[PDF] Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023

Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023

La Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023 présente la vision à long terme concernant les priorités et les investissements en sécurité routière Pour élaborer cette stratégie, la Société a d’abord analysé le portrait des accidentés de la route et répertorié les meilleures

Vision zéro : les routes les plus sûres du monde

routière Parmi ceux-ci, notons l’adoption de l’approche systémique de la sécurité routière, l’étalement de la stratégie sur dix ans et la constitution d’une base de données de pratiques exemplaires prometteuses et éprouvées couvrant l’ensemble des groupes cible et des facteurs connexes La

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STRATÉGIE DE PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

2021-2023

TABLE

DES MATIÈRES

1.CONTEXTE ........................................................................

.............2

2.BILAN ROUTIER

........4

Évolution du bilan routier ........................................................................

.....................4 P rincipales causes d'accidents corporels ...6 EN HAUSSE ........................................................................ ..................................6

EN BAISSE

..................................6

Catégories d'usagers parmi les décès ........................................................................

.......7

Conducteurs et titulaires

......................7

Tendances canadiennes et mondiales

.......8

3.PRIORITÉS D'ACTION ........................................................................

.9

Priorisation des thématiques et des clientèles ...................................................................10

4.PERSPECTIVES EN SÉCURITÉ ROUTIÈRE .................................................12

Évolution du cadre législatif et réglementaire ...................................................................12

Comités de travail et consultations........................................................................

.........13

Information et sensibilisation

................14

Concertation avec les partenaires

..........15 Initiatives des contrôleurs routiers de la Société

Formation des conducteurs

..................16

Recherche

...................................17

5.AXES D'INTERVENTION .....................................................................18

Le Système sûr ........................................................................ .................................18 .19 Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023 ANNEXE 1 - OUTIL D'AIDE À LA PRIORISATION DES THÉMATIQUES ....................22 Importance ........................................................................ ...................................22 V ariation ...................................23

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

2 1

CONTEXTE

La sécurité routière est un enjeu de société qui demeure important pour les Québécois.

C'est aussi un enjeu en matière de santé publique et de développement durable.

À cet

effet, l'Organisation des Nations Unies met en lumière le fait que les accidents de la route constituent une charge importante pour l'économie des pays à cause de leur conséquence directe sur les services de santé, les services de rééducation ainsi que par leurs coûts directs 1 . De plus, il a été estimé que les pertes mondiales résultant des accidents de la route se chiffrent à 500 milliards de dollars

US et représentent pour les

gouvernements entre 1 et 3 % de leur produit national brut (PNB) 2

Ainsi, il est clair que la sécurité routière est caractéristique d'un milieu de vie sain et

sécuritaire et qu'elle est fortement liée à la dimension sociale ainsi qu'économique du développement durable.

BILAN ROUTIER

Au Québec, au cours des 10 dernières années, le bilan routier s'est amélioré de faç

on observé une certaine stabilité. Bien que les acquis soient fragile s et les gains de plus en plus que la Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023 prend tout son sens.

Dans le cadre de son

Plan stratégique 2016-2020, la Société s'est donné comme objectif

d'améliorer le bilan routier. La présente stratégie a été développée dans la foulée de

STRATÉGIE DE PRÉVENTION

La stratégie de prévention se doit d'être agile et proactive et de tenir compte des différents

Puisqu'il est reconnu que la sécurité routière est multifactorielle et qu'elle est l'affaire

les différents acteurs en sécurité routière. Elle s'appuie également sur les résultats de la

vaste consultation publique en sécurité routière qu'elle a menée en 2017, en collaboration

avec le ministère des Transports, et elle tient compte des cibles et objectifs énoncés dans la Politique de mobilité durable - 2030

Transporter le Québec vers la modernité

3 du gouvernement du Québec.

1 Source : Plan mondial pour la Décennie d'action pour la sécurité rout

ière 2011-2020 2 Idem 3 P

ortée par le ministère des Transports, cette politique adoptée en avril 2018 énonce une cible de réduction de 25 % des accidents mort

els

et avec blessés graves d"ici 2030 (par rapport à 2017). Elle prévoit notamment la mise en place de la Vision zéro décès et blessés graves

comme approche de gestion de la sécurité routière.

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

3 précise des priorités d'action pour 2021-2023 4 . Elle souhaite favoriser des déplacements performantes en matière de sécurité routière.

4 La pandémie de COVID-19 et le déconnement graduel sont grandem

ent susceptibles d"inuencer la mise en œuvre de la Stratégie. Il est présentement difcile de prédire les changements qu"e ntraînera cette situation exceptionnelle au l du temps, notamment en ce

qui concerne nos relations avec nos partenaires, les comportements des usagers de la route, l"acceptabilité sociale des prochaines actions

en matière de sécurité routière ou encore la disponibilité des ressources de la Société affectées à la réalisation des plans d"action. La Stratégie de prévention en sécurité routière concentrera principalement ses efforts sur 6 thèmes seront conçus. Les objectifs à atteindre y seront détaillés de même que les indicateurs de réussite.

