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SIEGE SOCIAL 2 RUE S UCH ET 9470 0 MAI SONS- ALFORT FRTEL + 33( 0)1. 43 .53.6 9.4 7FA X + 33 (0) 1.4 3.5 3.6 9.51E- MAIL cdvi a@cd via.f r
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RAPPORT D'ETUDE CDVIA
AFF. 7116
DATE09 septembre 2020
MOAITM IMMO LOG EM
ETUDE DE CIRCULATION ET D'ACCESSIBILITE - PROJETLOGISTIQUE A GARANCIERES-EN-BEAUCE (28)
ÉTUDE D'IMPACT SUR LES DEPLACEMENTS
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[2]
Rédacteur / Version du rapport
Rédacteur N° version Date
version Vérifié par Assistant/Technicien ModificationsS. Pennel
s.pennel@cdvia.fr +33(0)1.43.53.76.011.0 11/10/19
M. Philippot
m.philippot@cdvia.fr +33(0)1.43.53.76.06Rapport initial
M. Philippot
m.philippot@cdvia.fr +33(0)1.43.53.76.061.1 09/09/20 - Précisions
Certification OPQIBI
Pour la recherche ou la sélection de prestataires d'ingénierie compétents, le maître d'ouvrage ou le donneur d'ordres reste maître des procédures qu'il entend utiliser et du contenu des documents qu'il entend demander. Il peut néanmoins faire référence aux qualifications OPQIBI qui constituent un outil d'aide à la décision, un véritable instrument de confiance. Les qualifications OPQIBI informent qu'un prestatairepossède les capacités de réaliser et a déjà réalisé, à la satisfaction de clients, les prestations dans les
domaines de l'ingénierie où il est qualifié. CDVIA s'est vu attribuer le certificat de qualification n° 11 08 2324. CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[3]
SOMMAIRE
0. SYNTHESE ..................................................................................................................... 5
1. PREAMBULE .................................................................................................................. 6
1.1. CONTEXTE .......................................................................................................................................... 6
1.2. METHODOLOGIE ................................................................................................................................ 6
2. GLOSSAIRE .................................................................................................................... 7
3. DIAGNOSTIC DE L'ETAT ACTUEL ............................................................................... 8
3.1. LOCALISATION DU PROJET ............................................................................................................. 8
3.2. DONNEES INSEE .............................................................................................................................. 10
3.3. RESEAU DE TRANSPORT EN COMMUN ....................................................................................... 12
3.4. LIAISONS DOUCES .......................................................................................................................... 13
3.5. RESULTATS DES ENQUETES DE CIRCULATION REALISEES - CONDITIONS DECIRCULATION EN BASSE SAISON .............................................................................................................. 14
3.5.1. PRESENTATION MATERIEL UTILISE ........................................................................................................ 14
3.5.2. LOCALISATION DES ENQUETES .............................................................................................................. 15
3.5.3. TRAFIC EN LIGNE ...................................................................................................................................... 15
3.5.4. TRAFIC DIRECTIONNEL............................................................................................................................. 17
3.5.5. GENERATION DE TRAFIC ACTUEL DE LA PLATEFORME ...................................................................... 22
3.5.6. STATIONNEMENT ...................................................................................................................................... 23
3.5.7. CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES .......................................................................................... 23
3.5.8. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS ............................................................... 23
3.5.9. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION ACTUELLES ............................................................. 26
4. CONDITIONS DE CIRCULATION EN HAUTE SAISON ............................................... 27
4.1. GENERATION DE TRAFIC DES PLATEFORME NORD ET SUD EN HAUTE SAISON................. 274.2. TRAFIC EN LIGNE ............................................................................................................................ 28
4.3. TRAFIC DIRECTIONNEL .................................................................................................................. 31
4.4. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS ................................................... 36
