LES SYSTEMES D’ALLUMAGE DES MOTEURS ESSENCE
SYSTEMES D’ALLUMAGE 4 / 36 1 PRINCIPES PHYSIQUES DE L’ALLUMAGE 1 1 Rappel : Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence), la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de pression dans le cylindre
Art 40106 Testeur numérique de temps d’allumage pour moteurs
Testeur numérique de temps d’allumage pour moteurs à essence TABLE DES MATIÈRES 1 CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2 INTRODUCTION 2 TEMPS D’ALLUMAGE DE MOTEURS À ESSENCE 2 Qu’est ce que le temps d’allumage? 3 Réglage du temps d’allumage 3-4 Procédure de test 5 Contrôle du temps d’allumage 6 Mesure de l’angle de
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commandes des bobines d'allumage et des injecteurs en mode séquentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2) Pour cela, il reconnaît le PMH en allumage du cylindre n° 1 IME011D CALCULATEUR 12 33V + 5V signal Ce capteur est un générateur d'impulsions à effet Hall Principe de l'effet Hall 1AP014D V E A F B 0 V E A
Le Moteur Alternatif à Combustion Interne
-Capteur cliquetis (seulement sur des moteur avec control en boucle fermée de l’allumage) Auto-allumage-Une forme de combustion anormale -Auto-ignition du mélange avant que l’étincelle apparaisse -Cause probable: Point chaud, excès de temp/press, essence ON trop bas 25
LE MOTEUR THERMIQUE A ESSENCE 1- FRONTIERE DE LETUDE
DE POMPE A ESSENCE Il comprend : - Des paliers - Des cames (une par soupape en général) - un excentrique pour là commande de la pompe à essence, si elle es_t m~canique · - un pignon pour l'entraînement de l'arbre d'allumeur et de la pompe a huile Emplacement DANS LE BLOC MOTEUR DANS LE BLOC MOTEUR AU NIVEAU DU ·· JOINT DE CULASSE
MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE BUT 1 - APPAREILLAGE
MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE BUT Se familiariser avec les courbes caractéristiques d'un moteur à allumage commandé équipé d'un système d'injection et d'allumage électronique L'accent est mis sur les côtés techniques des systèmes d'injection et d'allumage électroniques et les méthodes d'analyse de gaz d'échappement 1 - APPAREILLAGE
VÉRIFICATION ET ENTRETIEN DE SYSTÈMES D’INJECTION
moteur doivent être corrects et le thermostat doit ouvrir à la bonne température Les composants secondaires du système d’allumage doivent être en bon état, exempts de corrosion et ne pas causer de ratés d’allumages intermittents ou de fuites dues au carbone 164 Rendement moteur Injecteurs à haute pression Actionneur du papillon
Page Sommaire 4 Système dinjection
régime moteur, le microcalculateur 16 bits définit le calage de l'allumage approprié, commande la bobine d'allumage et déclenche la bougie d'allumage Le moteur bénéficie ainsi d'une puissance maximum tout en affichant une consommation de carburant réduite Spécifications 1 Calage de l’allumage : Avant PMH 13°/1 800 tr/min 2
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GENERALITES SUR L'INJECTION
ESSENCE
CARBURATION EXTERNE (RAPPELS)
PRINCIPE
CRITIQUES DU CARBURATEUR
- dosage avec une précision relative - consommation de carburant relativement élevée - adaptation difficile aux bas régimes - siége de phénomènes perturbateurs (vapor lock , givrage , percolationEssence
Réservoir Pompe Filtre
Carburateur
Filtre
AirChambre de
combustionEtincelle
Circuit
d'allumage Gaz d'échappementPAGE 2
CARBURATION INTERNE
INTRODUCTION
Centrale électronique appelée calculateur qui reçoit et gère des informations afin de commander
l'injection (JETRONIC) ou l'injection et l'allumage (MOTRONIC)Qualité des calculateurs améliorée avec l'évolution de " l'électronique analogique » à
"l'électronique numérique»Capacité accrue avec la miniaturisation de l'électronique sans augmenter la taille des calculateurs.
