[PDF] Les effets économiques existants et potentiels dun grand aéroport

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6th Metropolis International Congress

VIe Congrés Mondial de Metropolis

VI Congreso Mundial de Metropolis

COMMISSION 1: Airports and their Surrounding Zones as Catalysts of

Metropolitan Development

COMMISSION 1: Les plate-formes aéroportuaires, comme facteurs de développement des métropoles COMISIÓN 1: Las platformas aeroportuarias como factores de desarrollo de las metrópolis

PART/PARTE I

FINAL REPORT

SYNTHÈSE FINALE

INFORME FINAL

1. Objectifs et organisation des travaux de la commission La Commission 1 a commencé ses travaux en 1997. Elle avait pour objectif de donner aux

métropoles et aux responsables de la planification aéroportuaire une compréhension plus claire,

des aéroports. Ses objectifs secondaires étaient les suivants : 1. aux expériences des villes participantes.

2. Encourager la participation de villes non encore membres de Metropolis.

3. Identifier les aspects critiques de la relation entre les autorités municipales et aéroportuaires.

Les villes participantes étaient invitées à réaliser une étude de cas qui traitait un certain nombre

de questions clés, et permettait à la fois une réponse qualitative et la fourniture de données

spécifiques. Le conception du questionnaire encourageait les participants à parler de leurs

expériences. Des informations complémentaires été fournies (pour les cas européens) par la

Conférence des Régions Aéroportuaires (ARC) et des recherches ont été effectuées sur des sites

Internet roports .

La Commission a analysé et comparé les études de cas de 28 villes qui regroupaient leurs données

et leurs expériences (représentant aéroports internationaux existants ou en

projet). Elle a étudié le problème des infrastructures aéroportuaires mais aussi les aspects

économiques, écologiques, politiques et sociaux qui leur sont liés. Elle a cherché comment ils

pouvaient être intégrés dans des stratégies globales de développement pour la zone métropolitaine

profiter de nombreuses leçons tirées des expériences des villes participantes.

Les groupes de travail de la Commission se sont réunis à deux reprises : en novembre 1997, à

Melbourne, et en juin 1998, à Tokyo.

1.1 L

et des transports aériens ont modifié peu à peu les situations de concurrence qui évoluent

concurrence entre pays à une concurrence entre métropoles. Les villes infrastructures

efficaces et bien intégrées pour garantir au mieux les investissements et soutenir et renforcer

conomique locale. Le contexte économique mondial a radicalement changé depuis les

débuts des travaux de la commission en 1997 et des stratégies particulières sont nécessaires pour

vestissements dans les aéroports et les infrastructures. particuliers aux investisseurs et assurer le développement économique. Elles commencent à évaluer leurs performances en termes de compétitivité et de qualité de vie afin de mettre en évidence les points positifs et les choses à améliorer.

Les autorités reconnaissent de plus en plus :

Le besoin de développer les infrastructures de communication et dans des intérêts régionaux plus larges obtenir un consensus sur une approche stratégique et intégrée du développement métropolitain et aéroportuaire , le tourisme et pour les autorités locales, Le besoin de collaborer avec le secteur privé et les autres partenaires.

Les aéroports sont devenus les portes des villes modernes. Ils sont essentiels à la

participation des villes et des régions à économies exportatrices par le biais du fret, des affaires et de leur rôle dans le commerce international. continent-île, qui sont principalement ou uniquement accessibles par voie aérienne.

Les aéroports aussi changent la façon dont ils mesurent leurs performances et se positionnent eux-

mêmes dans les réseaux aériens mondiaux. Les critères ont évolué et on passe de mesures

Une nouvelle tendance dans la gestion des aéroports a émergé. Leur activité principale

traditionnelle avions, de passagers et de marchandises est des aéroports un service concurrentiel et un rendement de investissement. ir des installations et des services efficaces aux compagnies

aériennes et satisfaire les demandes des passagers et des autres utilisateurs. Le développement

en plus intégrés au réseau de transport global et à la communauté en général.

La crise

pétrolière de 1973 avait frappé les pays européens et autres qui dépendaient fortement des

que les objectifs ne seront pas atteints dans les délais fixés.

Les aéroports, leurs exploitants et les villes examinent leur exposition aux marchés les plus touchés

par la crise économique, en particulier en Asie du Sud-

Les études de benchmarking sur les villes et la performance des aéroports sont des outils importants

développer de nouvelles stratégies et de les résultats des stratégies en cours. 1.2 centres atout essentiel en matière de croissance et ds. Il peut renforcer la zone métropolitaine et

améliorer la compétitivité globale de la ville. Par ailleurs, il est fondamental pour attirer les

activités et les fonctions de haut niveau pour lesquelles les métropoles aussi un important pôle au niveau régional.

majeur est limité dans le monde. Ils se trouvent dans des régions qui ont un fort potentiel de

développement économique et ont la capacité de répondre aux demandes en matière de croissance

du trafic aérien et ermodalité, en particulier avec les trains à grande vitesse. U{OHGHquotesdbs_dbs48.pdfusesText_48

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