S3.2.1 – La géométrie des trains roulants
Objectif : Être capable d'identifier et de nommer les éléments constitutifs d'un train roulant ainsi que les différents angles et leurs caractéristiques qui
LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS Doc. Professeur
L'angle de chasse participe : •. À la stabilité de la direction. •. Au retour des roues directrices en ligne droite.
Train roulant
LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS. Géom. 1/6. I L'ANGLE DE CHASSE. - C'est l'inclinaison de l'axe de pivotement ( sur le plan longitudinal ) .
S3.2.1 – La géométrie des trains roulants
S3.2.1 : LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS. IV Que permettent les trains roulants ? Les trains roulant sont composés de plusieurs angles et cotes permettant
Etude des Trains Avant et Arrière Châssis Réglable
INFLUENCE DU FREINAGE SUR LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS. L'angle de carrossage est l'angle formé par le plan médian.
SSP 448 - Contrôle de géométrie – Connaissances de base
Pourquoi faut-il procéder au contrôle de géométrie des trains roulants ? . . 20 Le parallélisme par roue sur l'essieu arrière est l'angle.
La géométrie des trains roulants
C'est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale. (plan transversal - véhicule horizontal). A. Usure du bord extérieur de la bande de roulement
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Décalage longitudinal de deux roues d'un même essieu. Appelé Setback c'est un défaut du train roulant ou du châssis qui provoque des angles de braquage inégaux
GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS
Tirage du coté où l'angle est le plus faible. • Augmentation du carrossage positif et de l'usure des pneus. Angles inclus. Inégaux. • Porte
Géométrie des trains roulants
Effectuer le diagnostic et le réglage de la direction du train roulant. Identifier les différents angles de géométrie des trains roulants de.
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Objectif : Être capable d'identifier et de nommer les éléments constitutifs d'un train roulant ainsi que les différents angles et leurs caractéristiques qui
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LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS Géom 1/6 I L'ANGLE DE CHASSE - C'est l'inclinaison de l'axe de pivotement ( sur le plan longitudinal )
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- C'est la somme de l'angle de carrossage et de l'angle de pivot - Cet angle est constant d'une roue à - Une variation de cet angle indique lors d
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DÉFINITION : C'est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale (plan transversal - véhicule horizontal)
[PDF] LA GÉOMÉTRIE DES TRAINS ROULANTS Doc Professeur
C'est l'angle formé par l'axe de pivotement de la roue (axe de pivot) et la verticale dans le plan longi- tudinal du véhicule c/ Rôle : L'angle de chasse
[PDF] Etude des Trains Avant et Arrière Châssis Réglable - Exxotest
INFLUENCE DU FREINAGE SUR LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS L'angle de carrossage est l'angle formé par le plan médian de la roue et la verticale au sol
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Non conforme ou mal réparti il apporte un angle d'offset important : axe de poussée théorique modifié Ce réglage est effectué avant celui du train avant
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La géométrie d'un véhicule ( train avant ) est l'ensemble des C'est l'angle compris entre l'axe de pivot et l'axe de la roue le véhicule
Trains Roulants PDF Pneumatique (véhicule) Angle - Scribd
LA GEOMETRIE des trains roulants Rappels de B E P et compléments LE SYSTEME DANS SON ENSEMBLE LES ELEMENTS D 'UN DEMI-TRAIN AVANT
Qu'est-ce que la géométrie des trains roulants ?
La géométrie particulière des trains roulants permet : une bonne STABILITÉ en ligne droite comme en virage. une bonne DIRIGEABILITÉ quelque soit le profil de la route et la charge du véhicule. une RÉVERSIBILITÉ limitée pour limiter les réactions des roues vers le volant.Qu'est-ce que l'angle de poussée ?
L'angle de poussée
Il est aussi appelé Offset, et est l'angle formé entre l'axe de poussée et l'axe médian du véhicule. Théoriquement, il doit être nul. En effet, la poussée aligne les deux roues arrières, ce qui servira de référence pour le réglage du parallélisme du train avant.Quel est le rôle de l'angle inclus ?