4.4.1. C1 : D17/VOIE D'ACCES A LA PLATEFORME SUD .................................................................................. 36
4.4.2. C2 : D17/D291/D191/D5 .............................................................................................................................. 36
4.4.3. C3 : SORTIE PRINCIPALE DE LA PLATEFORME NORD/D5 .................................................................... 36
4.4.4. C4 : ENTREE DE LA PLATEFORME NORD/D5 ......................................................................................... 36
4.4.5. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION EN HAUTE SAISON ................................................. 37
5. CONDITIONS DE CIRCULATION A L'HORIZON DU PROJET ITM LEMI .................. 38
5.1. RAPPEL DU PROJET ....................................................................................................................... 38
5.2. GENERATION DE TRAFIC DE LA PLATEFORME A HORIZON DU PROJET .............................. 385.3. TRAFIC EN LIGNE ............................................................................................................................ 39
5.4. TRAFIC DIRECTIONNEL .................................................................................................................. 43
5.5. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS ................................................... 48
5.5.1. C1 : D17/VOIE D'ACCES A LA PLATEFORME SUD .................................................................................. 48
5.5.2. C2 : D17/D291/D191/D5 .............................................................................................................................. 48
5.5.3. C3 : SORTIE PRINCIPALE DE LA PLATEFORME NORD/D5 .................................................................... 48
5.5.4. C4 : ENTREE DE LA PLATEFORME NORD/D5 ......................................................................................... 48
5.5.5. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION A L'HORIZON DU PROJET ...................................... 49
6. CONDITIONS DE CIRCULATION A L'HORIZON DES PROJETS ITM LEMI ET ID
LOGISTIC .......................................................................................................................... 50
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[4]
6.1. PROJET ID LOGISTIC ....................................................................................................................... 50
6.2. GENERATION DE TRAFIC DE LA PLATEFORME ID LOGISTIC ................................................... 50
6.3. TRAFIC EN LIGNE ............................................................................................................................ 50
6.3.1. TRAFIC DIRECTIONNEL............................................................................................................................. 54
6.3.2. CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE DES CARREFOURS ............................................................... 59
6.3.3. SYNTHESE DES CONDITIONS DE CIRCULATION A L'HORIZON DES PROJETS ITP ET ID LOGISTIC 607. ANNEXE - ROTATIONS PL ACTUELLES, RESULTATS DES COMPTAGES ET
CALCUL DES RESERVES DE CAPACITE ...................................................................... 61
7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Synthèse
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E [5]
0. SYNTHESE
Le groupe ITM IMMO LOG EM a pour projet d"étendre l"activité d"un de ses deux entrepôts logistiques situés
sur la commune de Garancières-en-Beauce (28), le long de la D17.Les enquêtes et les visites terrain ont permis de rendre compte d"un trafic modéré sur les voiries du
périmètre d"études au regard des capacités des voiries et des aménagements. L"écoulement des véhicules
se fait aujourd"hui de manière fluide.Les comptages ont été réalisés le 3 septembre 2019, période l"année où les l"activité des plateformes est
plus faible qu"en début d"année. Pour cette raison, la période de haute saison a également été testée : les
conclusions du diagnostic ne varient pas au plus fort de l"activité des entrepôts.Le projet d"extension de la plateforme Intermarché prévoit notamment deux agrandissements de cellules de
24000m2, des bureaux supplémentaires, un plus grand local à charge, la création d"un atelier et
l"élargissement des parkings PL et VL afin d"accueillir les flux supplémentaires.Selon les hypothèses, ce projet génèrera un trafic par rapport à la haute saison en augmentation de 16%
pour les PL et de 43% pour les VL. A terme, le site sud générera au total ainsi près de 350 mouvements de
poids lourds et 350 mouvements de véhicules légers.Les PL en lien avec la plateforme accèdent aujourd"hui en très grande majorité au site depuis les autoroutes
A10 ou A11 situées à proximité. De ce fait, les PL additionnels générés se retrouveront sur la D291 ouest.
