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ROLE DE LA FONCTION LOGISTIQUE DANS

DES SERVICES LOGISTIQUES

Nabil BOUAYAD AMINE

Université Hassan I - Settat

Résumé

des priorités de la stratégie de coopération scellée entre le Royaume du Maroc et la Banque

Mond enjeux du développement du Maroc et condition de la réduction de la pauvreté. Pour un pays ent capital. presse marocaine et une préoccupation importante des exportateurs marocains. En effet, une logistique performante contribue à réduire les coûts des transa des échanges internationaux.

Mots-clés

Logistique Maroc Etat des lieux - Stratégie logistique Recommandations. 45

La logistique55 arché, de

prise de conscience collective a émergé et a découlé vers un contrat- dans une démarche contractuelle entre le public et le privé. ont toujours été orientées vers le

infrastructures, la réglementation et fiscalité, les organes régulateurs, les professions

impliquées et leur degré de formation ou encore la compétence logistique, tout ceci dans le

logistique et du transport ; ce qui permettrait -si une solution était trouvée à ces

problématiques- un saut qualitatif notable pour le fonctionnement de la chaîne logistique et Il administrations mais plutôt de les enrichir par une série de propositions et recommandations pragmatiques et applicables par les entreprises du secteur.

I- PROBLEMATIQUE DE LA LOGISTIQUE AU MAROC

1- Contexte du secteur logistique

Depuis plusieurs décennies, le Maroc fonde sa compétitivité sur la proximité géographique et

des salaires plus bas que les salaires européens. La spécialisation du Maroc est principalement

concentrée sur des segments de production intensifs en termes de travail non qualifié et,

souvent, sur des secteurs peu dynamiques qui ne répondent pas à la demande européenne et internationale.

Les secteurs de l'économie mondiale dans lesquels le Maroc souhaite jouer un rôle sont

exigeants en termes de coûts, de temps et de qualité totale, autrement dit en termes de

logistique mondiale. L'avantage comparatif de la position géographique du Maroc n'est que

provisoire étant donné que la qualité de la logistique proposée dépend de nombreuses57

variables technologiques, des coûts, des économies d'échelle, de l'innovation, de la valeur ajoutée, etc.

55 La logistique est encore, parfois, une notion mal comprise. Elle est perçue comme un ensemble disparate de moyens utilisés pour

56 Pour MANSILLON, " La logistique est l'ensemble des tâches qui concourent à réguler les flux physiques l'intérieur de l'entreprise :

matières premières, composants, encours de fabrication, produits finis ». Pour cet auteur, la logistique n'a pas aujourd'hui le statut d'une

véritable fonction, elle est trop " pluridisciplinaire » pour voisiner avec des structures d'entreprise encore très marquées par les pensées de

FAYOL et TAYLOR. La logistique concerne en effet l'achat, la gestion des stocks, la manutention, le stockage, le lancement,

l'ordonnancement, les méthodes d'administration des ventes etc.

57 Nous ne pensons pas au rôle que la logistique joue dans nos vies. Les praticiens décrivent la logistique par les cinq qualités suivantes :

rvice, dans de bonnes conditions, au bon moment, au bon endroit, au coût le plus juste. Que le système

emble des ressources physiques, des infrastructures informatiques, des personnes et des procédures qui rendent

ères -

point de consommation la réception des produits finis aux mains du client). 46

L'expertise internationale de l'économie marocaine a été fondée principalement sur des

segments de production intensifs de travail non qualifié et dans des secteurs non dynamiques,

comme les matières premières minières et/ou agricoles transformées, pour lesquelles la

demande mondiale est en baisse. Seules 9 % des exportations marocaines se trouvent sur des

créneaux où la demande mondiale connaît une croissance rapide. Cette expertise entraîne une

Cette variabilité est souvent la cause de l'instabilité économique du Maroc et de la succession

de phases de croissance rapide et de récession sévère. Avec un taux de progression moyen de

8,7 % par an, les exportations du Maroc affichent une progression continue depuis plus de

vingt ans.

Dans son rapport du 30 mai 2006, la Banque Mondiale souligne la nécessité de mettre

rapidement sur pied une logistique commerciale performante. Une compétitivité qui, selon la Banque Mondiale, est encore fortement handicapée par une logistique peu performante. Situé ire parti de sa proximité géographique. Cet avantage ambitieux de réformes des douanes et des transports, la logistique commerciale du pays reste

précaire. En cause : une flotte routière non structurée et peu fiable, une offre de services en

logistique quasiment inexistante mais surtout, un coût et un délai exagérément élevés pour le

passage du détroit de Gibraltar.

Une logistique plus performante 58 va se traduire par une accélération de la croissance du PIB.

Pour relever ce nouveau défi, les entreprises et les autorités marocaines devront bien entendu travailler de concert. Mais pour tirer profit du potentiel de développement économique du intégrer dans ce processus de modernisation. de plus en plus sur le transport international routier qui doit être rapide, fiable et pas trop onéreux. Malgré ces atouts, le développement de la logistique au Maroc reste tributaire de Le faible développement des prestataires logistiques et le manque de sensibilisation à formes logistiques ; Les coûts et délais du passage du détroit, majeure pour le transport international routier.

