[PDF] Transports et désenclavement dans la problématique du

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2 3

THÈSE

Délivré par :

Présentée et soutenue par :

Ecole doctorale :

4 À papa et maman, pour tout ce que je sais leur devoir 5

Résumé

Les difficultés dans la mobilité des personnes et des biens c république du Niger. En observant la que du l l ental Mots Abst strategies have had limited impact on the improvement of mobility within the department. the

Keywords :

6

REMERCIEMENTS

pour moi de remercier Hamidou Arouna Sidikou pour avoir accepté de codiriger cet IRSH la recherche en maîtrise t transmis cet terrain. leur appui : les membres de ma famille dans leur en 7 au cours de mes recherches

Téra. Ce sont entre autre Amadou Ali Yér

de Téra. mes remerciements les plus sincères. 8

Sommaire

Introduction générale

1.1.

DEUXIÈME PARTIE

2.1. UNE

EMANDE DE TRANSPORT

TROISIÈME PARTIE

3.1. LE D

Conclusion générale

9

Liste des acronymes

AFC r u Territoire 10 11 12

Introduction générale

extérieur du pays et de ses régions sur le territoire

vécues de manière récurrente par les opérateurs économiques nigériens utilisant le port de

récente comme le port natu circulation des personnes et des biens, tracasseries routières pour ne citer que ceux absenc té accordée à la route. L tte optique que la RN6, ou la voie burkinabé que nous avions étudiée orts sur cet axe fait de la RN6 ger sur la sous 13 transactions des opérateurs économiques nigériens, qui délaiss Ghana, de Lomé au Togo. Les retombées économiq

opérateurs économiques. Eu égard à cette nouvelle dynamique, on serait tenté de mettre en

désenclavement autres critères tels que administratives. transport terrestre et le désenclavement dental. L uest nd composé de pays comme le Niger est voué à une marginalité périphérique. reste un défi majeur face au dysfonctionnement du principe de libre circulation des personnes ait système et les distances sont ainsi pourrait dire que ce système d 14 les corridors populations de certaines contrées ont du mal à rallier le reste du pays. De ce fait, sur l

progrès économique et social. Dans ces conditions leur désenclavement est indispensable pour

production rendue possible par l'élargis sociaux de base (santé, enseignement, marché, etc.). niveau local. Cela permet surtout de comprendre pour la mobilité de la population dans le processus du développement local. peut jouer un rôle important dans le développement économique du Niger pour autant que les reste du pays. En plus du dysfonctionnemen

demande. Or le département de Téra du point de vue démographique est le plus peuplé de la

15 notamment par délégation de certaines responsabilités à des acteurs non éta

à la construction de routes rurales. Et enfin

Sounna transport, première compagnie

Comment

Comment

Quelle

département de Téra circulatoire entre discontinuités et enjeux. 1 16 e autour des principales notions de la thématique et du département de Téra en tant que champ caractéristiques

à expliquer cet enclavement du territoire nigérien en tant que phénomène physique,

département de Téra, on peut voir la proportion de la demand du système de transport pour une doigt les obstacles à la libre circulation des personnes et des biens qui influent sensiblement re travail, i se profilent. Ces options 17

PREMIÈRE PARTIE

18 1.1. facteur et reflet des activités économique personnes et affectent leur bien la mobilité

1.1.1. P

transport, la pauvreté des infrastructures et le difficile accès aux moyens de transport CHALEARD et Charles JABEUR (2006) quand ils soutiennent que"des les pays en du monde 19

1.1.1.1.

Afrique

monde (12 km/100 km² en Amérique Latine et 18 2,96

Figure 1.1.1 d

situa km/100 km² Zones km/1 00 km² Zones 20 développe désormais parmi les indicateurs de pauvreté sur le continent. Conscients du problème, les ju

des Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Ceci à travers des cibles et

2

avant, la même préoccupation a fait inscrire le secteur des transports parmi les dix priorités du

réflexion ont eu lieu afin de poser la problématique du rôle du transport en tant que secteur de

tenue à desservira huit capitales ouest circulation des personnes et des biens, précisément sur les axes routiers inter où 2 réduction des coûts de transport amélioration des con 21

Figure 1.1.2

communication dans la CEDEAO (2005) que resten territoire à travers la construction de certains grands axes nord

la situation routière ouest africaine a certes évolué, les pays dits enclavés sont désormais

22
qui est le mode de transport dominant ne présente que 22,6 % de routes bitumées en Afrique

Développement Humain (IDH) dans le mondeème

transports intérieurs et extérieurs reposent pour plus de 90 la nécessité de désenclaver le territÉ

à 2008 selon l

18 949 km soit une augmentation de 332 km de route par an toutes catégories confondues et

3 t pour 3 23
en compte des deuxième en place de services sociaux pe de la bonne gouvernance, le renforcement des capacités humaines et institutionnelles et la dans les plan de département de Téra, objet de la présente étude. rçu comme une nécessité detransport désenclavement dans la mise en valeur des territoires au service du développement local. demeurent. Cette inte 24

De la Géopolitique aux paysages

transport trans portare moyens et actions visant à déplacer quelque ch entre un point de dép LUSSAULT (2003)Sans transport, pas de Géographie et s (2003) que, " géographique ns le territoire vie quotidienne reposent sur le mouvement des biens et des personnes. De ce fait, en tant touchent toutes les personnes et affectent 4. distance. On mesure à cet effet, son e les contacts, les complémentarités et les interactions sans lesquels aucun système spatio 4 25

BRAS (2009) pour qui"

caractères, de la mondialisation des économies, de la conce dont il est le support.

précisément les rapports complexes entre transports et territoires revêtent un intérêt pour les

ur du territoire national, les

1990).

social et économique et de la lutte contre la pauvreté, le gouvernement nigérien a adopté une

Assurer

Désenclaver

Faire

Améliorer

transport à

Améliorer

Améliorer

26
al de Statistique (INS) publiée en novembre 2007. Elle

document de la stratégie de développement pour la réduction de la pauvreté élaboré en avril

désenclavement, il est nécessaire de comprendre celui de est considérée ici comme un territoire ou une fraction de territoire entièrement situ des difficultés rencontrées par les populations africaines. généralement comme une absence de façade maritime obstacle absolu au développement économique, mais il s les États les plus pauvres. c'est ", inscrit nécessairement dans 27

constitue la contrainte. Il se définit comme une rupture de continuité dans un projet de

L

Figure 1.1.3Téra, une enclave au Niger

com de même importance, conséquence de son inaccessibilité ou de sa mauvaise accessibi 28
déterminisme physique, mais aussi par la stratégie des acteurs tout une conséquence de la mauvaise accessibilité. ou moins grande facilité avec laquelle ce lieu peut

lieu donné. Elle traduit aussi la pénibilité dans la mobilité des personnes et de leurs biens

répondent à des besoins de déplacement. En tant que support des activités humaines, ils

au centre des pratiques de déplacement dans le fonctionnement de la société. vement dans les pays développés

intérieurs a même été instaurée par le législateur le 30 décembre 1982. Elle consacre le droit

L relève clairement du privilège

parties entières de territoires et des difficultés énormes pour les populations à se déplacer.

29
e des territoires et de ce fait compétitifs les territoires concernés. national, , le désenclavement ou décloisonnement consiste à rompre progrès des mo

échell

composante première. Car le développement des potentialités naturelles, économiques et

leur devenir. désenclaver. Mais l

compétitivité dans tout projet économique de mise en relation des lieux. Dans cette réflexion,

bo Que 30
action avant tout économique (GEORGE P.quotesdbs_dbs42.pdfusesText_42

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