[PDF] Infrastructure publique liée à la mobilité électrique

Infrastructure publique liée à la mobilité électrique

Infrastructure publique liée à la mobilité électrique 9 novembre 2015 Infrastructure publique liée à la mobilité électrique prévue pour fin 2020

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Infrastructure publique

liée à la mobilité

électrique

9 novembre 2015

Réunion de presse

Rappel du cadre légal

La loi modifiée du 1

er août 2007 relative à l'organisation du marché de l'électricité dispose: •Les gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) sont responsables pour le déploiement, l'exploitation et l'entretien de l'infrastructure publique de charge

•Les points de charge doivent être dotés

d'un moyen de paiement uniforme

•L'infrastructure de charge publique

est basée sur un système informatique central commun •Les frais liés à la mobilité électrique encourus au niveau des GRD sont couverts par les tarifs d'utilisation des réseaux basse tension •Libre choix du fournisseur d'électricité

Le règlement grand-ducal

Le règlement grand-ducal précisera:

•les tâches des GRD

•les fonctionnalités et les spécifications techniques

•le nombre de bornes de charge

- 400 sur P&R, parkings de gare; - 400 sur voirie publique

Chaque borne étant équipée par 2

points de charge

•le calendrier et l'organisation de

déploiement par les GRD

Le règlement grand-ducal (suite)

3 types de charge sont définis:

വCharge lente (чϯ͕ϳŬͿ വCharge rapide (> 22 Ŭ)

Chaque borne de charge sera liée

à un compteur intelligent

Les voitures électriques feront à terme partie d'un système intelligent permettant une meilleure gestion des réseaux électriques Déploiement généralisé des compteurs intelligents pour 2019 (électricité) et 2020 (gaz)

Le règlement grand-ducal (suite)

Evolution future:

Le règlement grand-ducal (suite)

Les bornes de charge sur emplacements ouverts au

public mais ne faisant pas partie de l'infrastructure publique exploitée par les GRD

•p.ex. grandes surfaces, banques,

communes etc.

•les GRD coopèrent en vue

d'intégrer ces bornes de charge dans le système informatique central commun •les coûts d'installation, d'exploitation ou de maintenance sont/restent à charge des propriétaires des bornes

Répartition des bornes

de charge publiques sur le territoire national

Plan d'implantation général

800 bornes de charge

1600 emplacements équipés

400 bornes de charge sur

P+R et parkings de

covoiturage

400 bornes sur

emplacements de stationnement public et parkings publics Infrastructure publique liée à la mobilité électrique prévue pour fin 2020

Parking relais (P+R)

•400 bornes pour parkings relais et parkings

de covoiturage, c'est-à-dire 800 emplacements offrant une possibilité de recharge

•Rabattement des navetteurs sur les

transports publics par le biais des P+R

•Vue la longue durée d'immobilisation d'une

voiture sur un P+R les bornes à charge lente sont à privilégier

Parking relais (P+R)

Parking Relais Emplacements

phase finale Bornes de recharge

4 000 55

Bouillon 2 442 34

Belval

-Université 2 392 33

Cloche d'Or 2 000 28

Rodange 1 632 22

Mesenich frontière 1 500 21

•Répartition proportionnelle des 400 bornes

à la capacité des P+R

•Les bornes seront à installer proche de l'accès carrossable

Parking relais (P+R)

50%
des sites P+R opérationnels -> GRD: assurer une répartition homogène dans les régions

Juillet 2019:

Au moins 80% des sites

o pérationnels seront équipés

Fin 2020:

100
% des sites opérationnels seront équipés

80% 100%

Juillet 2017:

Au moins 50% des sites

opérationnels seront équipés

Voirie publique

•400 bornes de recharge sur emplacements

de stationnement public et des parkings publics •À proximité ;чϯϬϬŵͿdes points d'intérêts communaux (centre, commerces, administrations, sites touristiques,

écoles,...)

•Les bornes à charge accélérée sont à privilégier afin de permettre une charge secondaire rapide sur les 800 emplacements

Voirie publique

•Projections socio-économiques du

pays en termes d'habitat et d'emploi pour 2020 et classification des communes utilisé pour calculer un potentiel estimé pour voitures électriques par commune

•Chaque commune a droit à au

moins une borne de charge publique

Voirie publique

25%
des bornes pour la voirie publique

60% 100%

Juillet 2017:

Au moins 25% des bornes

pour la voirie publique

Juillet 2019:

Au moins 60% des bornes

pour la voirie publique

Fin 2020:

100
% des bornes pour la voirie publique -> GRD: assurer une répartition homogène dans les régions

Financement de l'infrastructure

Financement des bornes de charge:

Les bornes (installation et maintenance) seront

financées par les GRD

Au cas où les coûts réels d'installation dépassaient le montant forfaitaire, frais supplémentaires

d'installation pour le propriétaire de l'emplacement Bornes existantes déjà financées par les communes: Intégration de la borne dans le système central à financer par la commune: borne supplémentaire aux 400 bornes Échange de la borne existante: borne faisant partie des 400 bornes publiques

Infrastructure publique

liée à la mobilité

électrique

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