[PDF] ETUDE DE LINFLUENCE DU MATERIEL (RAQUETTE ET VOLANT





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FEDERATION FRANÇAISE DE SAUVETAGE ET DE SECOURISME

R=KSV². R= résistance. K= coefficient de force. S= surface du maître couple. V= vitesse. ? Le coefficient de forme (K) : Il existe une forme hydrodynamique 



Natation grands principes

1. Les résistances de forme. A - La résistance à l'avancement. (R = KSV²). Résistance frontale. Frottement superficiel. Résistance tourbillonnaire 



Justifications théoriques des contenus denseignement

R=K.S.V². Traction : relative aux résistances positives ce sont la forme R=K.S.V². Pesanteur : relative au poids du nageur. S'applique sur le.



NATATION : LES BASES BIOMECANIQUES

R=KSV² « La résistance (R) est égale au produit du carré de la vitesse (V) par la surface du maître couple du corps concerné (S) par un coefficient.



Mécanique des fluides (PC*)

Le mouvement du fluide dans un référentiel (R) est alors décrit par l'ensemble des vecteurs vitesses de ses particules. Page 5. 5. Du monde des particules (à 



Diapositive 1

29 sept. 2010 (JAP 2000) montrent la stabilité de l'allure lors d'un record de l'heure. (intérêt biomécanique : r=kSv². / intérêt physiologique : seuil.



ETUDE DE LINFLUENCE DU MATERIEL (RAQUETTE ET VOLANT

18 jui. 2012 Le site Wikipédia [4] nous a également aidé en ce qui concerne l'aspect balistique. Les forces de frottement d'un fluide visqueux se divisent en ...



NATATION : HISTORIQUE

R.CATTEAU & R.CATTEAU & ... R=KSV² « La résistance (R) est égale au produit du carré de la vitesse (V) par la surface du maître couple du corps concerné ...



Comparaison des Textes Officiels

R=KSV²). Plus je suis allongé et plus mes surfaces propulsives sont orientées vers l'arrière. (Maitre couple propulseur R=KSV²). - La propulsion :.



Untitled

the coefficient k in R=kSv² was investigated. The coefficient k showed no change in the nets designed in regular pyramid shape when their mouths were 



[PDF] FEDERATION FRANÇAISE DE SAUVETAGE ET DE SECOURISME

R=KSV² R= résistance K= coefficient de force S= surface du maître couple V= vitesse ? Le coefficient de forme (K) : Il existe une forme hydrodynamique 



[PDF] Justifications théoriques des contenus denseignement

R=K S V² Pesanteur : relative au poids du nageur S'applique sur le centre de gravité (Vers le nombril) Supports théoriques Contenus SN : savoir nager



[PDF] Diapositive 1 - erfan-grenoblefr

La résistance dans l'eau : R = K S V2 R = résistance K = coefficient de forme de corps S = coefficient du mètre couple V = vitesse de déplacement 



[PDF] NATATION : LES BASES BIOMECANIQUES

R=KSV² « La résistance (R) est égale au produit du carré de la vitesse (V) par la surface du maître couple du corps concerné (S) par un coefficient



[PDF] Natation grands principes - EPS 66

1 Les résistances de forme A - La résistance à l'avancement (R = KSV²) Résistance frontale Frottement superficiel Résistance tourbillonnaire 



TD 2 - TD 2 : le 06/03/ Aspects techniques scientifiques : 1 - Studocu

Couche limite : pellicule d'eau qui freine le nageur Résistances tourbillonnaires Résistances frontales Résistances de vague 3 résistances : R = kSV² Le S 



[PDF] Monoplan Aéroplane ne comportant quun seul plan ou surface de

montre que la résistance R éprouvée par ce carreau nor- male à sa surface augmente proportionnellement à l'air : PR ou P = KSV² d'où la formule:



NATATION PDF Poids Nage - Scribd

V : la vitesse de déplacement S : la surface que le nageur oppose à l'avancement K : la forme qu'il représente dans l'eau R : KSV² 



[PDF] Mémoire de fin de cycle - Université de Bejaia

de forme (K) et de la surface de maitre couple (S) de sorte que R= KSV² 1- Effet de la vitesse : plus la vitesse croit plus les deux autres facteurs 

  • Qu'est-ce que la surface du maitre couple natation ?

    la résistance frontale (ou maître couple) : il s'agit de la surface qu'oppose le nageur à l'avancement. Plus il se tiendra à la verticale et plus il opposera de résistance. C'est pour cette raison qu'il est important de s'allonger le plus possible en natation.
  • Quelles sont les résistances qui freinent la progression du nageur ?

    Résistance passive et résistance active
    La résistance passive est la résistance qui emp?he le nageur d'avancer (force qui freine). Elle dépend principalement du placement des bras, des mains mais aussi de l'alignement du corps et de la position de la tête.
  • Quels sont les déséquilibres causés par un modèle de propulsion type aviron ?