Toutefois, il y a lieu de citer les avancées rapides réalisées par le Royaume du Maroc pour la

facilitation du commerce dans différents domaines, notamment :

58 La gestion logistique ou logistique comme étant le processus de planification, d'implication et du contrôle de l'efficacité et de l'efficience

des flux des biens et services, de leur point de départ à leur point de consommation, pour la finalité de se conformer aux besoins et désirs du

client ». La gestion logistique a pour rôle d'assurer de manière aussi efficace que possible l'organisation et le déroulement du processus de

production qui porte sur des biens et des services. Elle est un élément de la compétitivité de l'entreprise. Elle contribue à déterminer : Le

niveau de prix de revient ; la variété des produits offerts et leur possible adaptation à l'évolution de la demande ; l'importance de délai de

livraison et la qualité des produits livres. 47
la modernisation du transport routier de marchandises ; la facilitation des passages portuaire et du détroit ; le développement de plateformes logistique ;

le développement de la formation.

2- Evaluation du secteur logistique

Le secteur de la logistique est étroitement lié aux différents secteurs qui alimentent l'économie

d'un pays. La proximité du Maroc avec le marché européen a encouragé les autorités

marocaines à promouvoir le secteur au moyen du développement des industries

manufacturières faisant partie de la chaîne de production. Les industries automobile et

électronique en ont été les principales bénéficiaires. Par ailleurs, cette proximité constitue un

véritable atout pour les secteurs soumis aux changements importants et rapides de la

demande, qui exigent une grande réactivité que le Maroc peut assurer. Afin de développer le

secteur, les autorités ont été sensibles aux réformes logistiques nécessaires et ont investi dans

les ports et les douanes. Pour les professionnels du secteur logistique, le Maroc présente

Ces avantages sont : la facilité et l'accessibilité dans l'organisation des transports

internationaux, la qualité des infrastructures fixes du transport et la qualité des info structures

servant à gérer les opérations logistiques.

Toutefois, malgré ses efforts, le Maroc n'a pas encore récolté le fruit des mesures mises en

principales raisons de ce retard seraient liées aux aspects suivants : les coûts de la logistique

interne (transport routier et stockage), la capacité de suivi et de localisation des expéditions et

la concurrence des opérateurs locaux de services de logistique (capacité à générer de la valeur

ajoutée). Ainsi, la logistique au Maroc est chère, ce qui constitue un point négatif pour un

pays qui entre peu à peu dans la concurrence internationale. en termes de coûts de production sur des segments de marché similaires et peut donc lui prendre des parts de marché.

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marocains dépendent presque entièrement du transport maritime pour accéder à leurs

efficaces et économiques vers les marchés d'exportation et les sources d'approvisionnement

(la plupart des matières premières utilisées pour la fabrication sont importées) est un élément

essentiel pour préserver la compétitivité globale des exportations marocaines.

3- Coûts logistiques

Le total des coûts de la logistique au Maroc représente environ 20 % du PIB. Ce taux est plus

élevé que celui des pays de l'Union européenne, dont la valeur se situe entre 10 et 16 %. Les

coûts logistiques des grands pays émergents tels que le Mexique, le Brésil et la Chine sont de

améliore sa logistique. 48

Relations importations-exportations

e en plus faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par ra conteneur effectuant le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 une quinzaine de kilomètres, le coût - Istanbul-

restreint. La traversée du détroit revient à environ 550 euros, soit deux à trois fois la norme

accès au foncier pour les plates-formes, un manque de coopération entre les acteurs, Incapacité à générer de la valeur ajoutée

La faible qualification de la main-

plus faible niveau de formation au sein des entreprises, ce qui réduit son niveau de

compétitivité. Ainsi, seuls 9 % des salariés ont terminé leurs études secondaires. Par ailleurs,

seules 20 % des entreprises marocaines proposent une formation continue à leur personnel, alors que la plupart des entreprises américaines, européennes et asiatiques offrent

systématiquement cette formation à leurs employés. En outre, alors que les entreprises

chinoises et thaïlandaises destinent en moyenne 2 à 6 % de leurs ventes à la R&D, le Maroc ne lui réserve quasiment aucun fonds et seules 5 % des entreprises manufacturières investissent dans ce domaine.

Le transport routier

En 2010, 70 millions de tonnes de marchandises11 ont été transportées par route, ce qui représente un CA de 2900 MDH. Ainsi, le transport de marchandises 59 par route représente

0,46 % du PIB total du Maroc. Le poids du transport routier est particulièrement important

dans le domaine du transport de marchandises car il représente 75 % des déplacements, sauf

opérateurs européens, a conduit les autorités à revoir le cadre juridique et à lancer le 13 mars

2003 une réforme globale visant à libéraliser le secteur et à éliminer le monopole exercé par

l'ex-

escomptés : les mécanismes du marché ne garantissent pas la réglementation appropriée des

a plupart

appartenant au secteur non-officiel ; la concurrence déloyale et les problèmes de qualification

financement pour le renouvellement du parc.

