Incident grave survenu le 2 août 2013 en approche sur laérodrome PDF

FICHE PILOTE : APPROCHE ILS

Dans certains avions de lignes ce réglage peut faut que l'avion soir ... Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts.

Approche par vent de travers fort et turbulentdéstabilisation en

déstabilisation en-dessous de 200 ft arrondi tardif et atterrissage dur A 7 h 46 min 53

Vitesse dévolution et marges de sécurité

Un avion est limité en basse vitesse par l'incidence de décrochage 1- Vous êtes en configuration d'atterrissage

PERFORMANCE DES AERONEFS

pour la plupart des avions la vitesse minimale en lisse (sans becs ni est la vitesse minimale d'opération sans sortir le train d'atterrissage et.

Czmax avions de transport et simplification des systèmes

2 janv. 2020 l'atterrissage (MLW**) et à la vitesse minimale Vso***. ... (B737 A320

Incident grave survenu le 2 août 2013 en approche sur laérodrome

Les avions Airbus de type A320 sont équipés de protections du domaine de vol. (protection en facteur de charge en assiette

Lapproche VOR-DME

Configuration atterrissage A320 : Volets 3 ou FULL ; Vitesse IAS = 130-140kts L'inertie d'un avion est telle qu'il est conseillé de descendre 03 NM ...

LE DECOLLAGE ET LATTERRISSAGE BIA

Le décollage. Pendant la phase de roulement l'avion accélère sur la piste afin d'atteindre une vitesse lui permettant d'assurer.

LES TRAINS DATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS

Les systèmes de manoeuvre train-trappes de l'A320 et du Rafale. accru les vitesses de décollage et d'atterrissage des avions de combat mais aussi.

Dossier ressource de la RAT (Ram Air Turbine) Sommaire de ce

rentrée du train d'atterrissage ainsi que le freinage. Les avions de la gamme Airbus depuis l'A320 sont dits « à commande électrique »

[PDF] Airbus A320

À l'aide des documents B1 et B2 exprimer et calculer la vitesse v de l'avion avec 3 chiffres significatifs Ce résultat est-il en accord avec celui indiqué par

[PDF] Le poste de pilotage rendu intelligible aux Cadets Juniors

Vitesse maxi autorisée dans la configuration actuelle Tendance de la vitesse dans 10 sec Vitesse minimale : décrochage Vitesse de l'avion

[PDF] Vitesse dévolution et marges de sécurité

Le pilote doit connaitre les vitesses prescrites pour sa machine elles figurent dans le manuel de vol de l'avion L'écart entre l'inclinaison dite «

[PDF] A320ND - Mode_d_emploi - Menu-FBW

Ce rond vert indique ce que l'on appelle la « Vref » c'est à dire la vitesse idéale de sécurité pour l'atterrissage calculée selon la masse de l'avion

[PDF] Rapport - BEA

Les avions Airbus de type A320 sont équipés de protections du domaine de vol (protection en facteur de charge en assiette haute vitesse en incidence)

[PDF] Incidents en Transport Aérien - BEA

manuellement l'avion sur l'axe et sur le plan de descente à la vitesse L'assiette limite de l'avion à l'atterrissage est (8) Accident d'un A320

[PDF] Terminale STI2D-STL SPCL Évaluation - Physique-Chimie Créteil

des capacités exigibles dans le cas d'un avion de ligne type A320 un airbus A 320 d'une masse de 75 tonnes atteint une vitesse de 300

Airbus A320 - Wikipédia

La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courriers conçus et fabriqués la destination la vitesse l'heure la stabilité de l'avion ou encore

[PDF] Airbus A320 Immatriculé : F-GRXC ; le 08 août 2011 à GMMN

8 août 2011 · Une fois l'avion autorisé à atterrir sur la piste 35L par le contrôleur c'est au pilote d'assurer sa responsabilité quant à une éventuelle

Quelle est la vitesse d'atterrissage d'un Airbus A320 ?
Cela dépend de l'avion. Sur un petit avion monomoteur de tourisme comme un DR400, la vitesse d'atterrissage en finale (sans vent) est d'environ 120km/h et le toucher des roues se fait à 100–110 km/h. En revanche, sur un avion de ligne comme un A320 par exemple, l'approche se fait autour de 250km/h.
Quelle est la vitesse d'un avion qui atterrit ?
Elle dépend, entre autres, de la masse à l'atterrissage, de la température et de la pression atmosphérique. Elle peut être légèrement majorée en cas de vent de face. On peut retenir comme valeur moyenne 140 nœuds (environ 260 km/h).
Quelle est la vitesse moyenne d'un Airbus A320 ?
Longueur. Une piste pour avions légers fait en moyenne 600 à 1000 mètres de long. Pour un avion de ligne gros porteur, elles peuvent aller jusqu'à 5 500 mètres.