    Le modèle de l'aviron
    On repère souvent ce modèle chez le débutant en dos et en brasse. En dos, cela créé des lacets . Ce mouvement n'est pas à rechercher car il ne permet ni d'avoir des appuis profonds, ni de bien orienter les surfaces motrices.
  • L'équilibre aquatique correspond à l'état de repos d'un sujet soumis aux forces de pesanteur équilibrées par celles de la poussée d'Archim?. La flottaison correspond pour l'homme à un équilibre vertical statique. L'équilibre est obtenu lorsque la pesanteur et la poussée d'Archim? sont alignées.
(RAQUETTE ET VOLANT) SUR LA

Etudiants :

AUDOUARD Kévin CONGARD Bérenger

COOLEN Noé LE FAHLER Lucie

GOSSE Aurélien SCHUHLER Eliot

Projet de Physique P6-3

STPI/P6/2012 49

Enseignant-responsable du projet :

Clément KELLER

INSTITUT NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES DE ROUEN

BP 8 avenue de l'Université - 76801 Saint Etienne du Rouvray - tél : +33(0) 2 32 95 66 21 - fax : +33(0) 2 32 95 66 31

TABLE DES MATIERES

Notations, Acronymes ............................................................................................................4

1. Introduction.....................................................................................................................5

2. synthèse des recherches ...................................................................................................6

2.1. Partie volant .............................................................................................................6

2.1.1. Notions de Mécanique des fluides .....................................................................6

2.1.2. Notions de mécanique du point ..........................................................................7

2.2. Partie raquette ..........................................................................................................9

2.3. Organisation du travail ........................................................................................... 16

3. protocole experimental et mesures realisees .................................................................. 17

3.1. Etude de la raquette ................................................................................................ 17

3.1.1. Manipulation 1: Détermination du coefficient de raideur de la tige .................. 17

3.1.2. Manipulation 2: Détermination du coefficient de raideur du tamis ................... 19

3.2. Etude du volant ...................................................................................................... 21

4. ...................... 23

5. Conclusions et perspectives ........................................................................................... 25

6. Réferences Bibliographiques ......................................................................................... 26

7. Annexes ........................................................................................................................ 27

7.1. Résumé des séances. ............................................................................................... 27

7.1.1. Côté volant ...................................................................................................... 27

7.1.2. Côté raquette ................................................................................................... 27

7.2. ons

atmosphériques. ................................................................................................................. 28

4

NOTATIONS, ACRONYMES

Coefficient de frottement Ȝ

Masse du volant : m

Moment quadratique : I

C.N.T.P. : Conditions Normales de Température et Pression (T = 24°C et P = 1 bar). 5

1. INTRODUCTION

Le badminton est un sport de raquette qui se différencie des autres par le projectile : " Le volant est un projectile aux propriétés aérodynamiques

uniques qui lui donnent une trajectoire très différente des balles utilisées dans la plupart des

sports de raquette , qui, nous pouvons le ». Il existe deux types de volant : le volant en plume et le volant en

plastique. Ils se différencient essentiellement par leur aérodynamisme. En effet le plume créé

La raquette quant à elle, est un outil tout aussi particulier dont le joueur dispose pour frapper le volant. Les cordage. Afin de mener à bien notre étude, nous nous sommes fixés un objectif principal qui

était de modéliser plusieurs trajectoires du volant en considérant les caractéristiques de celui-

ci et de la raquette. Ce dossier rassemble toutes nos recherches et nos expériences ainsi que nos résultats. ra de la façon suivante : nous consacrerons une première partie à la synthèse des nous résumerons ra le le. Enfin, dans une dernière partie nous es 6

2. SYNTHESE DES RECHERCHES

2.1. Partie volant

2.1.1. Notions de Mécanique des fluides

de manière théorique les forces que les frottements et la pression vont générer sur le volant.

Nous nous sommes intéressé au manuel " Mécanique expérimentale des fluides, tome 2 » [1].

Le site Wikipédia [4.

- La traînée : Rx est la projection de R sur Ox - La dérive : Ry est la projection de R sur Oz - La portance: Rz est la projection de R sur Oy

Dans le cas de notre étude on

par le volant mais uniquement à la trainée. On assimile la trainée à la pression [1] qui a pour

formule : eq 1. P= ଵ

6 ȡ

Cx Coefficient de traînée A déterminer

ȡ Masse volumique de 1,2 kg.m-3

S Surface de projection du

volant sur le plan orthogonal

à Ox

= 1,54.10-2 m² v volant

0 Tableau 1 : Récapitulatif des constantes thermodynamiques à C.N.T.P. Pour déterminer la calcule le coefficient de trainée. Mécanique expérimentale des fluides, tome 2 » [1], le coefficient de trainée dépend du nombre de : eq 2. ܴ௘ൌఘquotesdbs_dbs35.pdfusesText_40

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