈNEMENT
poussée donné par les tables de Caquot-Kérisel (voir titre 7) L’angle d’inclinaison d de la poussée par rapport à la normale à BC est égal à j : d = j b) La droite coupe la face interne du voile (figure 5 18) Dans ce cas, la méthode consiste à calculer, à partir des tables de Caquot-Kérisel, la poussée :
K = 1 - sinϕ K 0,5
- la surface de rupture est plane ; - l’angle de frottement δ entre le mur et le sol est connu (δ est l’angle entre la résultante des forces de poussée et la perpendiculaire au mur) ; - la cohésion n’est pas prise en compte Figure 33 : principe de la poussée et de la butée poussée butée rupture rupture en poussée en butée
CHAPITRE 7 LES OUVRAGES DE SOUTENEMENT
7 3 2 1 Calcul des coefficients de poussée et de butée (Cas d’un massif à surface horizontale) Dans le cas d’un sol cohérent et frottant, sont représentés sur la figure 6 les cercles de Mohr relatifs aux états d’équilibre de poussée et de butée
Géotechnique et Mines Mur de soutènement
δ: Angle de frottement sol-mur H: Hauteur verticale du mur Ka: Coefficient de poussée Kp: Coefficient de butée λ: Inclinaison de voile avec le horizontal γ: Poids volumique β: Inclinaison de talus σv: Contrainte verticale σh: La contrainte horizontale Fa: La force de poussée Introduction
Pneu Poids Lourd Michelin Manuel d’entretien
au siège de la jante qui supporte le talon du pneu, exprimé en nombres entiers, par ex 22 5 po 8 Hauteur de section : La distance entre le siège de la jante et la surface de la bande de roulement du pneu non chargé 9 Rayon sous charge : La distance entre le centre de l’essieu supportant la roue et la surface
Raison d’être du système de direction mécanique Comportement
Les axes de poussée peuvent être « perturbés » Un défaut d’angle d’offset petu be la tajectoie du véhicule en ligne doite Un défaut d’angle d’offset et/ou un défaut d’angle de setback pe tube la tajectoie du véhicule en virage 2 2 Pincipe de modification de l’oientation du pneumatiue
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³ l’angle de frottement interne du sol ϕ ; ³ le tassement relatif entre le mur et le sol ; ³ l’inclinaison de la surface En première approximation on peut déterminer cet angle de frottement en fonction de l’état de surface du parement, comme il est indiqué dans le tableau suivant : Le tassement relatif entre le sol et le mur joue
CONDITIONS DE GLISSEMENT SOUS LES OUVRAGES POIDS PORTUAIRES
les forces de poussée et les forces de frottement ; un volet beaucoup plus novateur dans le cas des digues soumises à la houle où ont été proposées des méthodes de dimensionnement fondées non pas sur le non glissement (ou la limitation du risque de glissement à un niveau
Activité 1 chapitre 13 : De l énergie à revendre
A°/ Représenter l’angle 9 entre le poids -⃗ et ⃗ B°/ Représenter l’angle : entre la réaction du support ⃗ et ⃗ C°/ Quelle est la valeur de l’angle entre la force de poussée ⃗ et ⃗ 4°/ D’après la vidéo, quelle est la distance parcourue par le système entre et 5°/ Travail des forces
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