LES SYSTEMES D’ALLUMAGE DES MOTEURS ESSENCE
SYSTEMES D’ALLUMAGE 4 / 36 1 PRINCIPES PHYSIQUES DE L’ALLUMAGE 1 1 Rappel : Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence), la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de pression dans le cylindre
Art 40106 Testeur numérique de temps d’allumage pour moteurs
Testeur numérique de temps d’allumage pour moteurs à essence TABLE DES MATIÈRES 1 CONSIGNES DE SÉCURITÉ 2 INTRODUCTION 2 TEMPS D’ALLUMAGE DE MOTEURS À ESSENCE 2 Qu’est ce que le temps d’allumage? 3 Réglage du temps d’allumage 3-4 Procédure de test 5 Contrôle du temps d’allumage 6 Mesure de l’angle de
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commandes des bobines d'allumage et des injecteurs en mode séquentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2) Pour cela, il reconnaît le PMH en allumage du cylindre n° 1 IME011D CALCULATEUR 12 33V + 5V signal Ce capteur est un générateur d'impulsions à effet Hall Principe de l'effet Hall 1AP014D V E A F B 0 V E A
Le Moteur Alternatif à Combustion Interne
-Capteur cliquetis (seulement sur des moteur avec control en boucle fermée de l’allumage) Auto-allumage-Une forme de combustion anormale -Auto-ignition du mélange avant que l’étincelle apparaisse -Cause probable: Point chaud, excès de temp/press, essence ON trop bas 25
LE MOTEUR THERMIQUE A ESSENCE 1- FRONTIERE DE LETUDE
DE POMPE A ESSENCE Il comprend : - Des paliers - Des cames (une par soupape en général) - un excentrique pour là commande de la pompe à essence, si elle es_t m~canique · - un pignon pour l'entraînement de l'arbre d'allumeur et de la pompe a huile Emplacement DANS LE BLOC MOTEUR DANS LE BLOC MOTEUR AU NIVEAU DU ·· JOINT DE CULASSE
MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE BUT 1 - APPAREILLAGE
MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE BUT Se familiariser avec les courbes caractéristiques d'un moteur à allumage commandé équipé d'un système d'injection et d'allumage électronique L'accent est mis sur les côtés techniques des systèmes d'injection et d'allumage électroniques et les méthodes d'analyse de gaz d'échappement 1 - APPAREILLAGE
VÉRIFICATION ET ENTRETIEN DE SYSTÈMES D’INJECTION
moteur doivent être corrects et le thermostat doit ouvrir à la bonne température Les composants secondaires du système d’allumage doivent être en bon état, exempts de corrosion et ne pas causer de ratés d’allumages intermittents ou de fuites dues au carbone 164 Rendement moteur Injecteurs à haute pression Actionneur du papillon
Page Sommaire 4 Système dinjection
régime moteur, le microcalculateur 16 bits définit le calage de l'allumage approprié, commande la bobine d'allumage et déclenche la bougie d'allumage Le moteur bénéficie ainsi d'une puissance maximum tout en affichant une consommation de carburant réduite Spécifications 1 Calage de l’allumage : Avant PMH 13°/1 800 tr/min 2
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tg12gr. -g nu0r .1- mn. 2o"rj1 n. h rusnj0rvu o nj0-vurz1ny! P"A•&%"'%&'#%%#'#&%&% ,zgj265Lz3hq5Nz2./ diminuer la dépression et la pression dans les cylindres et réduire la température des gaz d"échappe ment. En con - sé quence, de tels problèmes peuvent nuire au fonc tionne - ment de sondes d"oxygène en parfait état, puis qu"elles doivent atteindre une température d"environ 315 °C (600 °F) avant d"opérer en mode de boucle fermée. En outre, une fuite dans la tubulure d"admission peut causer un capteur de pressio n absolue à produire des conditions de fonctionnement erratiques sur un moteur. Le meilleur moyen d"aborder un problème sur un véhicule à injection électronique consiste à le traiter comme s"il ne contenait aucun composant de commande électronique. Avant d"amorcer des vérifications sur un système d"injection et de tester des dispositifs de commande élec - troniques, vérifiez toujours ces points : La batterie d"accumulateurs doit être en bon état et complètement chargée. Ses connecteurs, câbles et connexions doivent être propres. Les systèmes de charge et de démarrage doivent fonctionner correctement. Tous les fusibles et les liens fusibles doivent être intacts. Tous les faisceaux de fils doivent être disposés adé qua - tement, avec leurs connexions exemptes de corrosion et solidement fixées "4,0/2(. Tous les tuyaux de dépression doivent être en bon état, bien disposés et fermement installés. Le système de recyclage des gaz de carter doit fonctionner correctement et maintenir l"étanchéité du carter. Tous les systèmes antipollution doivent être bien en place et fonctionner correctement. Le niveau et l"état du liquide de refroidissement du moteur doivent être corrects et le thermostat doit ouvrir à la bonne température. Les composants secondaires du système d"allumage doivent être en bon état, exempts de corrosion et ne pas causer de ratés d"allumages intermittents ou de fuites dues au carbone.053I,nc,m,nt mot,ur
Injecteurs ˆ haute pression
Actionneur du papillon des gaz
Relais de pompe ˆ carburant
Commande de lÕarbre ˆ cames...
Soupape de pression de carburant
Commande de purge de lÕabsorbeur de vapeurs de carburantCommande variable de la tubulure dÕadmission
Recirculation des gaz dÕchappement
Capteur de position du papillon
Pression du carburant
Pression de la tubulure dÕadmission
Sonde de temprature de lÕair dÕadmissionTemprature du moteur
Position de la soupape de recirculation des gaz dÕchappementVitesse du vhicule
Position de lÕarbre ˆ cames
Position du vilebrequin au PMH
Batterie dÕaccumulateurs
Capteur de dtonation
CANUCT
RAMSuperviseurUCTEEPROM
Flash-EPROM
c.c./c.c.! "Vd-èmà éê prindipê é"un systfimê é"injêdtion èlêdtroniquê sur un vè-idulê rèdênt. +2652+3!53+2./
! "Rnspêdtêz minutiêusêmênt tous lês db,làhês éu dompàrtimênt motêur. Le moteur doit être en bonne condition mécanique. Le carburant du réservoir doit être de bonne qualité et ne contenir que peu d"alcool ou pas d"eau.