Ministère de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses

pour la sécurité de l'aviation civile

Rapport

Incident grave survenu le 2 août 2013

en approche sur l'aérodrome de Bordeaux Mérignac (33)

à l'avion Airbus A320

immatriculé F-HBNI exploité par Air France

Parution : Décembre 2015

F-HBNI - 2 août 2013

2 Le BEA est l'autorité française d'enquêtes de sécurité de l'aviation civile. Ses enquêtes ont pour unique objectif l'amélioration de la sécur ité aérienne et ne visent nullement la détermination des fautes ou responsabilités. Les enquêtes du BEA sont indépendantes, distinctes et sans préj udice de toute action judiciaire ou administrative visant à déterminer des fautes ou des responsabilités.

Les enquêtes de sécurité

F-HBNI - 2 août 2013

Table des matières

LES ENQUÊTES DE SÉCURITÉ 2

GLOSSAIRE 6

SYNOPSIS 9

RENSEIGNEMENTS DE BASE 12

1 ? DÉROULEMENT DU VOL 12

1.2 Tués et blessés

1.3 Dommages à l'aéronef

1.4 Autres dommages

1.5 Renseignements sur le personnel

1.5.1 Equipage de conduite

1.6 Renseignements sur l'aéronef

1.6.1 Cellule

1.6.2 Protection grande incidence

1.6.3 Alarme de décrochage en loi normale

1.6.4 Description du bandeau des vitesses sur un PFD

1.6.5 Description des chevrons sur le PFD

1.6.6 Système bord de détection de cisaillement de vent

1.7 Renseignements météorologiques

1.8 Aides à la navigation

1.9 Télécommunications

1.9.1 Vol AFR JL

1.9.2 Vol EZY412H

1.10 Renseignements sur l'aérodrome

1.11 Enregistreurs de bord

1.11.1 Enregistreur phonique

1.11.2 Enregistreur de paramètres

1.11.3 Lecture des données

1.11.4 Débriefing du vol à partir des enregistrements du vol

1.12 Renseignements sur l'épave et sur l'impact

1.13 Renseignements médicaux et pathologiques

1.14 Incendie

1.15 Questions relatives à la survie des occupants

F-HBNI - 2 août 2013

1.16 Essais et recherches

1.16.1 Alarmes déclenchées lors de la traversée de la zone orag

euse 28

1.16.2 Estimation des conditions de vent rencontrées

1.16.3 Déclenchement des protections lors de l'événement

1.16.4 Déclenchement de l'alarme de décrochage

1.16.5 Affichage des vitesses sur le PFD gauche lors de la traversée

de l'orage 34

1.16.6 Reconstruction des alarmes associées au cisaillement de vent

1.17 Renseignements sur les organismes et la gestion

1.17.1 Consignes de la compagnie aérienne

1.17.2 Formation dispensée à l'équipage de conduite

1.17.3 Surveillance menée par la compagnie sur son exploitation

1.17.4 Prestataire des services de la navigation aérienne

1.18 Renseignements supplémentaires

1.18.1 Témoignages

1.18.2 Informations météorologiques disponibles avec le radar

météo de bord 51

1.18.3 Préconisations en conditions météorologiques dégradé

es 52

1.18.4 "?Sterile cockpit?» ou "?sterile flight deck?» 54

1.18.5 Alarme relative aux cisaillements de vent

1.18.6 Calcul des distances d'atterrissage avec le QRH

1.18.7 Evénements similaires

1.18.8 Enquête interne de la compagnie aérienne et actions de sé

curité 57

2 ? ANALYSE 61

2.1 Scénario

2.1.1 Décision de débuter l'approche en condition orageuse

2.1.2 Traversée de l'orage

2.2 Gestion des menaces et des erreurs

2.3 Tierce personne dans le poste de pilotage

2.4 Gestion des ressources de l'équipage

2.4.1 Fonctionnement de l'équipage

2.4.2 Surveillance des paramètres et rôle du PM

2.5 Alarme de décrochage en loi normale

2.6 Identification des phénomènes de cisaillement de vent

2.7 Détection des faiblesses CRM par l'exploitant

2.8 Information de vol : conditions météorologiques

3 ? CONCLUSION 68

3.1 Faits établis par l'enquête

3.2 Causes de l'incident

F-HBNI - 2 août 2013

4 ? RECOMMANDATIONS DE SECURITE 70

4.1 Interférence d'une tierce personne dans le poste de pilotage

4.2 Gestion des menaces et des erreurs (TEM)

4.3 Evaluation par les exploitants de la performance individuelle

des pilotes 71

4.4 Formation des équipages

4.5 Entraînement à la détection humaine d'un phénomène

de type cisaillement de vent 72

4.6 Aide à la détection du phénomène de cisaillement de vent

4.7 Information de vol sur les situations météorologiques

4.8 Réglage de l'alarme de décrochage pour les avions protég

és en incidence 74

LISTE DES ANNEXES 76

F-HBNI - 2 août 2013

Glossaire

A/THRAutoTHRust

ADRAir Data Reference

AESAAgence Européenne de la Sécurité Aérienne

AFAir France

AFSAuto Flight System

APAutopilot

AQPAdvanced quali?cation program

ATCAir Tra?c Control

ATISAutomatic Terminal Information Service

ATPLAirline Transport Pilot Licence

ATQPAlternative Training and Quali?cation Program

C/LCheck/List

C1Contrôle au simulateur (prorogation de la Quali?cation de Type et de l'IR, et contrôle hors ligne de l'exploitant)quotesdbs_dbs27.pdfusesText_33

