FICHE PILOTE : APPROCHE ILS
Dans certains avions de lignes ce réglage peut faut que l'avion soir ... Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts.
Approche par vent de travers fort et turbulentdéstabilisation en
déstabilisation en-dessous de 200 ft arrondi tardif et atterrissage dur A 7 h 46 min 53
Vitesse dévolution et marges de sécurité
Un avion est limité en basse vitesse par l'incidence de décrochage 1- Vous êtes en configuration d'atterrissage
PERFORMANCE DES AERONEFS
pour la plupart des avions la vitesse minimale en lisse (sans becs ni est la vitesse minimale d'opération sans sortir le train d'atterrissage et.
Czmax avions de transport et simplification des systèmes
2 janv. 2020 l'atterrissage (MLW**) et à la vitesse minimale Vso***. ... (B737 A320
Incident grave survenu le 2 août 2013 en approche sur laérodrome
Les avions Airbus de type A320 sont équipés de protections du domaine de vol. (protection en facteur de charge en assiette
Lapproche VOR-DME
Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts L'inertie d'un avion est telle qu'il est conseillé de descendre 03 NM ...
LE DECOLLAGE ET LATTERRISSAGE BIA
Le décollage. Pendant la phase de roulement l'avion accélère sur la piste afin d'atteindre une vitesse lui permettant d'assurer.
LES TRAINS DATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS
Les systèmes de manoeuvre train-trappes de l'A320 et du Rafale. accru les vitesses de décollage et d'atterrissage des avions de combat mais aussi.
Dossier ressource de la RAT (Ram Air Turbine) Sommaire de ce
rentrée du train d'atterrissage ainsi que le freinage. Les avions de la gamme Airbus depuis l'A320 sont dits « à commande électrique »
[PDF] Airbus A320
À l'aide des documents B1 et B2 exprimer et calculer la vitesse v de l'avion avec 3 chiffres significatifs Ce résultat est-il en accord avec celui indiqué par
[PDF] Le poste de pilotage rendu intelligible aux Cadets Juniors
Vitesse maxi autorisée dans la configuration actuelle Tendance de la vitesse dans 10 sec Vitesse minimale : décrochage Vitesse de l'avion
[PDF] Vitesse dévolution et marges de sécurité
Le pilote doit connaitre les vitesses prescrites pour sa machine elles figurent dans le manuel de vol de l'avion L'écart entre l'inclinaison dite «
[PDF] A320ND - Mode_d_emploi - Menu-FBW
Ce rond vert indique ce que l'on appelle la « Vref » c'est à dire la vitesse idéale de sécurité pour l'atterrissage calculée selon la masse de l'avion
[PDF] Rapport - BEA
Les avions Airbus de type A320 sont équipés de protections du domaine de vol (protection en facteur de charge en assiette haute vitesse en incidence)
[PDF] Incidents en Transport Aérien - BEA
manuellement l'avion sur l'axe et sur le plan de descente à la vitesse L'assiette limite de l'avion à l'atterrissage est (8) Accident d'un A320
[PDF] Terminale STI2D-STL SPCL Évaluation - Physique-Chimie Créteil
des capacités exigibles dans le cas d'un avion de ligne type A320 un airbus A 320 d'une masse de 75 tonnes atteint une vitesse de 300
Airbus A320 - Wikipédia
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courriers conçus et fabriqués la destination la vitesse l'heure la stabilité de l'avion ou encore
[PDF] Airbus A320 Immatriculé : F-GRXC ; le 08 août 2011 à GMMN
8 août 2011 · Une fois l'avion autorisé à atterrir sur la piste 35L par le contrôleur c'est au pilote d'assurer sa responsabilité quant à une éventuelle
Quelle est la vitesse d'atterrissage d'un Airbus A320 ?
Cela dépend de l'avion. Sur un petit avion monomoteur de tourisme comme un DR400, la vitesse d'atterrissage en finale (sans vent) est d'environ 120km/h et le toucher des roues se fait à 100–110 km/h. En revanche, sur un avion de ligne comme un A320 par exemple, l'approche se fait autour de 250km/h.Quelle est la vitesse d'un avion qui atterrit ?
Elle dépend, entre autres, de la masse à l'atterrissage, de la température et de la pression atmosphérique. Elle peut être légèrement majorée en cas de vent de face. On peut retenir comme valeur moyenne 140 nœuds (environ 260 km/h).Quelle est la vitesse moyenne d'un Airbus A320 ?
Longueur. Une piste pour avions légers fait en moyenne 600 à 1000 mètres de long. Pour un avion de ligne gros porteur, elles peuvent aller jusqu'à 5 500 mètres.