Les VL générés par le projet emprunteront aussi ce même axe (D291/D191) en majorité.Les trafics futurs resteront absorbables en situation de projet avec les aménagements actuels. La hiérarchie
du réseau et le niveau de service resteront inchangés.Enfin, dans cette étude a aussi été analysé le projet de création d"une plateforme ID Logistic en face de la
plateforme Intermarché nord. Le volume modéré prévu (100 VL et 40 PL) ne remettra pas en cause les
conclusions de l"étude.TMJO actuel en haute saison (à gauche) et à l"horizon du projet (à droite) et % de PL au droit des axes
principaux du secteur d"étude7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Préambule
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[6]
1. PREAMBULE
1.1. CONTEXTEDans le cadre du projet l'extension d'un projet logistique à Garancières-en-Beauce (28), le groupe ITM
IMMO LOG EM a fait appel au bureau d'études CDVIA pour la réalisation de l'étude d'impact du projet sur la
circulation. Le plan masse ci-dessous montre les évolutions sur la plateforme sud qu'entraînera le projet : - Deux extensions des cellules de 24000m2 - Extension des bureaux (façade ouest) - Extension du local de charge et création d'un atelier - Extension du parking avec 77 places de VL crées Plan masse de la plateforme à horizon du projetOn trouvera dans ce document un diagnostic de l'état actuel du site, les hypothèses d'évolution du secteur
et de l'impact global du projet sur les déplacements.Dans la suite du rapport, on appellera plateforme ou entrepôt nord le site de Garancières 1 et plateforme ou
entrepôt sud le site de Garancières 2 par ailleurs concerné par le projet. 1.2. METHODOLOGIE La méthodologie qui a servi pour la réalisation de l'étude est la suivante : Le comptage des flux aux carrefours principaux aux heures de pointe du matin et du soir un jour ouvré (hors jours fériés et vacances scolaires) Le sondage des carrefours secondaires aux mêmes périodes,Des comptages TV/PL,
Des visites terrains par un ingénieur aux périodes enquêtées, Une recherche auprès des exploitants des trafics sur les axes alentours,L'analyse de fonctionnement des axes et carrefours enquêtés et du secteur d'étude (capacité
d'écoulement, dysfonctionnements,...),Le calage des outils de calcul de capacité.
La pose du matériel de comptage (mâts télescopiques munis de caméras sur le bord de la chaussée
sans gêne pour les usagers).7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Glossaire
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[7]
2. GLOSSAIRE
CLP : Cédez-le-passage
D-T : Domicile-Travail
HPM : Heure de pointe du matin
HPS : Heure de pointe du soir
HPSAM : Heure de pointe du samedi
O/D : Origine/Destination
PL : Poids Lourds (Véhicule >3,5T)
TàD : Tourne-à-droite
TàG : Tourne-à-gauche
TC : Transports en Commun
TMJ : Trafic Moyen Journalier
TMJA : Trafic Moyen Journalier Annualisé
TMJO : Trafic Moyen Journalier Ouvré
TV : Tout Véhicule
UVP : Unité de Véhicule Particulier, unité utilisé pour le calcul de capacité des carrefours, où 1
Véhicule particulier = 1 UVP, 1 Poids-Lourd = 2 UVP, 1 Deux Roues motorisé = 1/3 UVPVeh : Véhicule
VL : Véhicule léger
VP : Véhicule particulier
2R : Deux Roues motorisé
7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[8]
3. DIAGNOSTIC DE L'ETAT ACTUEL
3.1. LOCALISATION DU PROJETLe projet est situé à l'extrême nord de Garancières-en-Beauce, commune du département d'Eure-et-Loir, à
proximité de la N191 et de l'autoroute A10.Localisation du projet
7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[9]
Trafic routier dans le secteur de Garancières-en-Beauce La plateforme se situe à proximité d'axes structurants :- l'autoroute A10 (axe Paris-Bordeaux), qui traverse la commune du nord au sud (environ 16500
véh./jour), - l'autoroute A11 (axe Eure-et-Loir-Nantes), - la N191 (5400 véh./jour).Une majorité des PL empruntent au moins une de ces deux autoroutes pour se rendre à la plateforme.