[PDF] atterrissage définition

[PDF] vitesse atterrissage a380

[PDF] atterrissage effrayant

[PDF] immatriculation moto maroc procedure

[PDF] nouvelle loi des motos au maroc

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[PDF] plaque immatriculation moto maroc

[PDF] nouvelle loi plaque immatriculation moto maroc

[PDF] norme acs bibliographie

[PDF] logo acs

[PDF] delivre attestation de conformite sanitaire

[PDF] wras

[PDF] conformité sanitaire eau

[PDF] Incident grave survenu le 2 août 2013 en approche sur laérodrome

Quelle est la vitesse d'atterrissage d'un Airbus A320 ?

Quelle est la vitesse d'un avion qui atterrit ?

Quelle est la vitesse moyenne d'un Airbus A320 ?

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses

Rapport

Incident grave survenu le 2 août 2013

à l'avion Airbus A320

Parution : Décembre 2015

F-HBNI - 2 août 2013

Les enquêtes de sécurité

F-HBNI - 2 août 2013

Table des matières

LES ENQUÊTES DE SÉCURITÉ 2

GLOSSAIRE 6

SYNOPSIS 9

RENSEIGNEMENTS DE BASE 12

1 ? DÉROULEMENT DU VOL 12

1.2 Tués et blessés

1.3 Dommages à l'aéronef

1.4 Autres dommages

1.5 Renseignements sur le personnel

1.5.1 Equipage de conduite

1.6 Renseignements sur l'aéronef

1.6.1 Cellule

1.6.2 Protection grande incidence

1.6.3 Alarme de décrochage en loi normale

1.6.4 Description du bandeau des vitesses sur un PFD

1.6.5 Description des chevrons sur le PFD

1.6.6 Système bord de détection de cisaillement de vent

1.7 Renseignements météorologiques

1.8 Aides à la navigation

1.9 Télécommunications

1.9.1 Vol AFR JL

1.9.2 Vol EZY412H

1.10 Renseignements sur l'aérodrome

1.11 Enregistreurs de bord

1.11.1 Enregistreur phonique

1.11.2 Enregistreur de paramètres

1.11.3 Lecture des données

1.11.4 Débriefing du vol à partir des enregistrements du vol

1.12 Renseignements sur l'épave et sur l'impact

1.13 Renseignements médicaux et pathologiques

1.14 Incendie

1.15 Questions relatives à la survie des occupants

F-HBNI - 2 août 2013

1.16 Essais et recherches

1.16.1 Alarmes déclenchées lors de la traversée de la zone orag

1.16.2 Estimation des conditions de vent rencontrées

1.16.3 Déclenchement des protections lors de l'événement

1.16.4 Déclenchement de l'alarme de décrochage

1.16.5 Affichage des vitesses sur le PFD gauche lors de la traversée

1.16.6 Reconstruction des alarmes associées au cisaillement de vent

1.17 Renseignements sur les organismes et la gestion

1.17.1 Consignes de la compagnie aérienne

1.17.2 Formation dispensée à l'équipage de conduite

1.17.3 Surveillance menée par la compagnie sur son exploitation

1.17.4 Prestataire des services de la navigation aérienne

1.18 Renseignements supplémentaires

1.18.1 Témoignages

1.18.2 Informations météorologiques disponibles avec le radar

1.18.3 Préconisations en conditions météorologiques dégradé

1.18.4 "?Sterile cockpit?» ou "?sterile flight deck?» 54

1.18.5 Alarme relative aux cisaillements de vent

1.18.6 Calcul des distances d'atterrissage avec le QRH

1.18.7 Evénements similaires

1.18.8 Enquête interne de la compagnie aérienne et actions de sé

2 ? ANALYSE 61

2.1 Scénario

2.1.1 Décision de débuter l'approche en condition orageuse

2.1.2 Traversée de l'orage

2.2 Gestion des menaces et des erreurs

2.3 Tierce personne dans le poste de pilotage

2.4 Gestion des ressources de l'équipage

2.4.1 Fonctionnement de l'équipage

2.4.2 Surveillance des paramètres et rôle du PM

2.5 Alarme de décrochage en loi normale

2.6 Identification des phénomènes de cisaillement de vent

2.7 Détection des faiblesses CRM par l'exploitant

2.8 Information de vol : conditions météorologiques