Electronique analogique : méthode de calcul basée sur la présence continue de signaux électriques en entrée. Impossibilité de stocker des données en mémoire ELECTRONIQUE NUMERIQUE : possibilité de remplacer un paramètre absent à l'entrée du calculateur par un autre stocké en mémoire lors de la conception.Avantages :
- possibilité de garder en mémoire des défauts liés à une panne éventuelle - possibilité de travailler en mode dégradé (remplacer les paramètres défaillants ou absents par des valeurs programmées au préalable) - garder en mémoire les défauts survenus pendant le roulage pour la recherche de pannes éventuelles et par la même atteindre une qualité de réparation optimum (restitution pendant la lecture de l'auto-diagnostic.PAGE 3
Classification
Systèmes d'injection mécaniques avec allumage classique Systèmes d'injection électronique avec allumage classique Systèmes d'injection électronique avec allumage commandé par un calculateur indépendant Systèmes d'injection électronique avec allumage et injection commandés par un même calculateurPAGE 4
Principes de mesure
Quantité d'air aspirée quantité d'essence en injecter en fonction du régime
Cette mesure de remplissage est effectuée soit par : un débitmètre un angle papillon un capteur pressionDébit / régime (D/N) alpha / régime (Į/N) pression /régime( P/N)
Capteur de régime
Alvéoles
Capteur
PAGE 5
Les fournisseurs et les appellations
BOSCHMAGNETTI MARELLI
SAGEM LUCAS
BENDIX SIEMENS
LES PRINCIPES D'INJECTION
INJECTION INDIRECTE
A MONOPOINT
Injection d'essence monopoint
Angle / régime ou pression / régime
Injection intermittente
Phasée ou non
ALLUMAGE
Dynamique Statique transistorisé électroniquePAGE 6 B - MULTIPOINT
Injection d'essence multipoint
Débit/ régime ou pression/régime
Injection intermittente et phasée
Injection injection semi- injection Simultanée séquentielle séquentielleALLUMAGE
Dynamique dynamique ou statique Transistorisée électronique Nota : il existe des injections continues (ex : BOSCH K JETRONIC)PAGE 7
le circuit du carburantPresentation
Réservoir
Filtre
Régulateur
de pressionAmortisseur
de pulsationCalculateur
PAGE 8
1 - la pompe à essence
Pompe monopoint
pression : 1,1 bar débit : 80 à 100 l/h puissance maxi : 60W alimentation : 12 V référence BOSCH EKP 5Pompe multipoint
débit : 120l/h puissance env 50W résistance : 0,8 ȍ tension : 12VFuel Pump
Fuel pump - "in tank"
Clapet de
surpressionClapet de pression
résiduelleFiltre Entrée
Enveloppe
Turbine
Moteur
PAGE 9 Circuit pompe électrique
2 - le filtre
Seuil de filtration : 8 à 10ȝ
Surface filtrante : suivant motorisation
Echange : suivant préconisation
From fuel pump
To fuel rail
From fuel pump
To fuel rail
ENTREE
SORTIE
Filtre en papier
ECUECU
PAGE 10
3 - l'amortisseur de pulsation
Atténuer les ondes de pression et empêcher ainsi la propagation des bruits de pulsation4 - la valve anti retour
Placée dans le circuit retour pour empêcher
les remontées possibles de carburant5 - les injecteurs
Injecteurs multipoints
1. corps
2. plateau
3. ressort
4. noyau magnétique
5. enroulement magnétique
6. connecteur
7. filtre
8. coupleur
9. joints
10. joints
PAGE 11
Différents types d'injecteurs
BOSCHInjecteur à aiguille à alimentation verticale injecteur à aiguille à alimentation latérale
SAGEMInjecteur à plateau à alimentation verticale injecteur à plateau à alimentation latérale
PAGE 12
Différents types de jets
Jet conique bi-jet jet " ficelle »
Chaque type d'injecteur est adapté à un moteurCaractéristiques principales :
le débit le type de moteur l'implantationPAGE 13
Différents types de commande
Injection parallèle
Ou full group
Tous les injecteurs en même temps
Semi séquentielle
Ou semi -full group
2 injecteurs par 2 injecteurs
Séquentielle
1 injecteur par 1 injecteur
PAGE 14
Injecteur monopoint
Caractéristiques :
Résistance : 1,4ȍ + résistance additionnelle de 3 ȍ montée en série avec l'injecteur