Bonjour à tous,
Projections démographiques, régions et réflexion face à l’avenir Le numéro de septembre 2015 de la revue Études économiques, publiée par Desjardins, présente une
Imaginer l’avenir des territoires pour relever les défis de
développement singulière Elle fait face à des défis spécifiques et sans précédent à l’horizon 2030-2050 Selon les projections des Nations Unies actualisées en 2015, sa population doublera d’ici à 2050 pour atteindre 2,2 mil-liards d’habitants dont la moitié aura moins de 25 ans Cette
Penser ensemble l’avenir dun territoire
Mamy Soumare, géographe de l’Institut d’économie rurale – IER et de l’université de Bamako, a piloté et coordonné l’ensemble des activités au Mali Il a contribué au regroupement des données, notamment démographiques, et à leur analyse, aux niveaux régional et infrarégional Il
Chapitre 37 Faire et penser « territoire » en envisageant le
complémentaires sur les dynamiques démographiques et d’activité, ainsi que sur la représentation du territoire et de son fonctionnement ; – des projections démographiques régionales, basées sur des hypothèses de fécondité et de mortalité originales, produites dans le cadre de l’étude à partir des données d’un
Changements démographiques et développement durable en Afrique
voies et moyens qui pourraient y concourir à l'avenir À ce stade, il s'avère que la définition de politiques efficaces est souvent contrariée par le manque de connaissances fiables sur les déterminants de la croissance économique et du progrès social dans le contexte africain Pourquoi l'Afriquen'a-t
ISBN 978-92-5-206057-4 ISSN 1020-5713 TC/M/I0350F/1/0109
«Société, forêts et foresterie: s’adapter pour l’avenir» L’édition de 2007 avait analysé les «progrès réalisés en vue de la gestion durable des forêts» en s’intéressant aux aspects liés à l’«offre», et plus particulièrement aux ressources forestières La Situation des forêts du monde
synthèse n°8 atelier du 4 décembre 2013 la gare dans 10 ans
première concerne sa gêne quant à l’exercice prospectif à 10 ans car selon elle, à cet horizon, on observe des prolongations de tendances, des projections démographiques, économiques, technologiques déjà perçues la seconde prévoit un changement de civilisation, un renversement de la demande La gare outil serait saisie par
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les ateliers de la gare saison 4 s ynthèse n°8 atelier du 4 décembre 2013la gare dans 10 ans, croisement de regards prospectifs www.gares-connexions.com les interVenants étaient : rencontre animée par Julien damon, s ociologue, P rofesseur associé à s ciences P o
WWW.GaRes-ConneXions.CoM
Les ateLieRs De La GaRe
SAISON 4
L e huitième a telier de la G are (saison 4) s'est tenu mercredi 4 décembre au siège de G ares & C onnexions, 16 avenue d' i vry, 75013P aris de 18h30 à 20h30 sur le thème :
La GaRe Dans 10 ans,
CRoiseMent De ReGaRDs
PRosPeCtiFs
Plateau 1
georges a mar,Prospectiviste, ancien responsable
de la prospective à la RATP n acima baron,Professeur à l'Université Paris-Est
christian oudin,Vice-président de Futuribles
internationalPlateau 2
e ric s uccab,Directeur des gares de Paris Lyon
et Paris Bercy gilles ballerat,Directeur de l'Agence Gares
Méditerranée
t hierry Jacquinod,Directeur des gares de Paris
Montparnasse et Massy TGV
les ateliers de la gare saison 4 | synthèse n°8 3/12 xxx A près quelques mots de bienvenue, R achel Picard, Directrice Générale de Gares & Connexions, dresse le bilan des A teliers 2013 qu'elle a jugés riches en débats et en envies.Pour ce dernier atelier, elle distingue
les deux plateaux : le premier est constitué par ceux qui pensent etécrivent la gare, le second par ceux
qui la vivent et la font au quotidien. L A G ARE DANS 10 ANS,
C R OISEMENT
D E RE G AR D S P R O S P E C TIFS les ateliers de la gare saison 4 | synthèse n°8 4/12 xxxJulien
d amon présente les intervenants et demande à g eorges a mar de s'expliquer sur ce qu'il entend par " non- gare ». g eorges a mar envisage deux dimensions du futur : le prédictible et le non prédictible.La gare de demain est prédictible. À la
lecture des synthèses précédentes, il résume ainsi la gare de demain : très multimodale, très multiservice, très agréable, très rentable, très respectueuse de l'environnement et de l'humain. c hristian o udin entrevoit plutôt des signes noirs, annonciateurs de régression. f uturibles i nternational et u rbanistes du m onde ont missionné dix-neuf stagiaires de s ciences p o afin d'étudier les gares dans les pays du s ud. l eurs observations de terrain apparaissent comme de véritables laboratoires de ce qui va se passer dans les prochaines décennies. l e constat est alarmant : pression démogra phique, insécurité, dégradation des transports collectifs, difficultés de la vie quotidienne. a ussi est-il nécessaire de réfléchir à partir deces ruptures.pour nacima baron, la contradiction entre ces deux points de vue n'est a priori qu'apparente.