L'angle inclus (AI)
Il sert à détecter la déformation des éléments du train roulant (fusée, jambe de force…). Conséquences si anomalies : Tirage du véhicule du côté ou l'angle est le plus faible. Usure irrégulière des pneumatiques.- fusée ; il représente la somme des angles de pivot et de carrossage + 90 °. L'angle inclus peut être exprimé de 2 manières : I = Ca + Pi + 90° avec Ca mesuré par rapport à l'horizontale.
Etude des Trains Avant et Arrière
Châssis Réglable
MT-TWINGO
Document n°00312447-v1
SOMMAIRE
1. DOSSIER RESSOURCES ........................................................................................................ 4
1.1. LE TRAIN ROULANT - 1ERE PARTIE - .................................................................................................................. 4
1.1.1. Objectif ...................................................................................................................................................................... 4
1.1.2. Les sous ensembles .................................................................................................................................................... 6
1.1.3. Fonctions des trains roulants .................................................................................................................................... 6
1.1.4. ......................................................................................................................................... 7
1.1.5. efforts dynamiques ............................................................................................................ 7
1.1.6. Les trois conceptions les plus utilisées ...................................................................................................................... 8
1.1.7. Le déport au sol......................................................................................................................................................... 9
1.2. LE TRAIN ROULANT - 2EME PARTIE - ................................................................................................................ 10
1.2.1. Objectif .................................................................................................................................................................... 10
1.2.2. Pi ................................................................................................................................. 10
1.2.3. Le carrossage Ca ............................................................................................................................................ 11
1.2.4. I .............................................................................................................................................. 12
1.2.5. Ch ..................................................................................................................................... 12
1.2.6. Le parallélisme Pa ......................................................................................................................................... 13
1.2.7. Le parallélisme (réglage) ........................................................................................................................................ 15
1.2.8. Caractéristiques dimensionnelles ........................................................................................................................... 15
1.2.9. ................................................................................................................................................ 16
1.2.10. ................................................................................................................................. 17
1.2.11. ...................................................................................................................................................... 17
1.2.12. .................................................................................................................................................. 18
1.2.13. .................................................................. 19
2. DOSSIER UTILISATION ......................................................................................................... 20
2.1. NOTICE ET ........................................................................................... 20
2.2. PRESENTATION DU CHASSIS DIDACTIQUE .............................................................................................. 24
2.2.1. Descriptif des réglages du train AV ........................................................................................................................ 24
2.2.2. Descriptif des réglages du train AR ........................................................................................................................ 27
2.3. CARACTERISTIQUES DU CHASSIS DIDACTIQUE ...................................................................................... 28
3. DOSSIER PEDAGOGIQUE .................................................................................................... 30
3.1. TP N°1, NIVEAU BEP 1ERE ANNEE ....................................................................................................................... 30
3.1.1. Compléter le tableau avec le nom des éléments : ................................................................................................... 30
3.1.2. ? ................................ 31
3.1.3. Deux conceptions différentes .................................................................................................................................. 32
3.1.4. Les trains roulants peuvent être divisés en 4 sous-ensembles. ................................................................................ 32
3.1.5. Déport au sol ........................................................................................................................................................... 32
3.1.6. Points principaux .................................................................................................................................................... 32
3.2. TP N°2, NIVEAU BEP 2EME ANNEE ....................................................................................................................... 33