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

4 2

BILAN ROUTIER

ÉVOLUTION DU BILAN ROUTIER

décès que pour le nombre total d'accidentés, et ce, malgré l'augmentation de la population, du nombre de véhicules en circulation et de titulaires de permis de c onduire. Depuis les cinq dernières années, on observe toutefois une relative stabilité.

DÉCÈS

• 359 en 2018

503
en 2009

BAISSE DE

28,6 %

ACCIDENTÉS

5

BAISSE DE

18,2 %

POPULATION

HAUSSE DE

7,0 %

VÉHICULES EN

CIRCULATION

HAUSSE DE

14,4 %

TITULAIRES

DE PERMIS

HAUSSE DE

8,9 %

5 Décès, blessés gra ves et blessés légers

5

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

Évolution du nombre de décès et du nombre total d'accidentés, 2009 à 2018 6

Nombre total d'accidentésNombre de décès

NOMBRE TOTAL D"ACCIDENTÉS

10 00020 00030 00040 00050 000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

NOMBRE DE DÉCÈS

300400

200

100500

43 427

43 824

41 899

39 486

38 097

36 199

37 357

37 655

37 233

35 510

503
488
475
417
392
318
356
338
362
359
Évolution du nombre d'habitants, de véhicules en circulation et de titulaires de permis de conduire, 2009 à 2018 Véhicules en circulationTitulaires de permis de conduire

4 500 0005 500 0006 500 0007 500 0008 500 000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Population

6 Source : Ra pports d"accident de véhicules routiers de 2009 à 2018

6

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

PRINCIPALES CAUSES D'ACCIDENTS CORPORELS

proportion d'accidents reliés à chacune d'elles pour les ann

ées 2006 à 2008 et 2016 à 2018.

EN HAUSSE

2006-2008 2016-2018

Comportements imprudents/inadéquats

Facultés

affaiblies par les drogues et les médicaments 7

Distraction

Fatigue au volant

EN BAISSE

2006-2008 2016-2018

Vitesse

Facultés affaiblies par l'alcool

7

Infrastructure

Conditions météorologiques

7 Accidents mortels sur venus en 2006-2008 et 2015-2017, selon les données jumelées de la Société et du Bureau du co

roner. 7

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

CATÉGORIES D'USAGERS PARMI LES DÉCÈS

Voici les

principales catégories d'usagers, en comparant la proportion de dé cès de chacune d "elles pour les années 2006 à 2008 et 2016 à 2018.

2006-2008 2016-2018

Véhicule de promenade

occupants)

Piétons

Motocyclistes

Véhicules lourds

occupants, non-occupants)

Cyclistes

CONDUCTEURS ET TITULAIRES

Voici un tableau comparatif des titulaires de permis de conduire et des pourcentages de conducteurs impliqués dans des accidents corporels pour les années 2006 à 2008 et 2016

à 2018.

• Le pourcentage de conducteurs et de titulaires âgés de 16 à 24 ans a diminué, mais ils

demeurent surreprésentés dans les accidents corporels.

Chez les 55

ans ou plus, la proportion de conducteurs et de titulaires a augmenté , mais ils demeurent sous-représentés dans les accidents corporels.

2006-2008 2016-2018

Conducteurs dans

les accidents corporels

Titulaires de permis

Conducteurs dans

les accidents corporels

Titulaires de permis

8

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

TENDANCES CANADIENNES ET MONDIALES

le Canada. Toutefois, plusieurs pays obtiennent une meilleure performance à cet é gard. Les gains sont encore possibles si le Québec se compare à d'autres administrations à travers le monde. Ainsi, on observe que le Québec peut encore s'améliorer et s inspirer des administrations les plus performantes 8

2007 2016

Taux de décès

Suisse384 216 2,6

Norvège233 135 2,6

Suède454

Royaume-Uni 2,8

Pays-Bas533 3,1

Danemark406 211

Espagne 3,9

Chypre8946 3,9

Irlande338 186 3,9

Allemagne 3,9

Québec604 346 4,2

8 Dix administrations ont été retenues pour l"étalonnage, soit celles ayant obtenu une performance en sécurité routière supérieure

à celle du Québec.

STRATÉGIE DE

PRÉVENTION EN

SÉCURITÉ

ROUTIÈRE

9 3

PRIORITÉS D'ACTION

La Stratégie de prévention en sécurité routière 2021-2023 présente la vision à long terme

concernant les priorités et les investissements en sécurité rou tière. Pour élaborer cette stratégie, la Société a d'abord analysé le portrait des accidentés de la route et répertorié les meilleures pratiques des administrations les plus performantes en matière de sécurité routière. Ce Portrait global en sécuritéquotesdbs_dbs35.pdfusesText_40