Localement, les autres voiries du secteur sont :
- la D17 reliant le centre de la commune de Garancières-en-Beauce à la plateforme (2400 véh./jour),
- la D5 qui prolonge la D17 vers le nord (1400 véh./jour), - la D191 prolongeant la N191 vers l'est jusqu'à Etampes (5100 véh./jour),En venant du sud (2,8 km à partir de la bretelle de sortie soit environ 4min) ou du nord de l'A10 (2,7 km soit
4 min), l'itinéraire direct d'accès à la plateforme emprunte successivement la D191 et la D5 :
Itinéraire d'accès à la plateforme en venant du sud (gauche) et du nord (droite) de l'A107116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[10]
3.2. DONNEES INSEECi-après est présenté un extrait des données INSEE (2015) de mobilité de la commune de Garancières-en-
Beauce (28).
Nombre de flux quotidiens domicile-travail émis vers et depuis la commune de Garancières-en-Beauce (INSEE -
2015)Données de mobilité de la commune de Garancières-en-Beauce (INSEE - 2015)
Les déplacements de type domicile-travail liés à la commune de Garancières-en-Beauce sont à une large
majorité (92% en émission et 98% en réception) réalisés en véhicule particulier. Les déplacements effectués
en transport en commun sont quasiment inexistants. 96% des ménages habitant la commune possèdent au
moins un véhicule particulier. Ces données sont en phase avec l'environnement rural du secteur.
A titre de comparaison, une partie des déplacements domicile-travail dans le département de l'Eure-et-Loir
et dans la région Centre-Val de Loire se fait en transport en commun et à pieds. La part des trajets en
voiture est moins prépondérante qu'à Garancières-en-Beauce. Les réceptions sont environ quatre fois plus importantes que les émissions.In fine, ces données montrent l'importance de l'usage de la voiture pour les déplacements depuis et vers la
commune de Garancières-en-Beauce. ! 01 012
01 2 012
012
012
3 4 5 67116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[11]
Principales communes avec pour origine Garancières-en-Beauce et part des flux associés (flux domicile-travail)
La majorité des déplacements avec pour origine Garancières-en-Beauce sont répartis vers un grand nombre
de communes en relative faible quantité. La commune elle-même est la plus attractive et reçoit 16% des
déplacements. Les autres déplacements sont tournés davantage vers l'Essonne (Dourdan, Etampes,
Ollainville, Longjumeau,...) que vers l'Eure-et-Loir.Principales communes avec pour destination Garancières-en-Beauce et part des flux associés (flux domicile-
travail)Les flux à destination de Garancières-en-Beauce sont assez dispersés. Les flux proviennent de communes
de l'Eure-et-Loir comme Sainville et Chartres et de l'Essonne. " 2 " 2 0/" 1"") +/##1 !"##$7116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[12]
3.3. RESEAU DE TRANSPORT EN COMMUNGarancières-en-Beauce est desservi par la ligne 86 du réseau Rémi reliant Oysonville à Dourdan. La
commune possède deux arrêts : Eglise (au centre du village) et ZA Distillerie (au sud du giratoire D291/D17).
Ce second arrêt se trouve à 500m de la plateforme sud et 300m de la plateforme nord. Il n'existe cependant
pas de trottoir pour piéton pour les rejoindre depuis l'arrêt.Il existe par ailleurs une desserte scolaire assurée par le Syndicat Intercommunal à Vocation Scolaire
d'Auneau (SIVOS) qui propose des liaisons entre Garancières-en-Beauce et les établissements scolaires de
Sainville et d'Auneau.
La commune ne possède pas de gare routière ou ferroviaire. Horaires des dessertes scolaires et de la ligne 867116_ITM_IMMO_LOG_EM_Garancieres_en_Beauce_090920 - Diagnostic de l'état actuel
CDVI A I NGENIERIE & MESU RE DES D EPLACEME NT S WWW. CDVI A.FRPA G E[13]
3.4. LIAISONS DOUCESA proximité de la plateforme, sur la D17, on ne trouve pas d'aménagement pour les cyclistes et les piétons.
En effet, il n'est organisé ni bande cyclable ni trottoir. L'accessibilité de la plateforme pour les modes actifs
n'est pas facilitée.Vue de la D17 en arrivant vers la plateforme depuis le nord (à gauche) et depuis le sud (à droite). Absence
d'aménagement pour les modes douxquotesdbs_dbs16.pdfusesText_22