3.2.1. FICHE CONTRAT .................................................................................................................................................. 33
3.2.2. Mise en place de la maquette MT-TWINGO châssis didactique des trains roulants .............................................. 34
3.2.3. Les contrôles préliminaires ..................................................................................................................................... 35
3.2.4. Le montage des têtes de mesure et des plateaux pivotants ...................................................................................... 36
3.2.5. La compensation du voile........................................................................................................................................ 36
3.2.6. La mesure complète ................................................................................................................................................ 36
3.2.7. Relever les valeurs du véhicule ou de la maquette .................................................................................................. 36
3.2.8. Effectuer un compte rendu oral de vos mesures à votre professeur ........................................................................ 38
3.2.9. Régler le parallélisme ............................................................................................................................................. 38
3.2.10. Ranger le poste de travail ....................................................................................................................................... 38
3.2.11. ........................................................................................................................................ 39
3.3. SUGGESTION DUTILISATION DE LA MAQUETTE SUR UN PARCOURS DENSEIGNEMENT EN LYCEE PROFESSIONNEL ... 40
3.4. INFLUENCE DU FREINAGE SUR LA GEOMETRIE DES TRAINS ROULANTS................................................................... 41
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Etude des Trains Avant et Arrière
1. DOSSIER RESSOURCES
1.1. LE TRAIN ROULANT - 1ère partie -
1.1.1. Objectif
véhicule et sur un schéma, afin de lui permettre mesures.Biellette de direction
Crémaillère de direction Colonne de direction + volant RoueBerceau
Moteur
BOITE DE
VITESSES
Cardan
Ressort
Coupelle
Triangle
PivotAmortisseur
Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 500312447-v1
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TRAIN AV
1 Volant de direction
2 Contacteur de démarrage
3 Servofrein
4 Colonne de direction
56 Ressort de suspension
7 Amortisseur AV
8 Roulement de roue AV
9 Fusée AV
10 Moyeu
11 Disque de frein
12 Plaquettes de frein
13 Etrier de frein
14 Triangle inférieur
15 Berceau
16 Crémaillère de direction
17 Rotule de direction
18 Maître cylindre
TRAIN AR
19 Levier de frein à main
20 Câble de frein à main
21 Tambour de frein
22 Jante
23 Enjoliveur de roue
24 Roulement de roue AR
25 Fusée AR
26 Ressort de suspension AR
2728 Amortisseur AR
1 2 3 4 5 6 7 9 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 2819 20 21
22
23
24
25
26
27
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1.1.2. Les sous ensembles
Système de suspension :
n ressort l permet de filtrer le mouvement du véhicule par rapport aux aspérités de la route à des fréquences compatibles avec le confort des passagers.Système de direction :
Il permet le braquage des
roues en assurant la trajectoire voulue par le conducteur.Système de liaison au sol :
Il rend compatible le fonctionnement de la direction et de la suspension tout en permettant le roulage normal des pneumatiques.Le pneumatique :
Unique point de contact entre le véhicule et la route, il permet -ci. Il sert aussi àtransmettre le couple moteur, le couple de freinage et à encaisser les efforts latéraux de toutes sortes.
Ces sous-ensembles forment, selon les cas, soit un demi-train, soit un essieu : leurs fonctions sont différentes et ces sous-ensembles sont liés mécaniquement les uns aux autres.1.1.3. Fonctions des trains roulants
Maintien de la trajectoire
Absorption des défauts de la route
Diminution de la résistance au roulement
Tout usure anormale des
pneumatiques. Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 700312447-v1
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1.1.4. Dimensions un véhicule
1 Empattement
2 Voie
3 Hauteur de caisse ou garde au sol
4 Longueur hors tout
5 Largeur hors tout
6 Porte à faux avant
7 Porte à faux arrière
1.1.5.
6 7Plan Horizontal
Portance
Plan Longitudinal
Traînée
Roulis
Lacet -Z +Z -Y +YPlan Transversal
Dérive Tangage
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LE PSEUDO MAC PHERSON
LA DOUBLE TRIANGULATION
Triangle inférieur
Triangle supérieur
Jambe de force
(ressort + amortisseur)Bras de
suspension FuséeESSIEU A BRAS TIRÉ
1.1.6. Les trois conceptions les plus utilisées
ROTULE DE
DIRECTION
ROTULE
SUPERIEURE
LE POINT DE
CONTACT AU SOL LA ROTULE
INFERIEURE
LES 4 POINTS IMPORTANTS
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1.1.7. Le déport au sol
Le déport au sol (ou déport latéral)
Déport positif Déport nul Déport négatifLes solutions pour réduire le déport :
Déport au sol
Déport latéral
Axe de pivot
Plan médian
de la roueANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
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1.2. LE TRAIN ROULANT - 2ème partie -
1.2.1. Objectif
lui identifier sur le véhicule et sur un schéma.1.2.2. inclinaison de pivot Pi
Définition :
axe de pivotement des roues (rotules supérieures et rotules inférieures) et la verticale au sol, le véhicule étant vu de face.Fonctions :
Réduire ou supprimer le déport au sol et favoriser le rappel des roues en ligne droite.INCLINAISON
DE PIVOT
INSUFFISANTE Manque de rappel de direction à faible vitesse. TROP IMPORTANTE Dureté de la direction et rappel trop important. INEGALEMENT REPARTIE Un tirage du véhicule du cô d d d = 0 d Déport positif Déport négatif Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1100312447-v1
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1.2.3. Le carrossage Ca
Définition :
a fusée et donc lCes deux angles ont exactement la même valeur. Le carrossage, toujours très faible, peut être positif, négatif et même nul.Fonctions :
Réduire le déport,
mécaniques. Absorber les divers obstacles sur la route.CARROSSAGE
POSITIF - .