59 ; le secteur est atomisé et dominé par des micro-

elles possèdent seulement 1 ou 2 camions, et seulement 50 entreprises dans tout le pays en possèdent plus de 20) qui ne montrent aucune

structure commerciale ou financière. . 49

Le transport ferroviaire

Le réseau ferroviaire est géré par l'ONCF, une entreprise publique sous la tutelle du MT. Elle

est la seule entreprise ferroviaire à fournir des services de transport de marchandises sur le

territoire marocain. Avec un effectif de 8 289 employés, dont 8 % de cadres, 15 % de

tonnes de marchandises, dont 76 % de phosphates (voir le tableau 18). Pour ce qui est du CA associé au rail13, le transport ferroviaire a obtenu 1 450 MDH, dont

446 millions provenant du transport de marchandises et de services, et le reste du transport de

passagers. Ainsi, le secteur ferroviaire représente 0,07 % du PIB total du Maroc.

Le transport maritime

Le Maroc possède 30 ports, dont 12 ports commerciaux (y compris le port de Tanger-Med),

ouverts au commerce extérieur. Ces ports, répartis sur les 3 500 km de côtes s'étendant entre

l'océan Atlantique et la mer Méditerranée, assurent un trafic annuel de 59,7 millions de tonnes

de fret et le transport de 4,2 millions de personnes (2009). Les infrastructures du complexe Les marchandises en vrac constituent de loin le plus gros volume des échanges commerciaux au Maroc : environ 74 % des exportations et 73,3 % des importations (2009). Les marchandises sont progressivement, et de plus en plus, transportées dans des conteneurs. Le Maroc est desservi par les grandes compagnies de conteneurs du monde entier, notamment Maersk Sealand, MSC et CMA CGM. Il existe actuellement un vaste réseau de services directs réalisant du commerce avec l'Europe. Le Maroc est bien desservi : une vingtaine de lignes permettent le transport de marchandises, en particulier vers les ports européens. En outre, environ 30 lignes opèrent actuellement au départ de Tanger Med. Le volume des échanges commerciaux a atteint 59,85 millions de tonnes en 2009 contre 67,71 millions de tonnes en 2008, soit une diminution de 11,6 %. En revanche, les échanges commerciaux extérieurs atteignaient, fin 2008, 477 milliards de DH contre 277 milliards de DH en 2007, soit une augmentation de 20,9 %. Pour ce qui est de l'emploi, le secteur du transport maritime comporte plus de 4 500 postes, dont environ 3 000 dédiés à la navigation.

4- Services logistiques

moment où la logistique est apparue au Maroc. Au Maroc, la prestation de services logistiques

est faible et peu diversifiée. En effet, les entreprises qui proposent une large gamme de

services de logistique sont rares, on en compte moins de douze sur l'ensemble du territoire marocain. De même, les entreprises qui proposent une gamme complète de services de logistique sont presque exclusivement des filiales de grands groupes européens qui ont comme clients, dans la plupart des cas, des entreprises multinationales. En ce qui concerne les services de logistique, les entreprises marocaines sont le plus souvent

dédiées à la commercialisation de solutions de transport plus ou moins complexes. Cependant,

certains opérateurs sont devenus de véritables intégrateurs logistiques et leurs clients sont

pour la plupart marocains. Ces opérateurs possèdent des dépôts dans les grandes villes de

province, où le groupage peut être réalisé. Par ailleurs, il existe des groupes qui se consacrent

à la logistique, même si celle-ncipale mais une extension de leur marché initial, tels que l'ONCF, la SODEP et la SNTL. La SODEP, quant à elle, propose à ses 50

clients des plates-formes logistiques dans différents ports, notamment à Casablanca et

Mohammedia.

Enfin, la SNTL poursuit une stratégie de diversification des activités ; elle dispose pour cela

s'ins

superficie de 8 ha, constituant la première phase du projet intégré de plate-forme logistique

plates-formes logistiques qui couvrira les principaux centres économiques du pays. Le Maroc, pour enclencher une nouvelle dynamique du secteur, a adopté, le 21 avril 2010,

une stratégie nationale pour le développement de la compétitivité logistique, basée sur des

Les échanges de marchandises sont associés à des prestations de services et des opérations qui

sont exécutées et réglées sur plusieurs pays, typiquement le Maroc et un ou plusieurs pays de

la diversification des traitement économique et fiscal de ces nouveaux besoins soit aussi fluide que possible de utres part les interventions au Maroc des grands logisticiens internationaux.

Les entreprises interrogées ont mentionné régulièrement trois problèmes qui peuvent être un

frein au développement : Régimes économiques et stocks sous douanes Le code des douanes permet la mise en place de stocks sous douanes. Cette possibilité est très

importante pour les entreprises manufacturières qui, comme dans le textile, doivent intégrer la

logistique des approvisionnements (passage de la co-traitance à la sous-traitance). Dès lors,

T.V.A sur les services lo

Le Maroc a adopté les définitions communautaires, ce qui, en théorie, élimine les cas de double taxation de services60. Toutefois, les entreprises indiquent que ces cas existent encore

II- NOUVELLE STRATEGIE LOGISTIQUE AU MAROC

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