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses
pour la sécurité de l'aviation civileRapport
Incident grave survenu le 2 août 2013
en approche sur l'aérodrome de Bordeaux Mérignac (33)à l'avion Airbus A320
immatriculé F-HBNI exploité par Air FranceParution : Décembre 2015
F-HBNI - 2 août 2013
2 Le BEA est l'autorité française d'enquêtes de sécurité de l'aviation civile. Ses enquêtes ont pour unique objectif l'amélioration de la sécur ité aérienne et ne visent nullement la détermination des fautes ou responsabilités. Les enquêtes du BEA sont indépendantes, distinctes et sans préj udice de toute action judiciaire ou administrative visant à déterminer des fautes ou des responsabilités.Les enquêtes de sécurité
F-HBNI - 2 août 2013
3Table des matières
LES ENQUÊTES DE SÉCURITÉ 2
GLOSSAIRE 6
SYNOPSIS 9
RENSEIGNEMENTS DE BASE 12
1 ? DÉROULEMENT DU VOL 12
1.2 Tués et blessés
171.3 Dommages à l'aéronef
181.4 Autres dommages
181.5 Renseignements sur le personnel
181.5.1 Equipage de conduite
181.6 Renseignements sur l'aéronef
191.6.1 Cellule
191.6.2 Protection grande incidence
201.6.3 Alarme de décrochage en loi normale
211.6.4 Description du bandeau des vitesses sur un PFD
221.6.5 Description des chevrons sur le PFD
221.6.6 Système bord de détection de cisaillement de vent
231.7 Renseignements météorologiques
231.8 Aides à la navigation
241.9 Télécommunications
251.9.1 Vol AFR JL
251.9.2 Vol EZY412H
251.10 Renseignements sur l'aérodrome
251.11 Enregistreurs de bord
271.11.1 Enregistreur phonique
271.11.2 Enregistreur de paramètres
271.11.3 Lecture des données
271.11.4 Débriefing du vol à partir des enregistrements du vol
271.12 Renseignements sur l'épave et sur l'impact
281.13 Renseignements médicaux et pathologiques
281.14 Incendie
281.15 Questions relatives à la survie des occupants
28F-HBNI - 2 août 2013
41.16 Essais et recherches
281.16.1 Alarmes déclenchées lors de la traversée de la zone orag
euse 281.16.2 Estimation des conditions de vent rencontrées
301.16.3 Déclenchement des protections lors de l'événement
301.16.4 Déclenchement de l'alarme de décrochage
341.16.5 Affichage des vitesses sur le PFD gauche lors de la traversée
de l'orage 341.16.6 Reconstruction des alarmes associées au cisaillement de vent
351.17 Renseignements sur les organismes et la gestion
351.17.1 Consignes de la compagnie aérienne
351.17.2 Formation dispensée à l'équipage de conduite
391.17.3 Surveillance menée par la compagnie sur son exploitation
451.17.4 Prestataire des services de la navigation aérienne
461.18 Renseignements supplémentaires
491.18.1 Témoignages
491.18.2 Informations météorologiques disponibles avec le radar
météo de bord 511.18.3 Préconisations en conditions météorologiques dégradé
es 521.18.4 "?Sterile cockpit?» ou "?sterile flight deck?» 54
1.18.5 Alarme relative aux cisaillements de vent
541.18.6 Calcul des distances d'atterrissage avec le QRH
551.18.7 Evénements similaires
551.18.8 Enquête interne de la compagnie aérienne et actions de sé
curité 572 ? ANALYSE 61
2.1 Scénario
612.1.1 Décision de débuter l'approche en condition orageuse
612.1.2 Traversée de l'orage
622.2 Gestion des menaces et des erreurs
632.3 Tierce personne dans le poste de pilotage
632.4 Gestion des ressources de l'équipage
642.4.1 Fonctionnement de l'équipage
642.4.2 Surveillance des paramètres et rôle du PM
652.5 Alarme de décrochage en loi normale
652.6 Identification des phénomènes de cisaillement de vent
662.7 Détection des faiblesses CRM par l'exploitant
672.8 Information de vol : conditions météorologiques
673 ? CONCLUSION 68
3.1 Faits établis par l'enquête
683.2 Causes de l'incident
69F-HBNI - 2 août 2013
54 ? RECOMMANDATIONS DE SECURITE 70
4.1 Interférence d'une tierce personne dans le poste de pilotage
704.2 Gestion des menaces et des erreurs (TEM)
704.3 Evaluation par les exploitants de la performance individuelle
des pilotes 714.4 Formation des équipages
724.5 Entraînement à la détection humaine d'un phénomène
de type cisaillement de vent 724.6 Aide à la détection du phénomène de cisaillement de vent
734.7 Information de vol sur les situations météorologiques
734.8 Réglage de l'alarme de décrochage pour les avions protég
és en incidence 74LISTE DES ANNEXES 76
F-HBNI - 2 août 2013
6Glossaire
A/THRAutoTHRust
ADRAir Data Reference
AESAAgence Européenne de la Sécurité AérienneAFAir France
AFSAuto Flight System
APAutopilot
AQPAdvanced quali?cation program
ATCAir Tra?c Control
ATISAutomatic Terminal Information Service
ATPLAirline Transport Pilot Licence
ATQPAlternative Training and Quali?cation Program
C/LCheck/List
C1Contrôle au simulateur (prorogation de la Quali?cation de Type et de l'IR, et contrôle hors ligne de l'exploitant)quotesdbs_dbs27.pdfusesText_33[PDF] vitesse atterrissage a380
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