- Mauvaise tenue de route.NEGATIF
- Meilleure tenue de route. - Instabilité au freinage.INEGALEMENT
REPARTI - Un tirage du véhicule.
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1.2.4. inclus I
Définition :
fusée ; il représente la somme des angles de pivot et de carrossage + 90 °.I = Ca + Pi + 90° avec Ca mesuré
I = Ca + Pi avec Ca mesuré par rapport à la verticale.Fonction :
Il détermine la géométrie du pivot (porte fusée) Il permet de diagnostiquer quelle pièce est faussée (ex : essieu ou porte fusée).Nota ssieu. (Dans la pratique, une
tolérance de + ou 1° est admise).ANGLE INCLUS INEGALEMENT REPARTI A DROITE
ET A GAUCHE
Pivot faussé.
Elément du ½ train faussé.
1.2.5. angle de chasse Ch
Définition :
pivotement des roues (rotules supérieures et rotules inférieures) et la verticale au sol, le véhicule étant vu de côté.La chasse peut être positive ou négative.
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Fonctions :
Ramener les roues en ligne droite après braquage et les y maintenir. Nota chasse.LA CHASSE
TROP IMPORTANTE
Rend la direction dure et instable
en virage.Rappel des roues trop important.
INSUFFISANTE
Provoque un mauvais rappel des
roues.Provoque un manque de stabilité
de la direction.INEGALEMENT
REPARTI
Provoque un tirage du côté où
1.2.6. Le parallélisme Pa
Définition :
(L1) des roues (L2) essieu à la hauteur de la fusée. Lst le millimètre (mm).ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
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Le parallélisme peut être :
Positif si A
" pincement ».Négatif si A
Fonctions :
Obtenir la stabilité du véhicule en ligne droite et éviter une usure anormale des pneus. Corriger les effets du carrossage et du déport. traction des roues motrices marche ou axe de symétrie du véhicule et le plan . Il se mesure en degré et avant et sieu à la hauteur de la fusée. L (mm). Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1500312447-v1
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Les effets provoqués par un défa :
PARALLELISME
TROP DE PINCEMENT Provoque uieur du pneu.
INEGALEMENT REPARTI Tirage du véhicule - Usure des pneus.1.2.7. Le parallélisme (réglage)
Sur les véhicules actuels, le parallélisme est pratiquement la seule valeur que LeCeci a pour effet de raccourcir ou
de cette façon, faire varier le parallélisme.1.2.8. Caractéristiques dimensionnelles
Parmi les dimensions remarquables des véhicules, trois concernent particulièrement les trains roulants :
Méplats de réglage Biellette de direction
Contre-écrou de blocage
La hauteur de
caisseLa voie
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1.2.9. eantaud
Définition :
Lépure de Jeantaud consiste à obtenir des angles de braquage différents sur les roues du train AV Pour y parvenir, il faut que les axes des leviers de direction se croisent au centre du train AR.Plan horizontal
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1.2.10. LSet back)
Définition :
le décalage longitudinal demi-train roulant de set back : trie.1.2.11. anOffset
AngleDéfinitions :
Offset :
: c le milieu de la caisse.ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S Parc Altaïs 1, rue Callisto 74650 CHAVANOD FRANCE
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Trajectoire
Axe de symétrie
de la caisse " roule en crabe »1.2.12. angle de poussée
Définitions :
Axe de poussée : C
médians des roues arrière. Cet axe correspond à la trajectoegauche. Pour neutraliser cet effet, le conducteur devra braquer vers la droite, de manière à ce que les
ée. Le véhicule roulera en " crabe ».
Angle de poussée :
Cet angle doit théoriquement être nul.
Inconvénient :
Angle de poussée
Axe de
pousséeAxe de
symétrie Tél : 04 50 02 34 34 Fax : 04 50 68 58 93 Web : www.exxotest.com 1900312447-v1
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