Mobilité et modernité sont les deux
mamelles de la transformation des gares en grands hubs caractérisés par la fonction nalité et l'efficience. e lles sont devenues les symboles de la transition technologique etéconomique.
m ais il faut aussi s'interroger sur les limites du système, sur la complexité actuelle des systèmes gares au travers des enjeux technologiques, politiques, financiers, fonciers. c ette complexité provient de la pression exercée par l'accroissement des demandes, des flux, des attentes. g eorges a mar avance que l'évolution de la gare peut s'effectuer soit de façon chaotique soit de façon régulée, maîtrisée. l a complexité de la gare, sa spécificité " multifacette », devient son concept. d u concept originel d'embarquement, de gare " temple du train », nous sommes passés au concept de gare multi modale, hédonique et éthique. mais il convient de considérer les ruptures conceptuelles relatives à cet idéal qui ouvrent un troisièmeâge de la gare : la métagare ou mieux la
non-gare, le préfixe non étant à entendre de façon positive. p our comparaison, le smart phone est un non-téléphone et non un téléphone amélioré. " Mobilité et modernité sont les deux mamelles de la transformation des gares »Georges Amar
les ateliers de la gare saison 4 | synthèse n°8 5/12 n acima b aron émet deux objections. l a première concerne sa gêne quant à l'exercice prospectif à 10 ans car selon elle, à cet horizon, on observe des prolongations de tendances, des projections démographiques, économiques, technologiques déjà perçues. l a seconde prévoit un changement de civilisation, un renversement de la demande.La gare outil serait saisie par
ses usagers et ses usages, par les pratiques de l'individuel et du collectif. r elayant un sms , Julien d amon s'interroge sur la rentabilité de la gare. n acima b aron répond qu'il existe d'autres critères que la rentabilité financière et estime que toutes les gares, quelles qu'elles soient, seront façonnées par les usages qui vont s'y inventer.Julien
d amon propose à c hristian o udin de définir les grandes tendances de l'avenir des gares. p our celui-ci, il faut élargir les éléments de réflexion et introduire des variables comme la démographie, les comportements sociaux, lesbesoins individuels, le dérèglement climatique, les problèmes énergétiques. cet ensemble de
facteurs mériteraient d'être modélisés dans des scénarios alternatifs afin d'appréhender les ruptures car à 20 ou 30 ans nous sommes face à l'inconnu.Julien
d amon demande si ce sont les régions qui gèreront les gares. g eorges amar préfère répondre par une question : qu'est-ce qu'une gare ? et suggère des directions de rupture de l'identité gare qui conduiront au champ positif de la non-gare. l a gare continue qui permet de passer d'un train à un autre sans point mort par agencement de mouvements. l a gare partout ou la gare disséminée : une ville sera une pluralité de stations (vélib, autolib, covoi turage, parcs, jardins, terrasses de café, bancs publics, stations de métro, de train, héliports) interconnectées sous forme non monumentale. l a ville est une gare. " Toutes les gares, quelles qu'elles soient, seront façonnées par les usages qui vont s'y inventer »" Qu'est-ce qu'une gare ? »Nacima Baron
les ateliers de la gare saison 4 | synthèse n°8 6/12 n acima b aron signale que cette volonté d'opti miser les continuités en les articulant à l'aide de systèmes multimodaux se heurte à la tendance mondiale qui privilégie la massifi cation, la standardisation représentées par les hubs internationaux. p our des raisons finan cières, foncières, commerciales, ces derniers recréent de nouveaux temples dédiés à la consommation, au travail, au divertissement,à la sociabilité.
Julien
d amon demande ce que la gare de l'avenir apportera de nouveau. c hristian o udin pense à certains services commerciaux qui risquent d'abord de dispa raître ou d'être mis à l'écart afin de faciliter le passage des flux. il revient sur les observations des stagiaires précédemment évoquées et distingue plusieurs tendances. u ne antinomie existe entre des hubs à technicité lourde et à forte densité qui exigent une circulation rapide des flux et la présence de centres commerciaux qui induisent un ralentissement de ces mêmes flux. le développement de l'informel, desgares éphémères et haltes temporaires. la vocation des gares de proximité à devenir le
lieu de nouvelles expériences. p our g eorges a mar, l'hybridation entre le physique et le virtuel apparaîtra dans les gares.